摩旅本田：本田在东京部署首个电摩自助换电站

摩旅本田：本田在东京部署首个电摩自助换电站此外 Eneos 贡献了其建立的“电池即服务”（BaaS）平台，想法是在谷电时段储存富余的电网能源、并在用电高峰期起到反向馈电的调峰作用。所有参与项目的电摩制造商，都统一采用标准化、可回收的本田 Mobile Power Pack e: 电池（容量 1314Wh），大约五个小时就能充满电。单台机器采用了 3×4 的网格，但该公司也晒出了三组扩展的样式，支持容纳 36 组电池，以适应使用率较高的网点。目前首座本田电摩换电站（Honda Power Pack Exchanger e:）已向日本石油能源公司 Eneos，以及摩托车制造商雅马哈（Yamaha）、铃木（Suziku）和川崎（Kawasaki）合资的 Gachaco Inc. 开放。作为一家总部位于东京的合资公司，其得到了市政府的鼎力支持，目标是在 2023 年实现让所有新摩托车摆脱对汽油的依赖。

在 Gogoro 的电动二轮车换电服务大获成功之后，本田（Honda）换电站项目也得到了日本主力摩托车品牌的支持。早些时候，这家汽车制造商在东京交付了首座新建的换电站，并且采用了与 Gogoro 类似的运营模式。合作厂商的电摩客户，能够借助本田换电站网络轻松更换电池，而无需费时费力地等待充电。

电池仓具有一定的滑槽角度

本田电摩换电站的外形，看起来与自动售货机类似，并有分发给注册客户的 IC 卡进行身份验证。

用户可通过触屏与设备进行交互，通过提手轻松取出满电的电池。然后将亏电的旧电池放回槽内充电，以供下一人取用。

单台机器采用了 3×4 的网格，但该公司也晒出了三组扩展的样式，支持容纳 36 组电池，以适应使用率较高的网点。

目前首座本田电摩换电站（Honda Power Pack Exchanger e:）已向日本石油能源公司 Eneos，以及摩托车制造商雅马哈（Yamaha）、铃木（Suziku）和川崎（Kawasaki）合资的 Gachaco Inc. 开放。

作为一家总部位于东京的合资公司，其得到了市政府的鼎力支持，目标是在 2023 年实现让所有新摩托车摆脱对汽油的依赖。

所有参与项目的电摩制造商，都统一采用标准化、可回收的本田 Mobile Power Pack e: 电池（容量 1314Wh），大约五个小时就能充满电。

此外 Eneos 贡献了其建立的“电池即服务”（BaaS）平台，想法是在谷电时段储存富余的电网能源、并在用电高峰期起到反向馈电的调峰作用。

不过在外形设计上，本田还是希望尽可能低调，以让电摩换电站消隐在公共空间的背景中。作为参考，Gogoro 多年来一直在积极推动这个想法。

Gogoro 首席执行官 Horace Luke 曾于 2015 年接受 TheVerge 采访时称：随着大城市对能源需求的不断增长，我们需要更好地管理能源消耗和分配。

自那时起，该公司已经部署了 2300 多座电摩 / 电动自行车换电站。与此同时，本田也紧随其后打入了印度市场。