老款奔驰w221假想图，为了测这台W206奔驰C

老款奔驰w221假想图，为了测这台W206奔驰C真正的好戏当然需要你进入车内才会发觉。在中央那块极为醒目的11.9英寸立式高清触控屏中，你可以很轻松地找到环境氛围灯设置页面。它同样有着多种色彩组合方案可选，并且每套方案都以“西湖十景”来进行命名，比如我们喜爱的蓝紫色方案就被命名为“平湖秋月”。氛围照明菜单内还包含动态多色彩、随温度调节变换颜色以及下车警告等附属功能，对用车安全会起到一定的警示作用。W206奔驰C级长轴距版将炫目的数字化科技与优雅的豪华质感有机地结合在了一起。不得不承认，气氛是一个很奇妙的东西。通过声、光、味等全方位的烘托，它能够化腐朽为神奇、化平淡为精彩。如果事物本身已经足够神奇和精彩，那么再经气氛的烘托就能令人欲罢不能。我们的这台W206奔驰C 260 L皓夜运动轿车就可以称得上是一位气氛烘托大师。除了视觉方面的烘托依然精彩之外，它在听觉、味觉甚至触觉上也都会为你带来不一般的感触。先从外部来看，既然名为“皓夜”，那么它

朋友收购了一台有着近30年车龄的W202奔驰C 230轿车，它瞬间将我的思绪拉回到了那个满街“虎头奔”出没的童年时代。如今，W202的后辈也已经来到了它的身前。看着这台W206容光焕发、洋溢着青春朝气的健硕身躯，它写满沧桑的面容上仿佛也带着欣慰的笑意。

严格来说，W202并不是奔驰品牌型谱中的第一代C级轿车。C级的鼻祖应该是奔驰于1982年发布的用来对抗宝马3系的190系列，从其代号W201就可以看出它在奔驰紧凑型四门轿车中的地位。不过，1993年发布的W202却是奔驰第一款以“C”命名的全新车系，所以它在明面上承担着“第一代C级轿车”的历史地位。

朋友收购的这台车为W202的奔驰C 230，它的造型无限接近那时的W140奔驰S级，也被称为“小虎头奔”。前排双安全气囊、ABS防抱死系统和转向助力等如今早已普及的配置那会儿也是首次出现在奔驰C级上，位于门板内侧的电动座椅调节更是一直传承至今。一台M111系列的2.3升自然吸气发动机配合5速自动变速箱组成了这台C 230的动力总成，朋友为其更换了轮胎，并进行了许多修复和改造，如今的它再次焕发出了勃勃生机。

看到祖辈这么努力，W206作为与其相隔三代的小辈自然也不甘落后 它要拿出自己全部的看家本领，去向W202汇报这30年来C级轿车的进化成果。在我看来，这些成果可以归类为三个方面：气氛、智能和性能，其中尤以全感官气氛的营造做得最为出色。这一方面也是近些年来奔驰品牌汽车最吸引人的亮点，且没有之一。同时，奔驰的气氛烘托功力也是诸多其他品牌竞相学习和借鉴的对象。

不得不承认，气氛是一个很奇妙的东西。通过声、光、味等全方位的烘托，它能够化腐朽为神奇、化平淡为精彩。如果事物本身已经足够神奇和精彩，那么再经气氛的烘托就能令人欲罢不能。我们的这台W206奔驰C 260 L皓夜运动轿车就可以称得上是一位气氛烘托大师。除了视觉方面的烘托依然精彩之外，它在听觉、味觉甚至触觉上也都会为你带来不一般的感触。

先从外部来看，既然名为“皓夜”，那么它的前后包围以及侧窗框饰条当然全部以亮黑色为主体，这也使其多出了一分运动轿车应有的神秘感和炫酷感。当然，奔驰与宝马在品牌调性上还是有所差异，于是它的前脸进气格栅处并未如3系曜夜版那样全部“熏黑”，而是采用了一款有着240颗星徽装饰的“夜幕星河”格栅，在阳光的照耀下显露出动感的锋芒。

另外，前进气格栅新增10度俯冲倾角，机舱盖上还有4道充满力量的筋线隆起，它们与AMG运动组件一起将“皓夜运动”的氛围展现得淋漓尽致。加上那与S级相似的拥有260万像素高分辨率照明的“流星雨”数字大灯以及点亮时会泛起光影涟漪的全新“星粼”尾灯的“勾引”，初次见面你就会被它的设计彻底俘获。

