蓝牌国5轻卡七月一号后还能上牌吗？蓝牌轻卡深陷超载风波
蓝牌国5轻卡七月一号后还能上牌吗？蓝牌轻卡深陷超载风波很多短途的轻卡驾驶员宁愿凌晨早点起床出发，也要省下走高速的那一部分费用，车主说结了婚之后能省一点是一点，几十块也能给小孩买个玩具了，可谓“千金难买父母心”。在福建省的中部地区，以山区为主，因此从山区至乡镇，再从乡镇到市区这其中有着很长一段距离，虽然各县都通了高速公路，但是短途运输还是以走国道为主，这样才能从有限的运费中省下更多的利润。蓝牌轻卡就承担起了剩下路段配送的重任，但是随着现在蓝牌轻卡治超的严格执行，超载的蓝牌4.2米轻卡在不少地区都寸步难行，对此车主在选车时也得十分的注意，购买合规车型，现在都是以标载为主流，千万不要去当这个“出头鸟”。今天在轮胎店遇到了一名提新车的蓝牌4.2米轻卡车主，新车落地后先做一个刹车保养，为以后的运营行驶安全奠定基础。这名车主选择的是一台解放虎VH的厢式轻卡，在日常的装载中，既可以运输工厂的小型机器、快递、零担货物等，起到更好的保障货物的安全性，因此在城际
交通运输与人民的日常生活密不可分，在城区有“城际配送”，在农村有“乡镇货运”，两者使用的车型往往都离不开轻卡、微卡。
由于在城区黄牌大货车有限行政策，有些地区24小时禁行，而有些地区比较人性化，只是白天禁止大货车通行，到了夜间才可以进城行驶。
无论限行时间如何，终究还是不方便，卡车司机都是要熬夜的，还不能确保送达时效，不少地处市区的公司、商家都选择使用轻卡来配送，轻卡的载重量有保障，同时货箱的容积也能满足日常使用，这也是蓝牌轻卡的一大优势。
蓝牌轻卡轻量化是主流不少蓝牌轻卡的车主就将目光瞅准了乡镇、城区配送的路线，也就是从郊区的物流园短驳盘货到市区的商场、仓库等，这也可以称之为“最后的几公里”，为了方便大货车的运输，这些大型物流园也不设置在市区内，毕竟限行不是好玩的。
蓝牌轻卡就承担起了剩下路段配送的重任，但是随着现在蓝牌轻卡治超的严格执行，超载的蓝牌4.2米轻卡在不少地区都寸步难行，对此车主在选车时也得十分的注意，购买合规车型，现在都是以标载为主流，千万不要去当这个“出头鸟”。
今天在轮胎店遇到了一名提新车的蓝牌4.2米轻卡车主，新车落地后先做一个刹车保养，为以后的运营行驶安全奠定基础。
这名车主选择的是一台解放虎VH的厢式轻卡，在日常的装载中，既可以运输工厂的小型机器、快递、零担货物等，起到更好的保障货物的安全性，因此在城际短驳运输上，大多数的用户都是选择厢式轻卡，更好的展现出了产品的多用途。
乡镇运输老伙计在福建省的中部地区，以山区为主，因此从山区至乡镇，再从乡镇到市区这其中有着很长一段距离，虽然各县都通了高速公路，但是短途运输还是以走国道为主，这样才能从有限的运费中省下更多的利润。
很多短途的轻卡驾驶员宁愿凌晨早点起床出发，也要省下走高速的那一部分费用，车主说结了婚之后能省一点是一点，几十块也能给小孩买个玩具了，可谓“千金难买父母心”。
从车主身上即可看出三千万卡车司机群体中，有多少男人是为了家庭而日夜不休的奔波。
车主说买这台车之前就已经跑了好多年内山到县城的线路，所谓的内山就是去到中部的山区，十几年前连水泥路都没通，最近几年的经济发展起来了，修好水泥路也好走多了，在内山有很多的小工厂，做服装、做雨伞、做不锈钢防盗网等等。
这些都是当地居民的唯一收入来源，自从这些行业发展起来之后，当地种田的农民都少了，正所谓“要想富，先修路”，修好路之后乡村自然就富了。
有了众多小工厂的支持，车主与几个老朋友一众跑零担小货车的生意也好了起来，平常的材料与成品都是由他们在运输。
