gs3和gs4空间有什么区别？最便宜的宝马GS还是不是GS
gs3和gs4空间有什么区别？最便宜的宝马GS还是不是GS虽然专业越野车的后刹车也都设计的较为靠近内侧，但是G310GS的后刹脚踏杆恰巧位于发动机缸盖下方，造成后刹车使用起来需要很长一段时间的适应。由于车辆设计缘故，G310GS的后刹脚踏的位置相比其他车型更贴近车身，在穿戴日常骑行靴时就需要刻意向内侧探脚尖。而换上更为厚重的越野靴之后，后刹车杆的位置就显得尤为尴尬。京南永定河大桥下干枯的河床，由落差十余米的大坡、软沙、灌木丛等各种常见的越野路况，是一个具有一定难度的专业越野场地，很多专业越野俱乐部以此为据点练车比赛。在拍摄当天，与G310GS一同越野的有R1200GS ADV、1090ADV R、MTS1200等重型拉力车，也有CRF250这样的专业越野车辆。而G310GS无论是从排量还是车辆属性上，都不是很契合这种场面。厚重的装备上身之后，便产生了第一个问题：找不到后刹。
G310GS的长测做了大半年，我们的长测车辆在各种路况下都有了基本的反馈，但是作为一台“GS”，非铺装路面的性能表现会是很多拉力新手们所关注的重点。我们之前曾经把G310GS和川崎的Versys X300一起拉到越野场地做了简单的对比测试。
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但是限于场地和驾驶技术的限制，我们对G310GS在Off-Road路况的极限性能没能完成理想测试。上周末，借着友媒摩旅指南与一路向南联合举办的ADV训练营的机会，贱贱也带着G310GS前往京城越野圣地永定河，对其究极越野能力一探究竟。
（PS：我们于近日收到了北京经销商的通知，对侧撑进行了召回更换，于文末进行介绍，并说明车辆近况。）
京南永定河大桥下干枯的河床，由落差十余米的大坡、软沙、灌木丛等各种常见的越野路况，是一个具有一定难度的专业越野场地，很多专业越野俱乐部以此为据点练车比赛。
在拍摄当天，与G310GS一同越野的有R1200GS ADV、1090ADV R、MTS1200等重型拉力车，也有CRF250这样的专业越野车辆。而G310GS无论是从排量还是车辆属性上，都不是很契合这种场面。
厚重的装备上身之后，便产生了第一个问题：找不到后刹。
由于车辆设计缘故，G310GS的后刹脚踏的位置相比其他车型更贴近车身，在穿戴日常骑行靴时就需要刻意向内侧探脚尖。而换上更为厚重的越野靴之后，后刹车杆的位置就显得尤为尴尬。
虽然专业越野车的后刹车也都设计的较为靠近内侧，但是G310GS的后刹脚踏杆恰巧位于发动机缸盖下方，造成后刹车使用起来需要很长一段时间的适应。
玩过越野摩托车的车友们大概都能明白，后刹车在越野路况拥有多么巨大的作用。
其次，由于我们没有对长测车的轮胎进行更换，使用了原厂的多功能菠萝胎在场地里行进，导致在通过软沙、上坡及脱困时不能获得足够的抓地力，多次出现原地打滑、失去动力的情况。
不过与R版的公路胎相比，G310GS的多功能胎已经能够收获不错的烂路抓地表现，在拥有足够技巧的情况下，还是能够通过大多数障碍。
避震方面，G310GS原厂设定下避震的阻尼很软，在日常骑行时能够收获不错的舒适度，在之前的长测记录中我们也不止一次提到过这一点。但是在越野路况中，这一点却简直是灾难一般。
在快速通过颠簸路面时，避震压缩回弹的速度很快，但是却没有想象中的对震动进行过滤，反而是一点不落的全部传递到身体之上。同时前后避震在受到冲击时几乎瞬间到底，阻尼好像没有效果一般，采用坐姿通过障碍时，会对“球球”产生成吨的伤害。
在经过调节之后，后避震的压缩阻尼略微有一些提升，但收效不高。
除了避震的压缩阻尼之外，这也与G310GS采用的倒置前叉有关，相比正立式前叉，它能够提供较高的弯道支撑力，但是在非铺装道路下正立式前叉则更有优势。
之前提到过，G310GS的手把高度较低，导致骑行三角更加低伏，但是在站姿骑行时，就使得上半身需要去“找车把”，有种很怪异的感觉。
