豪爵铃木dl250够用吗？一辆250最高31880元到底值不值

豪爵铃木dl250够用吗？一辆250最高31880元到底值不值即便是塑料材质的护手，内部也清晰的标注了生产编号。亲自试了护手的强度，虽然达不到金属护手的强度，但牢固可靠，也比金属护手更轻。护手内的空间即便是带着加厚的棉手套也不会碍事。如同GSX250R一样，DL250的右手牛角，也就是前制动杆，是5段可调的。芯片钥匙，基本算是国内用级别车型中的最高配置了。芯片钥匙的前端是有编号的哦？方便用户丢失钥匙后的匹配。豪爵铃木的严谨是国内出名的，因此，车身各处都有类似的标识。很多看仪表的人，都只顾关心仪表有什么更新，有没有空间放手机支架，而忽视了细节。看到红圈内的螺丝孔位没有？聪明的你一定知道，排水孔。很多车子的螺丝出现锈蚀，就是因为在洗车时候，一些比较难擦的位置，会留下水滴，雨中骑行后更是如此，天长日久，锈蚀就出现了，这就是豪爵铃木专注到细节的过人之处，替用户想到了更多。

老惯例，先来四面照。长宽高=2240mmx905mmx1340mm，轴距：1430mm，最小离地间隙：155mm。网上评论里，争议性最大的话题，就是这车是拉力版GW250。具体什么样子，请跟随战车的眼光，去从里到外看个通透。

负显仪表，从这点设定上来看，它更接近GSX250R ABS。发动机断火保护设定在10500转。

仪表的上方，为了能让驾驶者在阳光下可以更清晰的看清仪表读数，特意加装了遮光罩。雨天骑行时候也可以阻挡部分雨水滴到仪表上。遮光罩上清晰的有SUZUKI标记。车头空间较大，已经为车主加装手机支架等预留了空间。

仪表的左面，是点烟器插口。之所以预留点烟器插口，没用USB插口，是考虑到USB插口有较大的故障率，同时用户的使用电器较多，手机、GPS、运动摄像机、相机等等，这样一来，用户只需购买一头多孔的点烟器就可以解决。点烟器插口的防水罩上，标注有POWER OUTLET英文字样。并用贴纸清晰标注12V36W（怠速12W）

芯片钥匙，基本算是国内用级别车型中的最高配置了。

芯片钥匙的前端是有编号的哦？方便用户丢失钥匙后的匹配。豪爵铃木的严谨是国内出名的，因此，车身各处都有类似的标识。

很多看仪表的人，都只顾关心仪表有什么更新，有没有空间放手机支架，而忽视了细节。看到红圈内的螺丝孔位没有？聪明的你一定知道，排水孔。很多车子的螺丝出现锈蚀，就是因为在洗车时候，一些比较难擦的位置，会留下水滴，雨中骑行后更是如此，天长日久，锈蚀就出现了，这就是豪爵铃木专注到细节的过人之处，替用户想到了更多。

如同GSX250R一样，DL250的右手牛角，也就是前制动杆，是5段可调的。

即便是塑料材质的护手，内部也清晰的标注了生产编号。亲自试了护手的强度，虽然达不到金属护手的强度，但牢固可靠，也比金属护手更轻。护手内的空间即便是带着加厚的棉手套也不会碍事。

后视镜这种大家都看得到的地方就不用说了，E4 CCC认证产品，以L和R标注了左右。

外壳的接缝是大家所关心的问题，从全车的细节处可以看到豪爵铃木的品质，全车的接缝非常均匀，特意换了几台车的接缝给大家看，表现很好。

大灯采用的是欧司朗的55W灯泡，据夜骑跑山的大培子同志介绍，亮度巨高，注意，是“巨”高哦？灯罩上的E4 CCC认证标志也令人更为安心。

容积达到了17.3L的油箱，是完全听从了国内消费者的呼声，以正常三升多的油耗计算，轻松巡航400公里以上。油箱上的运动冒险旅行英文字样，延伸出DL250是一款多功能车。

