老款庆铃五十铃参数，万年不变的驾驶室结构
老款庆铃五十铃参数，万年不变的驾驶室结构那么关于FVR的动力，从参数来看，似乎要比巨咖有很大提升，特别在功率和扭矩方面，与国内自主品牌的发动机参数不相上下。首先FVR的动力达到了国六排放标准，其搭载的五十铃直列六缸6HK1-TCG60发动机排量为7.79升，最大功率221KW，换算成马力就是300马力，最大扭矩也达到了1000N.m，足以应付现行政策下的动力需求。庆铃汽车和其它合资品牌最受争议的地方就在于动力了，在其它品牌包括欧洲和国产品牌都在主推大马力，大扭矩发动机时，庆铃汽车所搭载的发动机好像并没有明显的突破，这其中最明显的要属巨咖所搭载的五十铃6W发动机，15.6升排量，扭矩却只有2060N.m，最大功率也只有460马力。好消息是在升级国六以后，这台发动机马力和扭矩都有一定提升，原本型号为6WG1-TCG52的发动机变更为6WG1-TCG62，后缀数字G52变成了G62，国五升级为国六，最大功率也由原来的460马力升级到了
盘点一下国内现存合资卡车品牌，几乎都有一个共同点，就是在欧洲卡车和自主旗舰卡车的双重挤压下，日子都不怎好过，然而反映到销量层面，不说销量如何增长，能保证每季度的稳定输出就已经是非常不错的成绩了。在面对这种销量下行的压力下，一些合资品牌已经开始或正在准备做出调整，比如广汽日野，寄希望通过以引进原装进口13升日野发动机，和匹配采埃孚变速器来重拾高端合资车形象。又比如四川现代，有消息称，随着外企股比的放开，届时将会由韩国现代独资运营创虎这个品牌，成为一家真正的韩企品牌。
把目光聚焦在庆铃汽车（五十铃）身上，会发现庆铃和前两家有着相同的经历，销量下行，日子同样不好过。而说到庆铃汽车，我们耳熟能详的要属巨咖这个车型了，那么关于巨咖，这台车在网络上的知名度好像要比在线下知名度高出很多，也最具争议，是卡友津津乐道的一款高端合资重卡。但大多数人往往容易忽视，庆铃不只是只有巨咖一款车型，比如在轻卡领域，在专用车领域，特别是在载货车领域，庆铃还有着位多款F系列载货车，比如高端载货车FVR系列。
FVR这款车型曝光率并不高，但有很多庆铃F系列载货车在快递领域却非常多见，比如顺丰快递和中国邮政，都有着庞大的庆铃载货车车队，而采购如此多的庆铃载货车，足以证明两件事，一是价格肯定高于国产载货车，所以也就只有集团企业才买得起；二是品质肯定和价格相对等，一分价钱一分货，不然也不会被以效率著称的顺丰快递所采购，可见庆铃F系列载货车还是有自身优势所在的。那么作为庆铃汽车旗下的FVR车型，是否也具备这些特质呢，我们一起来盘点一下。
这台FVR驾驶室是一个经典的排半日间驾驶室结构，只看外观，低顶，不具备双卧可能，另外排半驾驶室后面还预留了一些空间，预留了一个空间并不是很大的卧铺，用来应付临时休息。可以推断，FVR是为中短途运输而设计，并不具备长途运输的可能，但假如你有这样的需求，可以考虑高顶驾驶室。
日系车最显著的特点就是外观了，变形金刚一样的外形，驾驶室大面积镀铬，精细的车身线条，这些元素构成了日系车经典的设计语言。FVR同样秉承了这些特性，但由于是载货车的原因，驾驶室并更没有大面积镀铬板，更多的是比较素雅的外观，但有理由相信，镀铬装饰是可以定制和选装的。
不同于其它F系列载货车，FVR有着一体式后视镜结构，这是区别高端和性价比的一个重要配置。首先一体式后视镜在外观上会呈现流线型造型，既美观，又兼顾到了风阻系数，其次一体式后视镜的布线环境会更好一些，电加热和电动调节功能更容易实现。
我们在生活中可能会经常听到这样一种论调：越是简单的东西，故障率就越低。事实上就是如此，简单的构造，故障率确实要低很多。那么反应到这台庆铃FVR车型上，说的就是它的组合灯光了，没有透镜灯，没有LED，没有绚丽的造型，一切都是简简单单，简单的卤素灯泡，简单的灯罩，优势很明显，不容易坏，维护成本低。
