2022款奥迪a6l有什么通病？2023款奥迪A6L脚下缺的那块砖

2022款奥迪a6l有什么通病？2023款奥迪A6L脚下缺的那块砖产品高端首先是会体现在价格上，很多时候根本不需要用价值去解释，16.5万元的爱马仕天价自行车能在上海滩火速售罄就证明了品牌力的彪悍。相比之下，汽车圈中的“高端”还是保持着理性，惨烈竞争已经蔓延到了车市的所有细分，虽然C级豪华轿车圈子不大，但内卷同样严重，二线品牌的“骨折”价早就成了回不去的常态。BBA虽属第一梯队，但从市场终端来看，稳住销量基盘最有效的手段依旧逃不脱“以价换量“，而其中奥迪A6L又是贯彻最坚决的那个。比如奥迪A6L系列中畅销的45TFSI车型，近两年时常保持在15%-17%之间的优惠幅度，宝马5系530Li 领先型 M运动套装的优惠幅度在13%左右，而奔驰E300L 豪华型的优惠幅度在6%-8%范围中。奥迪A6L这次并没有将原材料价格当作借口，不过几处细微的配置变化也很难支撑起涨价的全部理由，所以用指导价巩固地位与形象，将“BBA”牢牢捆绑在一起才是A6L真正的心思。总体来

8月初，完成了中期改款进程的2023款奥迪A6L正式上市，全系13款车型，售价分布在了42.79万-65.68万元区间。经历了这次蜕变之后，A6L也在产品进化层面，追上了与5、E两位老对手的半步差距。

德系中高档车型向来讲究传承，不会因一次中期改款就轻易推倒从来，这也符合那些目标客户，中年成功人士的价值观，从不轻易否定自己。但从另一个角度来看，中期改款很难给人带来新鲜感上的期许，时至今天，2020年奔驰E中期改款时的外观变化幅度一直都是天花板般的存在。

这次改款的外观进化也在意料之中，2023款A6L推出了动感型与致雅型两种外观设计，进一步强化了其双外观路线，意欲在守住商务行政基盘的前提下，继续拓宽年轻运动的圈层，不过这也是同级所有竞品的打法，消费者们见怪不怪了。真正能让消费者略有心动的变化还是源自于内在，2023款A6L的后排坐垫加长了30 mm，加宽60 mm，并增配了舒适头枕、Type-C充电口以及四环LOGO照地迎宾灯等细节。在动力方面，A6L 45TFSI版本发动机最大功率由之前的165 kW提升至180 kW，最大扭矩则由350 N·m提升为370 N·m，并搭载了12V轻混系统。

此外，尽管6缸机目前在C级豪华车领域已变得像钻石一样稀有，但A6L还是执着地推出了搭载3.0T发动机的 55TFSI车型，两款旗舰车型65.68万元的定价也是浅浅超越了前任一小步（确切来说是800元），更好的恪守了提升车系高端形象的任务。

总体来看2023款A6L此次升级的亮点并不算多，还是行驶在德系品牌严谨保守的轨道上，在这个经历了“500万以内最好”、“上市爆单APP宕机”的夏天之后，“轻举轻放”是很难让市场再掀一波热度的。

相比于产品变化，A6L这次的价格倒是更能产生话题性。如果对比新老车型，会发现2023款A6L入门款的豪华致雅/动感型售价较老款上调0.81万元，而主销车型45TFSI臻选型和45TFSI quattro臻选型的涨幅最高，达到1.11万元。当然，涨价也并不是绝对一边倒，庆幸还有45 TFSI quattro 尊享致雅/动感型这样的孤勇者，奉上了0.6万元的降幅。

其实在E、5、6的队列中，奥迪不是唯一一个涨价的，反而是最迟来的那个。早在4、5月，E、5也都曾以原材料价格上涨及全球供应链短缺等为由有过涨价动作，但市场终端对这类成本转嫁的态度并不宽容，最终还是以更大幅度的优惠抹平了涨价带来的影响。

奥迪A6L这次并没有将原材料价格当作借口，不过几处细微的配置变化也很难支撑起涨价的全部理由，所以用指导价巩固地位与形象，将“BBA”牢牢捆绑在一起才是A6L真正的心思。