W206奔驰C级长轴距版将炫目的数字化科技与优雅的豪华质感有机地结合在了一起。

真正的好戏当然需要你进入车内才会发觉。在中央那块极为醒目的11.9英寸立式高清触控屏中，你可以很轻松地找到环境氛围灯设置页面。它同样有着多种色彩组合方案可选，并且每套方案都以“西湖十景”来进行命名，比如我们喜爱的蓝紫色方案就被命名为“平湖秋月”。氛围照明菜单内还包含动态多色彩、随温度调节变换颜色以及下车警告等附属功能，对用车安全会起到一定的警示作用。

特别值得一提的是，奔驰为座舱内7个全新设计的“星环出风口”也嵌入了纤细的氛围灯带，营造出如同神秘星环的光影氛围，再结合精妙入微的脱敏镀铬工艺以及特别调校的旋钮阻尼，为你营造了堪比S级的豪华质感。尤其是从后排视角向前看去，整车的内饰以此7环为中心流光溢彩，或冰蓝、或火红，你完全可以随自己的心情来变换车辆氛围照明的颜色。

除了视觉方面的烘托， W206奔驰C 260 L还提供原厂香氛喷雾发生器，它包含在可选装的车内空气调节组件中，组件还包含负离子发生器与被称为“雾霾终结者3.0”的增强型空滤，它甚至可以实现对PM0.3可入肺超细颗粒物的高效过滤。当然，空气调节组件包含在选装价接近4000元的智享套装中，并且仅针对C 260 L开放。还是说回到香氛，我们的车内香氛为“FREESIDE MOOD”自在心境系列，它的前调为花香，中调含有结合茶香的柑橘元素，后调则是微微的香柏木香、广藿香和龙涎香。与之前在S、CLS、GLS等百万级豪华车上配备的浓香型不同，C 260 L的这一种香氛仅有淡淡的香味，无论前中后调都不会令人有明显的察觉。即便将香氛级别开至最大的3挡也是如此，若有若无的神秘感其实才是氛围意境最完美的体现。

当然，还有听觉的盛宴。柏林之声一直是奔驰的御用品牌，本次在W206奔驰C 260 L上它采用了总功率达710瓦的3D环绕立体声系统，并配有15个扬声器。不过，我很希望它A柱的扬声器能将新S级上那个可旋转式高音头继承下来，不知未来的改款车型能否有机会实现呢？其实这套音响的音质已经非常完美，至少比上一代W205的奔驰C级有所提升。柏林之声在C 260 L皓夜版上是标准配备，其余车款则需要花费将近8000元进行智乐套装的选装。

到了现在，对视、听、味3种感官的气氛烘托已经完美地向祖辈呈现了出来，其实它们也不是各自为政，而会通过“畅心醒神”巧妙结合在一起。与以往的“畅心醒神”相比，这一代C 260 L新增海洋之声、林间静地与夏日纷雨3种自然主题，原声片段来自《寂静星球》，由声音生态学家戈登·汉普顿历经40年3度环球旅行、于最纯净的自然之境采集创作，并通过梅赛德斯-奔驰声学设计部门的混音和编曲，结合车机画面、环境氛围灯、音响、香氛与空调系统等全方位融合，重现原生态的舒适氛围。

试想一下，在一天高强度的工作之后进入这台C 260 L内开启“畅心醒神”，伴随着视觉、听觉、味觉的沉浸式体验，身体的疲劳肯定会得到舒缓，而后你会攒足精力去面对拥堵的晚高峰。“畅心醒神”功能同样包含在前面提到过的智享套装中。也就是说，选择了香氛，“畅心醒神”会一并到来。它能将这台冰冷的机器瞬间化身为和你心灵交融的贴心伴侣，为你带来如沐春风般的精神享受。至于触觉方面，一个小细节令我对其好感倍增，那就是安全带卡扣处的塑料件都进行了植绒，摸上去再无硬邦邦的冰冷之感。以上就是W206奔驰C 260 L在气氛营造方面的汇报成果，足以令人动心。

智能化方面，W206奔驰C 260 L会通过前面提到的那块11.9英寸中控屏幕来进行总控。它不仅包含了我们常见的诸如高德地图定制导航、手机互联、各项功能设置外，还内置了40款生活应用，使用场景涵盖了天气查询、在线点餐、智能家居、交通信息查询以及儿童娱乐，看来它不仅要成为你的称职助理和伙伴，还主动扛下了帮你照顾儿童的重任。

另外，系统还包含专属的节日主题功能，我们只需在设置界面找到“节日壁纸”选项并将其开启即可。它能够在新年、中秋等中国传统节日时通过主题界面推送，为你奉上专属的节日祝福，这些都是国产车型的本土化适配策略。