庆铃汽车和其它合资品牌最受争议的地方就在于动力了，在其它品牌包括欧洲和国产品牌都在主推大马力，大扭矩发动机时，庆铃汽车所搭载的发动机好像并没有明显的突破，这其中最明显的要属巨咖所搭载的五十铃6W发动机，15.6升排量，扭矩却只有2060N.m，最大功率也只有460马力。好消息是在升级国六以后，这台发动机马力和扭矩都有一定提升，原本型号为6WG1-TCG52的发动机变更为6WG1-TCG62，后缀数字G52变成了G62，国五升级为国六，最大功率也由原来的460马力升级到了520马力，最大扭矩也从原来的2060N.m升级到2300N.m。
那么关于FVR的动力，从参数来看，似乎要比巨咖有很大提升，特别在功率和扭矩方面，与国内自主品牌的发动机参数不相上下。首先FVR的动力达到了国六排放标准，其搭载的五十铃直列六缸6HK1-TCG60发动机排量为7.79升，最大功率221KW，换算成马力就是300马力，最大扭矩也达到了1000N.m，足以应付现行政策下的动力需求。
在很多时候，日系车匹配国产法士特变速器总是显得不伦不类，倒不是说匹配法士特不合适，原因大概是匹配了国产变速器后，原本原汁原味的日系风格，就会显得不那么纯粹了。但这款庆铃FVR还是匹配了一款法士特变速器，9挡手动，带一个爬坡挡，型号9JS119TA，看型号是一款比较少见的9挡变速器。
按轴收费新政策实施后，两轴车或将是最划算的一款车型，那么在允许总质量为18000kg的前提下，车身越轻，可装载的货物将会越多，从长期来看，利润也将会更多。
而关于轻量化，常规做法是通过使用大量轻量化材料来达到减重效果，比如铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮毂，但这只是常规做法，想达到更大重量的减少，就需要在材料结构上下功夫了。比如这台FVR，整个9.6米箱体底部结构，包括副梁在内的衡量、纵梁，全部由铝合金材质替代，大大减轻了车辆的总质量。
另外，在全车保证承载力的前提下，FVR的轻量化可谓是做到了极致，就连保险杠也是铝合金材质，FVR在能减重的地方，毫不犹豫全部替换为铝合金材质，但也不是没有弊端，车身布满大量的铝合金材料，整车成本会有一定幅度上升，售价肯定是要高于我们的预期。总体来看，这样的庆铃FVR适合运输一些高附加值货物，或是你具备长期稳定的货源，通过装载率来中和车价，最终达到更多盈利。
在满是平地板和大空间的今天，日系车狭小的驾乘空间似乎正在被边缘化，我们不仅要怀疑，日系车为什么不生产平地板车型，日系车为什么不改款，日系车为什么不去搞同质化，去打军备竞赛。
这个问题对于没有驾驶过日系车的驾驶员来说，肯定是不能理解的，但对于驾驶过日系车的驾驶员来说，他们在评价日系车时，虽然觉得空间确实不够大，但日系车的驾乘感受和驾驶视野，是所有车里面变现最好的。庆铃FVR就具备这种日系车潜质，首先是好开，FVR驾驶起来会很轻盈，其次是良好的驾驶视野，尤其是在狭小的仓库或交通环境复杂的城区道路行驶时，庆铃FVR是表现最好的车型。
从这两点出发，就足以说明为什么日系车总是采用万年不变的驾驶室结构，总之你只有就去亲自驾驶日系车，去体会它，比如去试试庆铃FVR，才可能真真切切体会到它的优势。当然，小空间驾驶室也会带来一些烦恼，但考虑到庆铃FVR更多的是面向企业用户，多数是以快递快运工况为主，驾驶员几乎不需要在车上休息。相反更轻盈的驾驶感受，更好的驾驶视野，要比宽敞的的驾乘空间实用的多。
记忆中，从日系车进入中国市场开始，就是以卓越的品质和极佳的燃油经济性著称，相反在空间方面，一直都是日系车的短板。但考虑到如今运输市场越来越呈现出细分化现象，日系车凭借其明显的优势，在这些细分领域获得绝对的市场地位，并不是一件困难的事。相反对于我们，在面对日系车时，是不是还是在以看欧洲卡车的目光看日系车。
图/文：刘国华
