加速特别猛的混合动力车（豪华车摒弃大排量多缸引擎）
加速特别猛的混合动力车（豪华车摒弃大排量多缸引擎）毕竟，能消受超级豪车的顶级土豪并不多，对那些要跑量的豪华车来说，不仅需要越来越亲民的门槛，动力也需要做出妥协，然后，就变得越来越不够豪华了...为何如今的豪华车却在做减法？毕竟，那时候人们的想法是这样的：4缸的表现不如6缸，只有廉价车型才会用，而6缸够用却又不如8缸更有力，8缸往上还有10缸，而一步到位，就如Packard汽车那样，给土豪们搭载上12缸引擎够了吗？或许不够，因为有些顶级豪华车已经搭载16缸的引擎了，比如1937年的凯迪拉克V-16 Hartmann Roadster，也即使这款车是车主通过第三方车身厂进行定制的。按照这个情况，其实多少缸多少排量都不够。因此，气缸数和排量的竞赛，如今基本仅剩下那些超级豪车在玩了。
有血统、讲细节，还有琳琅满目的选装件可以挑的豪华车，真可谓是人见人爱。但正犹如西装配皮鞋，这些跻身豪华阵营的车型，除了内饰和配置，想必也会对动力提出一定的要求，以便与普通车型区分。
而事实上，到底需要多大的排量做底气，才能挂住这些豪华车的面子呢？
最理想的情况下，豪华车应该如何配置马力呢？
人类的欲望是无穷无尽的，对马力的追求也如此。因此，当汽车逐渐走进千家万户，豪华车型开始与普通车型分道扬镳的时候，这些豪华车通常都在排量上做加法。
毕竟，那时候人们的想法是这样的：
4缸的表现不如6缸，只有廉价车型才会用，而6缸够用却又不如8缸更有力，8缸往上还有10缸，而一步到位，就如Packard汽车那样，给土豪们搭载上12缸引擎够了吗？或许不够，因为有些顶级豪华车已经搭载16缸的引擎了，比如1937年的凯迪拉克V-16 Hartmann Roadster，也即使这款车是车主通过第三方车身厂进行定制的。
按照这个情况，其实多少缸多少排量都不够。因此，气缸数和排量的竞赛，如今基本仅剩下那些超级豪车在玩了。
为何如今的豪华车却在做减法？
毕竟，能消受超级豪车的顶级土豪并不多，对那些要跑量的豪华车来说，不仅需要越来越亲民的门槛，动力也需要做出妥协，然后，就变得越来越不够豪华了...
的确，自从大量定位稍低、价格更便宜，甚至能与“性价比”这个词沾边的的Premium级车型介入市场，再打着豪华车的旗号，并抢走了不少潜在客户之后，那些真正的Luxury级车型，似乎也开始沉不住气了。
于是，纵使身处豪华车阵营，但也不妨碍这些Luxury级车型将排量一降再降。最起码，入门级的Luxury车型还真和家用车没啥差距了：奔驰C Class（W205）有1.6T版本，所幸它搭载的并不是手动变速箱，宝马318i的引擎也换成3缸1.5T了，而奥迪A4，在国外也有1.4T的版本，唯独不知道国内何时会引进。
当然，这样的两极分化也在Premium级车型上出现，例如入门车型用V6，而旗舰车型载W12引擎的辉腾。不过，这个搭载W12引擎的版本，在2012款车型之后就不了了之了，国内土豪们也只能通过官方渠道来购买V8的辉腾。
如今，排量早已不是马力的唯一标准
实际上呢，如今排量早已不是压榨马力的唯一标准，甚至不能作为评判一台车动力好坏的标准。
为了给自己的50周年献礼，梅赛德斯AMG部门就捣鼓出一台马力达到千匹的Hypercar。这或许不值得你大惊小怪，但若你发现这车竟用一台1.6L排量的引擎作动力时，你肯定会大跌眼镜。
的确，这台Hybrid涡轮引擎用上了当今W07一级方程式赛车上的技术，光是红线区域就被设置到了11，000rpm！再加上左右前轮各一台电机，曲轴一台电机，涡轮上还有一台电机的帮助下，这玩意不快就怪了...
同理，纵使是更追求平顺的豪华车型，也能在先进科技的加持下，摆脱排量大小和气缸数的束缚。
更多的时候，缩减排量，其实也是在为其他因素让步
说到底，即使那些不在设计环节就优先考虑性价比的正宗豪华车，也就是Luxury级车型，也必须要为自己的市场进行精打细算。
不止缩减排量，使用更容易压榨马力的涡轮引擎并匹配双离合/CVT变速箱，也都无一不是为了法规做考量，毕竟，排量税这东西在全球都是相当普及的，能躲掉排量税，也就等于能让门槛变得更亲民。而同时，倾向小排量涡轮引擎的环境法规，也在为豪华车缩减排量推波助澜。
至于动力，只要车子足够平顺，马力数据不输同级车型太多就好。不过，这些小排量引擎的价格，其实并没有比那些大排量引擎便宜多少，最起码，L15B引擎的价格都快赶上K系列引擎了。
毕竟，现在不少Luxury级车型优惠幅度都很大，实际成交价格甚至与同级别普通车型相差无几，再加上豪华品牌后期服务的成本...一算下来，我也突然能理解它们为何会选择这么做了。
当然，那些省下的成本，自然也会再投入到内饰和配置中去，谁叫豪华车本身就好这口啊。
本文为“吴佩频道”原创，作者陈毅忞
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