侧壳上的SUZUKI标记，就是金字招牌，它代表着稳定可靠的品质保证。

战车在努力的找寻DL250的不足之处，因此，把脑袋钻进了前泥瓦下面，一抬眼，鸟嘴下的塑料壳上，标注了生产日期和编号，各处细节的严谨，与日本铃木工厂的标准是一致的，便于品质控制和产品追责。

鸟嘴壳与黑色塑料内壳的连接处，依然是留好了排水孔，这种轻易不为人看到的地方，显示出豪爵铃木的专注。

同样的，油箱上的螺丝孔位，也留好了排水孔。

车座下的侧壳位置，同样是容易存水的地方，也留好了排水孔。

整流器在车辆的左前方壳子下隐藏，除了使用防水接头，线路外面更套有防磨的热缩管

整流器旁边，是炭罐，大家相信在进口大贸的摩托车上都见过这玩意儿，有助于排放达标。

右前方的壳子下，水道接口已经隐约看到。

从上方看，水道接口更加清楚，防冻液加注口上以英文、日语、汉语三种文字作为警告标识。

水箱的连接点直接挂接车架，注意下水箱上的焊点，做的很精细。为更好的规整离合线走位，还特意加装着限位器

水箱的后面，是散热风扇。上面标注有生产日期和编号。

从车头左上方向下拍，看一下大灯的固定圈焊接及塑料壳固定处，焊口规整，塑料件贴妥，这些小细节的地方，是一般厂家所照顾不到的。

主车架的焊接处，可能算是唯一一处焊口没有精细抛光的地方，看起来略显粗糙，当然，这是因为有全车各个精细的焊口对比，才显得这里略粗糙。包括大贸的本田产品，车架上略显粗糙的焊接点也都比比皆是。

大家看一下水道的固定位置，真心令人难以挑毛病。为保证水道的连接口不会轻易移位，将中间的金属连接管在发动机上固定了两处！如此一来，即便没装保险杠时候车辆侧滑，也不会直接伤及水道，若整车损伤不大，扶起车来还能继续跑。

一般来说，一辆摩托车发动机的箱体缝隙处是最容易被消费者诟病的地方，外露的密封胶、参差不齐的箱体垫子等等，然而在DL250身上，仔细观察了许久，居然无从下手。无密封胶外露，箱体垫子整齐一致，不由惊叹豪爵铃木的品控做到了如此。

车辆铭牌，排量、编号、重量、制造年月都有，虽然下方打着常州制造，但从整车品控做工来看，与MADE IN JAPEN没多少差别。

精密的电喷系统，由于车架下的空间有限，看起来略显拥挤。

前半部分就非常规整简洁，金属的发动机下护板，同样采取了直接固定车架的形式，将排气管前段、发动机前半部分和机滤包覆其中，更加牢固安心。

侧撑弹簧使用了双弹簧，带有侧撑熄火开关。

作为旅行车，大撑也是必不可少的，而大撑在颠簸时的上下做动行程是驾驶者较为担心的问题，豪爵铃木居然非常变态的使用了双弹簧设计，包括BMW拉力车上都较少见到的设定。

在排放方面，为了应对严苛的排放标准，除了炭罐外，SUZUKI系一贯的废气回收二次燃烧系统也出现在DL250身上。右边是启动机和小链涨紧器。启动机下面的箱体上，照样打着生产日期编码。

机油视窗上标注着上下限刻度，同时清晰的标注了机油容积2100毫升。

为追求舒适性，前避震采用了正立套筒式，制动系统也是日清的单向双活塞单碟。这套系统已经在GSX250R的身上有了检验，制动效果应对DL250是足够。

44齿的ABS感应触点，与GSX250R上雷同。十幅式的异形铝合金压铸前轮圈，配套厂商已经变成了广东日星的产品，当然，制造成本就要高上一档了。

前制动管路走位布局合理紧凑，连紧贴前避震的感应线上面都带有编码标记，真的是严谨到骨髓里。

车座下的右侧壳子上，DL250的LOGO和加装ABS系统标识。

后制动分泵，除了外面加有防护支架外，同样以英文、日文、汉语三种文字标注了警示。

后制动泵体同样是日清的产品，连接后刹车灯的后制动开关，居然用整块胶管包覆了起来，这个设计应该与某厂家的大排量产品在欧洲市场因为后制动开关进水而被召回问题有关，真的细化到了骨髓。

