上海通用旗下最畅销的车型：降价战团再添上海通用

上海通用旗下最畅销的车型：降价战团再添上海通用“如今的车市就是牵一发而动全身，只要有一个主流品牌降价，其他品牌都会跟着降。”某德系品牌经销商告诉记者，以往车市降价促销通常会在6月开始，但今年则不得不提早了一个月。一位日系品牌经销商坦承，相比几年前，如今多数经销商都较为理性，不会“无底线”地降价促销，但若下半年车市需求继续下降，大规模价格战很可能会再次爆发。“到那时，不管厂家降不降，经销商单店可能都会降价自救，日子也会更难过。”另一方面，其他品牌车型的市场优惠幅度也在增加。相较于一个月前，标致508、起亚K5的优惠幅度增加了6000元左右，而宝马3系、大众迈腾以及日产天籁的降幅则已达到1万元。“倘若下半年车市需求继续下降，大规模价格战很可能再次爆发。”此次上海通用的官降涉及的车型不仅更多，降价幅度也更大，共涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌。其中，雪佛兰科帕奇的2.4L 7座旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元；凯迪拉克SRX、CTS

上海通用雪佛兰科帕奇2.4L 7座旗舰版最高降幅达5.39万元。

车市的官方降价风暴仍在继续。上周，上海通用官方宣布，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下的11款产品共40款车型的厂家指导价全面调整，最高降幅达5.39万元。此后一天，大众夏朗也宣布价格下调。

一个月前，上海大众官方下调了部分车型的官方价格，长安福特、北京现代、一汽大众、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进。而今，上海通用的降价，令官降风暴再掀浪潮。不少业内人士认为，降价可能会成为2015年车市的主旋律之一。

降价风潮“愈演愈烈”

“倘若下半年车市需求继续下降，大规模价格战很可能再次爆发。”

此次上海通用的官降涉及的车型不仅更多，降价幅度也更大，共涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌。其中，雪佛兰科帕奇的2.4L 7座旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元；凯迪拉克SRX、CTS的最大降幅为3万元；别克降价幅度相对较小，降幅在1万元左右。

近日，记者走访北京部分4S店发现，上海通用旗下多数车型的市场售价均已低于此次调整后的指导价格。例如，目前雪佛兰迈锐宝的优惠金额为2.8万元，别克君越现金优惠幅度已达3.6万元。

另一方面，其他品牌车型的市场优惠幅度也在增加。相较于一个月前，标致508、起亚K5的优惠幅度增加了6000元左右，而宝马3系、大众迈腾以及日产天籁的降幅则已达到1万元。

“如今的车市就是牵一发而动全身，只要有一个主流品牌降价，其他品牌都会跟着降。”某德系品牌经销商告诉记者，以往车市降价促销通常会在6月开始，但今年则不得不提早了一个月。一位日系品牌经销商坦承，相比几年前，如今多数经销商都较为理性，不会“无底线”地降价促销，但若下半年车市需求继续下降，大规模价格战很可能会再次爆发。“到那时，不管厂家降不降，经销商单店可能都会降价自救，日子也会更难过。”

增速放缓“当头一棒”

“一季度销量增幅回落还是出乎预料，厂家全年产销计划可能还是过高。”

不少业内人士认为，市场需求下降是迫使车企降价的一个主要原因。

来自中国汽车工业协会的数据显示，进入2015年，我国乘用车销量持续负增长。今年第一季度，我国乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，但增幅比上年同期回落1.14个百分点。而今年1-4月，我国乘用车销量增幅回落也达2.8个百分点。另据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年4月库存预警指数为60.5%，同比上升14.2%，处于警戒线水平以上。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，各大车企的销量目标在年初就已规划好，但一季度销量增幅同比回落还是大大出乎预料，如此来看，厂家的全年产销计划可能还是过高，这也是导致车企全面开打价格战的一大原因。“厂家如果只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成，其结果可能适得其反。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

在此环境下，部分车企也开始调整原本的产销计划。日前，宝马中国CEO安格即公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。“不排除会有更多车企跟进调整产能计划及销量目标。”一位合资品牌市场负责人表示。

■ 记者观察

单靠降价无法救市

由上海大众领衔的降价促销大戏一经上演，诸多车企跟进，并有愈演愈烈之势。其实，车企官降每年都有，只不过已多年未像今年这般高调且集中。但无论各家车企的“管家”手段如何不同，其背后意图都大同小异：以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场的销量增长；而其所反映的现实也是一致——今年以来不容乐观的车市现状。

我国汽车市场增速放缓已成不争的事实。数据显示，2010年中国汽车产销双双超过1800万辆，增长超过40%，但进入2011年之后，销量同比增长不到3%。2014年有过半车企未完成任务。2015年，多数车企制定出了10%-20%的稳健增长目标，然而，市场情况却比想象中更糟。今年1-4月，我国乘用车增幅持续回落，尤其是轿车市场，4月份同比下滑达9.8%。

然而，各个车企此前设立的产销目标，包括已经或正在建设中的工厂，想要“停下”并非易事。由此产生的便是越积越多的库存，以及渐趋紧张的厂商和经销商之间的关系。种种因素的合力作用之下，经销商和厂商的压力可以想见，那些看似风光的龙头车企争先降价促销，似乎也变得容易理解。面对降下来的市场需求，降不下的产能规划，厂家似乎只能将价格降下来，以缓解库存压力，再给经销商添点利润。

然而，即使此次集体官降真能一时提振销量，暂缓库存压力，但明天呢？车企必定无法将价格一直降下去，而消费者也不会永远买账。如果不在产销规划上做出改变，不在销售结构布局上做出调整，不根除与经销商的矛盾，车企绕不开的困境依然存在。或许，在这些方面，车企大佬们要多些思考。

本版采写/新京报记者 张洁

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