产品高端首先是会体现在价格上，很多时候根本不需要用价值去解释，16.5万元的爱马仕天价自行车能在上海滩火速售罄就证明了品牌力的彪悍。相比之下，汽车圈中的“高端”还是保持着理性，惨烈竞争已经蔓延到了车市的所有细分，虽然C级豪华轿车圈子不大，但内卷同样严重，二线品牌的“骨折”价早就成了回不去的常态。BBA虽属第一梯队，但从市场终端来看，稳住销量基盘最有效的手段依旧逃不脱“以价换量“，而其中奥迪A6L又是贯彻最坚决的那个。比如奥迪A6L系列中畅销的45TFSI车型，近两年时常保持在15%-17%之间的优惠幅度，宝马5系530Li 领先型 M运动套装的优惠幅度在13%左右，而奔驰E300L 豪华型的优惠幅度在6%-8%范围中。

妥协是否收到了奇效？若以近两年的销量表现来看，奥迪A6L是成功的。2020年，A6L以18.2万辆的销量成绩拔得同级头名，而5、E当年的销量分别是15.87万辆和15.56万辆，A6L一骑当先。2021年，A6L又以微超15万辆的销量，再次居于C级豪华轿车领跑者位置，身后是卖了14.91万台的5系和卖了13.46万台的E级，只是这次A6L的领跑位置并不牢靠，全年销量与5系仅仅相差901辆。事实上自2021年下半年开始，A6L降速的势头就已经有所凸显了。

今年上半年整个车市表现未达预期，锅自然是先甩给疫情，A6L的疲态也在疫情之下被进一步放大，1-6月销量为56995辆，同比下滑幅度达41.1%，几近腰斩。略显尴尬的是，疫情的影响也并非无差别全面对待，比如E级上半年的销量为71490辆，同比虽然也在下滑，但降幅被控制在了两位数之内，为8.5%。5系的“抗病毒能力”更为夸张，上半年销量90488辆，同比下滑幅度仅为0.5%，与去年同期相比仅仅差了不到500辆。

7月“销冠”宝马5系

至于刚刚过去的7月，完全就是上半年座次排名的一个缩影，5系凭借14866辆的成绩成为了销冠，E级以13158辆居次席，A6L则是凭12546辆喜提第三。

除了眼前的销量失速之外，在远方A6L还有另一个细思极恐的麻烦。目前的5系与E级都已是处在产品末期，放眼未来1-2年，当两者迎来全新换代，战力提升之后，A6L更要苦熬一段时间了。

消费者对“以价换量”这剂猛药产生了耐药性，而降价反噬品牌力的副作用反倒是愈加明显，这也成了解释A6L掉队的核心关键。

豪华阵营中，奥迪始终因前驱平台而被车迷们所诟病，这一DNA显然是无法更改，多说无益，但在撕掉官车标签之后，A6L新的产品形象不明晰，也是不争的事实。奥迪曾一度凭借“科技启迪未来”的slogan深入人心，但面对新一轮科技革命和产业变革浪潮，在智能联网，驾驶辅助等方面，奥迪无论是燃油车，还是以e-tron出战，都是脆败给了新势力，最终留给江湖的也只有“灯厂”这个聊胜于无的名号。

此外，品牌力是需要一砖一瓦潜心修建的体系工程，而近两年召回事件频发，多少也影响到了四圈品牌的光芒。仅在2021年，奥迪在中国市场就发布了7次召回，总数量达43.95万辆，A4L、A6L、Q5L等主力产品都有涉及，而其中A6L就占据了超过10万辆。

能影响光芒的除了自己之外，还有“队友”。上汽奥迪的出现让奥迪成为了BBA中唯一一个携手两大合作伙伴的品牌，但上汽奥迪一上来的“三板斧”对奥迪品牌来说也很难被认定是加分项。变溜背为驼背的A7L，ID.6爆改变身Q5 e-tron，途昂精装修变Q6，三款车型虽然快速填充了上汽奥迪的产品库，但略显敷衍的方式对品牌无疑是一种伤害，同样头顶四圈的一汽奥迪也免不了背锅。

尽管上市不足一个月，2023款A6L目前普遍已有了6-7万元的优惠，相信等老款库存彻底清理完毕之后，2023款的优惠力度会继续加大。

2022年里的奥迪A6L依旧能够达成月均过万的销量，你不能说它不够强，但与E、5的位置却在变化，领跑变成了跟跑。A6L是奥迪品牌在华销量的绝对担当，A6L的销量掉队，其实就是奥迪品牌力的掉队。至于如何提振品牌力，数十年来始终站在汽车品牌金字塔顶端的奥迪必然有着丰富的经验，但无论如何，只靠指导价强努硬撑，一是没有显出手段和技巧，二是恐怕也很难扭转局面。