车主的上一台车是跟朋友合伙买的老奥铃捷运，在今年初由于朋友要帮忙带孙子了，就索性退休不干了。
与车主盘算了一下旧车的账，把旧车也卖掉了，车主琢磨着自己买一部新车跑，考虑到农村的很多路都很窄，大车也进不去，只有轻卡才是最合适的车型。
深思熟虑来选车由于车主只持有C1驾驶证，只能选择蓝牌轻卡，此前看新闻了解到，蓝牌轻卡按照行驶证来算，总质量不能超过4.5吨，超过了就算超载，这一政策的推出让车主纠结了好长一段时间。
害怕买了新车回来又不能运营，关于政策方面的问题，老百姓也是摸不着头脑。
后来经过询问经销商，还有与同行交流得知，如果是合规的蓝牌轻卡依然能够正常上牌、运营，幸好平时拉的货物不重，加上平时跑的都是山区道路，一年都上不了几次高速，对于蓝牌轻卡的运营路线来说，这些都是影响不大。
还有关于现在排放更新的问题，这些都是与老百姓钱包息息相关的，买一台车跑运输肯定是希望跑的越久越好，频繁的换车在现在这种低运价上根本挣不到钱。
国三车子报废，国四车型也不知道能坚持多久，现在买新车的话，最好还是买国六的，最起码能多坚持几年。
在一次看车的时候，在经销商门口看到一台解放虎VH的展车，打出了广告是国六版本，加上一汽解放的车子在当地的口碑一贯很好，车子的质量跟可靠性都有保障。
平时多跑山路地区，更在意的还是车子的安全性，解放虎VH在轻卡产品中可以算是班级的优等生了。
动力强劲，底盘稳定可靠既然运营路线着重于山区道路的运输，即使是轻卡车型也得有大马力，否则哪一天拉重一点爬不上坡可就麻烦了。
车主选择的这台解放虎VH搭载的是云内德威D30发动机（4缸），最大170马力，最大输出功率125kw，扭矩为500N.m，在1200-2200rpm即可爆发最大扭矩转速。
匹配万里扬WLY6TS55B，六速手动变速箱，轮胎规格为7.50R16，1069冲焊后桥，速比为4.333，配备有ABS防抱死系统，200L的铝合金油箱既能满足日常行驶的燃油储备，同时也更加的轻量化。
整车3300mm的轴距，使得这台轻卡可以在农村道路更加灵活的转弯、调头，同时这套动力总成搭载在这样一台轻卡车型上，可以让驾驶者信心十足，载重半坡起步再也不用提心吊胆，用通俗的一句话来形容它，那就是“大马拉小车”。
由于山区道路常常需要长上坡，也会有长下坡的路段，十多公里的长下坡也是很常见的，车主也自己加装了刹车淋水，在车辆重载时降低刹车鼓的温度，保持车辆良好的制动性能，虽然这是一台4.2米轻卡，但是从头到尾都有着它“必成大器”的态势。
厢式货箱，满足多种装载需求在这里车主还讲述了为何选择厢式轻卡的原因，买这台车除了考虑到拉零担货物，还有在生产水果的季节。
比如说：江西芦柑、平和柚子等等，在下半年当季的几个月时间里，都会从山上运输水果到县城，这时候厢式轻卡的货箱装箩筐的水果更加的稳定，跑山路也不怕掉。
这也是车主为何会选择这台自重近3吨的轻卡，平常的零担货物都不重，就是蓬松，像服装厂的布料等等，塞满了货箱也就一吨多的样子，装上车也不怕超载，在关键时候还得靠短途拉水果来挣钱，厢式轻卡的用处还是很广泛的。
车主在车尾还多焊装了后防护杠，平常装卸车的时候用来作为脚蹬也是很不错的，平常还能起到保护的作用，开顶厢式加边门侧开的货箱，在日常的装卸货物中灵活性更强，我想这也是路上厢式轻卡比栏板式轻卡更多见的原因。
总结在4.2米蓝牌轻卡处于“超限风波”的事件中，不少用户都望而止步，害怕买了车不能正常的上路运营，在这里还是建议大家，多参考地区限载政策、运营路况、货物重量等，选择合规的轻量化车型。
即使是不超载也能短途的运输货物，利用好蓝牌轻卡货箱容量与载重的优势，这些都是微卡比不了的。（文/卡家号：Truck）
