宝马325li首发版实测：运动只是障眼法
宝马325li首发版实测：运动只是障眼法由于有传动轴的布置，中央部分的凸起较高。前方是第二排的空调出风口和第三区的空调控制，以及两个type-C的充电接口。到了大家比较关心的乘坐空间方面，说哥身高180cm，体重70kg左右，前排调整好驾驶的坐姿，腿部空间两圈还富余，配合上不错的乘坐舒适性，冲着这个L，说哥也会推荐给最求后排舒适性的年轻人。经过加长后，后门的长度和玻璃的面积得到了增加，采光和视野自然是更好的。相应的门板的扶手也更长，下方是哈曼卡顿的音响和两个杯座，并且细腻地配上了可变颜色的灯光装饰条。但在国产后，华晨宝马将F30这一代的宝马3系做了加长化的处理得到了F35，以适应中国市场的需求。结果很明显，在许多城市的路面上，我们依旧能见到许多代号F35的宝马3系。从F35开始，宝马开始注重整车和后排的舒适性，在运动与操控之间拿捏到位。既然市场导向是需要舒适的，于是在说哥看来，新款（现款）G20/28推出时，宝马索性重新定义了3
现款宝马3系上市已经有了快两年的时间，在这段时间里，一向主打运动和操控、相对小众的宝马3系迎来了一个销量的增长期，到21年的6月份，销量也赶超了同样具有优势的奥迪A4L和奔驰C级。原因想必大家都明白，就是宝马变得更舒适了。
既然如此，我们借来了这台最走量的325Li车型。在动态方面，我的同事力文已经用视频的方式做了详细的评测，文章部分我们着重讲讲“Li”的这个“L”。
一、静态：后排的待遇如何？
作为一台运动属性拉满，曾经扛着运动轿车旗帜的车型，宝马3系在设计上从不是以空间见长，在上一代F30和上上代E90的宝马3系上，后排的体验放在豪华中型车来说都算不上舒适与豪华。
但在国产后，华晨宝马将F30这一代的宝马3系做了加长化的处理得到了F35，以适应中国市场的需求。结果很明显，在许多城市的路面上，我们依旧能见到许多代号F35的宝马3系。从F35开始，宝马开始注重整车和后排的舒适性，在运动与操控之间拿捏到位。
既然市场导向是需要舒适的，于是在说哥看来，新款（现款）G20/28推出时，宝马索性重新定义了3系的定位，削弱操控性，提升舒适性，做更加适合大众消费者的改变。
坐在后排首先会发现座椅的填充非常舒适，坐垫相比于标轴版车型进行了加长，对于大腿的承托是非常好的，座椅的皮质也足够的细腻。靠背两侧对于背部的承托和包裹都是恰到好处的。
经过加长后，后门的长度和玻璃的面积得到了增加，采光和视野自然是更好的。相应的门板的扶手也更长，下方是哈曼卡顿的音响和两个杯座，并且细腻地配上了可变颜色的灯光装饰条。
由于有传动轴的布置，中央部分的凸起较高。前方是第二排的空调出风口和第三区的空调控制，以及两个type-C的充电接口。到了大家比较关心的乘坐空间方面，说哥身高180cm，体重70kg左右，前排调整好驾驶的坐姿，腿部空间两圈还富余，配合上不错的乘坐舒适性，冲着这个L，说哥也会推荐给最求后排舒适性的年轻人。
在车辆行驶时，除了安静氛围对比下，胎噪较为明显有些扰人，急加速时后排凸起部分有些许传动轴传入的声响，整体的隔音静谧性能给到中上评。对于路面上的一些细碎震动，座椅能起到很好的过滤作用。面对一些大的颠簸时，虽然车身的纵向起伏是大的，过了沟坎后显得不够干脆，但在安全带和座椅固定的作用下，人的身体还是被座椅牢牢地固定住位置，并没有太多在座椅上滑动的迹象。
由于取消了后轴的横向稳定杆，过弯时的侧倾会稍显的大一些。人在车内乘坐时会有较为明显的左右摇摆，但这都建立在有一个相对板正的坐姿上，再出现一些随着车辆的侧倾。
整体来说，说哥愿意给325Li的后排一个极高的评价，即使它曾经是一台标榜运动的宝马3系，但这样的改变是适合喜欢3系，又想给家人更多关怀的年轻人。那么照顾好了后排之后，我们也来简单地回顾一下这台3系开起来怎么样。
二、驾驶：运动者之车还有多少保留？
还是那句话，舒适与运动不可兼得，上述说哥在后排的体验中给予了偏舒适的高评价，那么操控方面又有多少的取舍呢？
动力，2.0T发动机最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，纵置后驱，采埃孚8AT变速箱。从动力输出的表现上来看，低速起步涡轮还未建压时，会感觉稍微有些迟缓，但到了涡轮建压之后，车速到达了40公里每小时后，B48达到了一个即将被唤醒的状态。虽然参数上并不占优，但得益于高效的传动效率，在往上加速时，动力可以用随踩随有来形容。
方向盘转向增益随角度增加，非常的线性，重量上也控制得恰到好处。得益于双球节弹簧减震支柱的前悬架，车轮转向的角度要比麦弗逊或是多连杆角度更加大，在原地掉头等场景下，更加灵活。
不过要注意的是，由于转向非常的线性灵敏，如果没有比较熟练的驾驶技术和经验，相比于A4L来说，3系所表现出的稳定性和可控性还是会稍弱一些，初上手的信心也会缺乏一些，需要建立。
三、这是一台怎样的3系
最后我们来回顾一下3系整体的外观内饰。
不难看出，现款3系在颜值方面已经成为打动消费者的第一要素，编辑部的“女说哥”们也愿意在30万左右的价位段选择3系。虽然变得更加偏向于舒适，但从方向盘、变速箱、座椅坐姿等设定上，还是映射着宝马还存在的运动基因。
从当下评判，最运动已然不是宝马3系了，但要说舒适，说哥还是负得起推荐它的责任。此番操作，会让宝马的粉丝越来越少吗？说哥觉得不然。放眼整个市场的产品都变得更加偏向于舒适的取向，也就引导了消费者、和决定了越来越多的新车应当着重与舒适化。
所以3系更加舒适这件事看似是不应该的，但对于给第一次接触宝马的消费者建立一个新的印象是有必要的，舒适之余还保留了一些操控的加分项，也能促使在下一次换车时，将目光继续留在宝马品牌的车系当中。于是乎3系还承担着与5系和7系接壤的作用，也起到了稳固粉丝群体的作用。
写在最后的话：
在与宝马3系几天的相处中，不管是同事还是朋友，对于3系在静态以及动态的表现上整体都呈中上等的评价。在他们看来，3系不仅有“蓝天白云标”也有超高的颜值，还有舒适的空间表现。这些都是更多消费者更在意的东西。宝马可以将运动留给M3、M4让更高阶的车手和玩家体验更加纯粹的操控、驾驶乐趣。宝马3系更像是年轻人的第一台豪华中型车，能够端平一碗水、面面俱到。你会选择它吗？
