长途骑行入门级自行车：骑5万的高端自行车

长途骑行入门级自行车：骑5万的高端自行车骑公路车的人和骑小布这类折叠车的人是两个群体，他们更lifestyle一些。我身边也有人买折叠车，有个朋友一直想买Dahon（大行），等了两个月才在一家店里遇到现货。我觉得疫情间接推动了骑行和中高端公路车的普及，和大火的露营一样，骑行让人感觉自由。除了训练类型的骑行，我也会骑车通勤，从家到公司13公里，骑车比开车和坐地铁都快。今年我经历了三次居家隔离，结束第二次隔离后去骑了一趟长安街，当时北京还是静态管理期，没什么车。刷长安街的感觉太棒了，这也促使我决定买辆公路车。当时北京已经有一股骑行潮流了，去过不少线下店，店员和我说不管想买什么车，至少要等三个月，这时候我开始转向去看一些二手的车。我是一个很理性的人，但这次买车却是颜值驱动。看了不少品牌的车，但这辆马东越看越顺眼：更扁更宽的气动设计、弧度的车架几何，散发着一种美式肌肉车的张力。现在二手也火，有几次我还在犹豫没等到去看车，就已经被卖掉了。

今年春夏，骑行太火了。从生活方式博主到户外运动达人，人手一辆自行车已经是标配。如果你想去店里买一辆单价上万的自行车，店员往往只会给你两种选择，要么等待三个月的预定周期，要么去二手平台碰碰运气。

骑行，已经变成了一场装备竞赛，高端单车，也一跃成为了今夏最火热的理财单品：

我去年在朋友圈里看到有潮人在骑小布（Brompton），就挺心动的。因为我个子比较小，一般的公路车对于我来说都太大、太高了，骑起来挺没有安全感，小布的大小和重量是最合适的。今年上海疫情期间，我老公找代购在英国帮我买了一辆四万多的小布，半钛材质，但一直没到货。后来换了一辆绿色的全钢车，一个星期就收到了。提车之前，我拜托老板帮我改装了一下轮胎，把黑色改成黄色。本来以为就一两千块的事情，结果拿到手以后，发现改装的钱都快能再买一辆一样的车了。小红书上花8、9万来改造一辆小布的人很多，配件全是从国外定制的。作为一辆折叠车，它真的很方便，比如骑在路上突然下雨了，我可以马上打车，把小布折叠起来放在后备箱里。如果我骑一辆公路车的话，那就只能停在路边等着了。我现在出门骑车还会把我的小狗放在车前面的篮子里，不太高，它也不害怕的。虽然大家都说今年小布很火，但感觉主要是在北京、上海这样的城市火。我生活在成都，身边的人根本不知道小布是什么。

最开始的预算大概是4、5000元，去线下店看车时候，店员都爱答不理的。我把自己看上的型号给老板看，老板回答说：“疫情严重，这些都没货。”他指了一下店里的现货，让我喜欢就赶紧拿了，不然这些都没有了。后来自己了解到了闪电（Specialized）、崔克（TREK）这些品牌，因为颜值原因，决定买一辆铝架的闪电。我平时就是通勤骑一骑车，不会像一些爱好者一样从南京骑去黄山，所以对于减震的需求没有那么高。车是组装的，老板当时和我说，买整车肯定需要更换一些配件，18000元的车，起码要扔掉2、3000元的东西，是纯浪费。自己组装的车可能看起来贵一些，但其实性价比更高。今年大家都在说什么骑行热潮，我感觉高端车之所以这么火，原因很简单：就是为了炫富加混圈子。所以你会发现，现在很多骑行的社群，因为大家都是出来社交的。

今年我经历了三次居家隔离，结束第二次隔离后去骑了一趟长安街，当时北京还是静态管理期，没什么车。刷长安街的感觉太棒了，这也促使我决定买辆公路车。当时北京已经有一股骑行潮流了，去过不少线下店，店员和我说不管想买什么车，至少要等三个月，这时候我开始转向去看一些二手的车。

我是一个很理性的人，但这次买车却是颜值驱动。看了不少品牌的车，但这辆马东越看越顺眼：更扁更宽的气动设计、弧度的车架几何，散发着一种美式肌肉车的张力。

现在二手也火，有几次我还在犹豫没等到去看车，就已经被卖掉了。后来找到同城的一个卖家，去看了车，觉得品相不错，车主人也靠谱，第二天早上我就决定买了。

我觉得疫情间接推动了骑行和中高端公路车的普及，和大火的露营一样，骑行让人感觉自由。除了训练类型的骑行，我也会骑车通勤，从家到公司13公里，骑车比开车和坐地铁都快。

骑公路车的人和骑小布这类折叠车的人是两个群体，他们更lifestyle一些。我身边也有人买折叠车，有个朋友一直想买Dahon（大行），等了两个月才在一家店里遇到现货。