接下来就是性能方面的汇报了。此时我的那位W202奔驰C 230的车主朋友也提出要上来体验一番，我当然不会拒绝，并绅士地为他拉开了右后车门。毕竟作为长轴距车型，也应有一定的公商务接待能力。作为资深经典车玩家，他对于我们这台W206的各项功能居然也用得非常熟练。在右后座位上坐定后，他使用绅士键将副驾驶座椅向前推进了一段距离，并通过新增的后排天窗遮阳帘控制开关将头顶的遮阳帘关闭，调整好后排的空调出风口，最后拉下中央扶手熟练地使用自带的Typc充电线开始为手机充电。我发现，只剩下座椅加热他没有触碰了。

我则回到了驾驶席按下了那精致的车辆启动开关。此时，启动马达那熟悉的声音不见了，发动机的苏醒平淡而自然，从容得好似一切尽在它掌控之中。这是因为我们的W206虽然仍采用1.5T 48伏轻混系统的动力组成方式，但从发动机的型号到轻混的方式都发生了改变。与M254发动机搭配的是ISG集成式启动发电机技术，它的位置位于发动机和变速箱之间，可以承担包含启动马达在内许多传统发动机组件的工作。

ISG电机有着启动静、加速顺和油耗省“三位一体”的驾驭体验：在车辆启动瞬间，ISG迅速响应，大大降低了启动时的抖动与噪声；在加速阶段，ISG转化为助力电机，与涡轮增压发动机匹配协作，为车辆提供约15千瓦的额外功率输出，带来顺畅的提速体验；在减速滑行阶段，ISG转化为发电机，回收能量为电池充电，从而降低燃油消耗。驾驶过程中，你能明显感受到ISG存在的一个场景就是减速阶段。当你将时速降至10公里左右时，ISG就已经让发动机进行休息，并且这个过程同样是悄无声息，只有通过转速表或专属的EQ能量图才能清晰地知晓，它在一定程度上提升了城市拥堵路况下通勤时的驾驶舒适度。

而在全力加速时，无论是因为M254的性能提升，还是ISG的助力加持，9速手自一体变速箱在连降数挡后所带来的推背感已经不能和W205同日而语，官方7.7秒的零至100公里/小时加速成绩就是佐证。

在运动驾驶模式下，它同样能够为你带来较为刺激的主观感受。虽然与大部分2.0T发动机在提速瞬间迅猛程度及高速时的再提速能力还有差距，但之于奔驰C级的受众而言我想这才是最契合的提速水准。不过，我还是更喜欢使用E节能模式和C舒适模式，这才是W206的正确开法。

12.3英寸数字仪表屏内的操作也化繁为简，只有经典模式界面才可以调节行车电脑显示的内容。

向上推动方向盘多功能键则是选择平视显示系统的样式，它的尺寸同样得到了增大，可以显示丰富的信息。无论仪表屏还是平视显示系统，所有的样式几乎都与全新S级一脉相承，唯一的遗憾是它不支持裸眼3D效果，我是不是要求太高了？

在这一段驾驶过程中，我始终选择运动模式界面，如隧道般深邃的转速光环欢快地滑动，发动机功率、扭矩、G值、机油压力全面呈现，也算是一种运动氛围的弥补吧。另外，交通拥堵辅助系统在拥堵的路况下显著降低了我的驾驶疲劳感，通过下拉菜单开启车道保持和主动式转向后，你只需要扶稳方向盘，其余的就交给车辆处理吧。值得一提的是，在高速公路上，W206还可以实现主动变道的功能，当然这些也是需要选装的，智驾套装价格不菲。

宽大的中央扶手配合原厂植绒软枕，将奔驰C级长轴距版的后排乘坐体验再度提高了一个档次。

回头望去，我的朋友早已进入了梦乡 这同样得益于W206的一系列中国专属改进。它不仅将轴距增加了34毫米达到2954毫米，后排空间也加长89毫米。同时相比W205，后排座垫长度增加14毫米，并新增10毫米海绵层，从而令座垫整体厚度增加22毫米，更符合人体工学和长途乘坐。加上源于迈巴赫的天鹅绒头枕靠垫加持，坐在这里真的是想清醒都难。

另外，新车还进行了一系列的NVH措施，降低车外震动传递进来的噪音，并且根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低悬架在中低速时的阻尼，减少在城市路段行驶的颠簸感。以上一系列的优化，都是为了将后排乘客的舒适乘坐体验推向一个新的高度。后来我也曾短暂地体验了一下后排，它座椅的人体工学设计和腿部空间都令人满意，配合氛围灯光和香氛的烘托，“L”的意义才真正得到了体现。

一个下午的体验过后，我的朋友对W206奔驰C 260 L各方面的表现都非常满意。他甚至有一种冲动，想要将它带回家，与W202完成一场相隔30年的两代车型大团聚。而我，也已经将换车提上了日程。

文 / 裴雷 图 / 李鹏毅