尾箱虽然没办法放下全盔，但这是出自日本设计师的设计，通过风阻、负重等多方面的考究，很多车友都感受过加装了超大尾箱后车把晃动的经历，严谨的豪爵铃木公司，既然把三箱作为出厂标配，肯定不会设计一款会令车把晃动的尾箱出来。

除了标注了尾箱的负重公斤数，尾箱下的托盘上，还压铸有一个大大的SUZUKI标志。

恐怖吧？生产日期和编号无处不在，面对如此的品控，真的是不管哪个环节出了问题，都能轻松找到直接责任人进行追责，国产车目前最缺乏的，就是严苛的品控，豪爵铃木却做到了。

车座的开启方式为钥匙式，在车座的左后方转向灯下面。

铝合金前后脚踏的背面，配套厂商的HY标识同样也有。

后链瓦上，同样清晰的标注了负重、双载等情况下的轮胎气压数据。

侧箱，虽然与传言中一样，容积有限，没办法放下全盔，但结实程度、防抖动、抗震动、快拆等各项功能都齐备，好看不好看则是消费者自己的审美眼光了。

在了解过这么多细节后，相信各位读者就算不亲眼看车，也能对DL250有了深入的了解。各位别急，试车感受来了。

首先，座高问题。官方公布的座高为795mm，因此还有一些身高一米六左右的车友担心座高太高。现在看照片吧，照片里这位女车友身高不到一米六五，双脚后跟着地。DL250的车座在临近油箱处，有了一点点收窄，因此，795mm的座高，实际也就相当于宽车座的780mm的座高，所以，座高问题大家就不用担心了。

从启动车子起，就可以说DL250和GW250关系不大了。因为，震动更小。不但排气管的声音小，车身的震动更是小的要仔细感受。据厂方的工程师介绍，与GW相比，GL250从活塞、活塞环、连杆等多处细节做了优化处理，发动机与GW250有了区别。

不单发动机做了优化处理，传动系统更是有了明显变更。以发动机共振出现点为例，1档时速27；2档时速43；3档时速60；4档时速76；5档时速89；6档103 ，因为跑山被前车大培子同志压着不让超车，所以，时速过103后没有数据，这个只有留待日后检测了。

可以说，DL250的变速比的调整，令整个马力区段与GW250相比，出现了明显的变化。25匹的马力，23.4N-m的扭力，整车的功率输出更倾向于前中段，甚至4档时速40时候照样可以给油加速，不用担心哐车。

前避震的舒适性较佳，尤其值得称赞的是后避震的原厂调教，非常的妥帖，配合着前110/80-17和后140/70-17的前后轮胎，令整车的贴地性表现优异，几十公里的山路上，时速八九十过急弯，几乎压满胎的情况下，整车操控可圈可点。

为了应对普通驾驶者使用DL250走碎石路面，前避震的设定略有一点点软，在弯道中压得较低时候，如果路面有小的鼓包时候，会感觉到前避震的轻微揉动，但正常的使用中，较少有用户会在休闲跑山时候追求压满胎的极限体验。毕竟还是管好自己右手，安全第一。

由于驾驶姿势与GW250有了较为明显的区别。DL250的坐姿更加直立，座高更矮，重心也相对集中，因此，弯道的表现上，整车的轻盈感受是优于GW250系列车型的。原厂配置的ABS制动系统，应对DL250已是绰绰有余。之前在试驾GSX250R的时候就已经有了深刻的体会，效果极佳。

在了解过DL250的各处细节及驾驶感受后，综合了各项指标，在心目中的地位，DL250已然对GW250出现了一个超越，相信DL250的销量，将会赶超GW250。随着今晚DL250的售价发布，精细到骨髓的DL250，必将又要开始销售狂潮。

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