买来第一天我和他一起去骑车，他发现完全跟不上我的速度，光看车轮大小就知道确实没法比。当天晚上他就把车挂出去卖掉了，打算重新买一辆公路车。

我买车比较看重颜值，所以选择了Specialized这个品牌。买Allez Sprintprint，而不是更高端的S-works，也是因为这款车架能买到的颜色更好看。昨天我刚给车换了一个新的轮组，18000元，是金标的，和我选的黄色轮胎搭在一起非常好看。本来是有点后悔，没有一步到位直接买贵的轮组的，但现在觉得去野外骑的时候，用之前那个8000元的轮组也挺好的，摔坏了不心疼嘛。有人会说，你花5万元组一辆铝架的车不值得，交了智商税，还不如直接买碳架车。但我买车是为了彰显我的个性，所以我希望这个车是写着我的名字的。你要考虑性价比，是因为你口袋里没钱。我的车架和轮组都是买完之后，很快就发现它们涨价了。因为闪电的门店是在商场里，所以我现在经常会把车骑进商场。我去健身、吃饭，车就停在门店做个保养。因为现在公路车缺货非常严重，工作人员说，每次我的车停在门口，都有很多人来问，这辆车卖不卖。听到这个，心里还挺爽的。去年和今年，国内很多城市都兴起了一波户外运动风潮，玩户外的这些人本来收入就是比较高的，所以会买高端公路车是很自然的事情。我有朋友买总价格在10万元以上的闪电S-works；还有一个朋友，家里有三台车，公路车、爬坡车、山地车，加起来花了50万。所以如果以后要换车的话，我也更倾向于增加一辆车，可能会选择意大利的Pinarello（皮纳瑞罗），15万元左右可以拿下来。

我最开始的买车预算是15000到20000元之间，想买一辆能兼顾日常骑行和竞速的公路车。在二手市场上一眼看中了现在这辆S-works，车的原主人在上海，疫情之后退坑了。30000多元的价格其实超出我的预算蛮多的，但是一辆顶级的车真的能给你带来一些心理上的积极暗示：你骑越牛的车，穿的装备越好，对你的成绩帮助也越大。日常我和社群里的人一起出去骑行比较多，据我观察，大家的车普遍价格在8000到30000元之间，大部分的公路车裸车价格都在15000元到20000元之间。倒不是说高端车今年的销量突然爆发了，而是骑行的人的基数越来越多了。

我是帮我老婆去看车，后来她买了一辆3000多元的车，结果我自己掉进了公路车的坑。最开始也没想买太贵的，觉得5000多或者8000多的车都能接受。结果到了门店里一看，便宜一点的根本买不到，全断货了。因为我住在上海，离闪电的总部还算比较近，等了几个星期就拿到现货了；如果是在北京，那起码要等半年以上才能买到吧。现在如果你去店里预订某一款车，人家都不收你订金的，因为无法确保到货时间。当然你也没法挑型号，哪款到货了就拿哪款。我拿到整车以后，把铝制的轮组换成了碳纤维的轮组，花了20000元左右。但换了一些配件之后就发现，硬件的提升更多是优化骑行感受，你到底什么速度、什么水平，说到底还是靠自己的技术。今年高端车确实有爆发的趋势，我日常会和朋友一起骑行，20个人的社群里，大概有10个人的车价格在10万元以上，5个人在5万元左右，剩下的最差也是2万元左右。我是不太会骑着车去通勤的，因为碳纤维的车架和轮组刚性好、硬度一般，从侧面一敲可能就碎了。不管是推进办公室里，还是停在路边和共享单车放在一起，都不是很方便，你也不放心。如果我之后要换车的话，肯定是会自己买配件里组一个车了，因为现货是根本买不到的。

我入坑骑行是在它最火热的时候，身边的朋友纷纷买了车，都觉得体验感非常好。在他们的推荐之下，我也开始对骑行心动，自然也就有了购买一款高端公路车的想法。我是一个比较注重品牌的人，所以当时看的基本也都是闪电或者崔克的车。我去实体店里看的时候，店员告诉我，所有的新车至少要等三个月，火的得等半年以后。朋友就开始给我发很多二手平台的链接，有天他发了一个崔克的车的链接给我。我看完觉得这辆车的成色很不错，原价58000元，二手卖40000元，当天晚上我就付钱了。我刚开始骑这车的时候，特别小心翼翼，很担心会摔着。毕竟花了四万块来买一辆单车，可不能摔坏了。只简单骑了两圈，就赶紧拿回家了。我觉得骑行小白在买车的时候，肯定是最看重颜值的，因为不了解不同的配件会对骑行感受造成什么影响。而且对于我这种小白来说，四五万的车，性能肯定是够用的。

对刚入门的骑行爱好者来说，选择闪电、崔克、捷安特这样的品牌是比较有保障的。因为我已经骑车六七年了，不想再和别人骑一样的车，希望有一些自己的个性。我这台车刚刚落地、组装完成的时候，国内是只有这一台的。大家在外面骑车的时候，可能也会看你骑的是不是闪电或者崔克。但如果你骑我这样比较小众品牌的车，那很多人是不知道你的车多贵的，不过我不在意这个。我觉得买车最重要的其实不是品牌，更多是速度上的问题。并不是说，我们不和骑几千块钱的车的爱好者一起出去玩，而是大家一起骑车，你的速度是跟不上我们的。不管你的实力有多强，车子性能跟不上，你还是很有可能会落单。我之后如果要换车的话，可能只会考虑换一个车架。这辆车我在组装的时候就是一步到位，大部分的配件都很满意了。

编辑：Echo

设计：老中医

图片由受访者提供