最后来聊聊G310GS在越野路况的动力表现。得益于单缸的发动机形式，G310GS的动力输出还是很直接的，掌握好油门的力度，配合上合适的离合掌控及刹车使用，能够摆平大部分障碍。即使没有大排量那么轻松，但花费点时间和体力总归还是没有问题。
不过毕竟排量在这里摆着，低扭表现还是有些不尽人意，在很多水鸟给油就能走的软沙路，G310GS需要将转速拉高，采用弹离合的方式获取瞬间的爆发动力，仅使用低扭只会越陷越深。
在拍摄过程中，我们邀请了现场的车友及专业车手们对G310GS进行了体验，并做出评价感受。下边总结了摩旅指南主编赵晶老师及冠军车手陈超老师的评价。
G310GS骑行感受Q&A
赵晶
Q：体验完G310GS的动态表现之后，您对其整体感受是什么？
A：动力上，这台车给我的感受还挺出乎意料的，尤其是以原厂胎跑这种沙土路，抓地力要比我想象中的好一些，包括刚才上的几个不算太大的坡，一、二档都能很轻松的上去。
在特别颠簸的路段，减震、尤其是前减震相对来说有点软。尤其是在突然遇到小土包或者小坑的时候，以它这种行程来说，我觉得在支撑力度上，稍微有些差点劲。
Q：结合骑行感受及性能表现，如何评价G310GS的性价比？
A：这个问题要分情况而定。如果仅是拿它来跑这种烂路的话，那五万多的售价肯定有些虚高，同价位有很多更有针对性的越野车型去选择。
但如果更多情况下是市区代步，偶尔和朋友穿穿河道、爬爬山，体验一下Off-Road的乐趣，只要不走一些特别艰苦，比较变态的烂路，还是可以的。以宝马产品一贯的稳定性上来讲，在日后的一些使用方面，不会给自己找太多麻烦。
Q：G310GS跟现场F800GS这种级别的车，差距在哪里？
A：第一肯定是差在钱了。然后是差在了定位上吧，这两台车不是一个量级的东西。F800GS是一台综合性能已经非常优秀的车型，可以代步，还能把它当越野车骑，只要技术在这，冲百米大坡也没问题。
而G310GS只能说是一台入门级别的小朋友，能够让你接触到各种路况下骑行的门槛，但想要真正深入体验，这个量级还是有一些难度的。
G310GS骑行感受Q&A
陈超
Q：作为专业的ADV赛事车手，您对G310GS的表现有什么感受？
A：怎么说呢，作为一台入门车，它能够让你享受到走烂路的一些乐趣，体验这种跌跌撞撞玩儿土的快感。
但是它毕竟还是一台入门车，原厂状态下在很多高难度路况下的表现还是很吃力，后期针对性的改装后可能会好一些。
Q：G310GS适不适合作为越野小白的入门车辆？
A：如果只是想体验越野的感受，更多的是在公路上行驶的话，它的原厂表现是完全没问题的。
但是如果是想以后长期保持越野的状态，成为硬核玩家甚至专业车手，那么还是建议选择在越野方面更具有针对性的车型。
结合一天的动态体验，以及几位专业车手的看法，G310GS在专业的越野场地中还是有一些吃力的，但是作为一台GS家族的探险车型，这种表现已经足够应付它的使用范畴，尤其是作为一台入门车型，还是可以让车主在多种路况中获得较好的驾驶感受。
鸣谢
摩旅指南
爱卡汽车
一路向南ADV特训营
北斗越野俱乐部
北京运通兴宝
近况通报
G310GS于上周收到召回通知，并于周末到店进行侧撑更换。
针对G310R/GS系列频发的断侧撑时间，目前给出的解决方案是将侧撑的连接部位进行加固，并更换整根侧撑。
前/后加固件
安装部位展示
新老侧撑杆对比
上车效果
全新的侧撑杆的长度有所减小，不用将车身向右侧倾斜便可收放，比之前的设定方便很多。另外由于生产批次的问题，对某些特定批次车量需要对加固件进行打磨以匹配螺栓孔位。
另外在侧撑维修完毕后，长测车出现灯光、喇叭失灵故障，经查明是保险丝断裂，将随车附带的备用保险更换后解决。
长测记录：
2018年11月22日
宝马 G310GS
已行驶里程：8198公里
车辆状态：偶发性启动困难，车辆无法正常启动，系统计算油耗或许不准确，更换新电瓶，改装护杠磨破冷却水管，安装螺栓松动脱落，改装离合失灵（换回原厂后解决），侧撑召回更换，灯光/喇叭系统保险丝断裂（更换后恢复）。
往期回顾：
五万块的宝马值不值？G310GS买车试车开篇
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