好车无忧运营模式，好车主互助C2M模式

好车无忧运营模式，好车主互助C2M模式未来好车主互助将继续帮助供应链制造企业实现产业数字化升级，形成具有更强创新力、更高附加值的品牌，提高制造市场中的竞争力，助力双循化经济的发展。目前，好车主互助积累了车型、零配件等大数据，能够为汽车后市场供应链制造企业按照实际消费情况规划设计、产量、产能分布，贴合匹配，实现了资源的最优配置。先订单后生产极大减轻了库存压力，提高了制造企业的生产效率和利润率，从而带动产业链内各环节整体转型升级。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告显示：配齐一辆奔驰C零件所花的钱竟然可买12辆新车。零整比高的原因是汽车生产商建立的垄断以及流通领域冗长的链条，而这势必会技术创新和服务质量的提高。C2M不仅仅数字化赋能，还实现了产业整合。好车主互助依托线下的数千家修理厂资源，打掉中间商环节，实现了价格可控，并保证零配件品质和服务质量。线上大数据赋能、线下整合资源，在C2M模式下，好车主互

产业升级、供给侧改革一直是国家战略目标，全国两会审议通过的“十四五”规划要求，坚持把发展经济着力点放在实体经济上，推进产业基础高级化、产业链现代化。

基于中国制造业产能庞大，目前国内的供给侧改革和产业升级依旧任重道远。以汽车产业链为例，整车制造商在采购、生产、品控等环节数字化、智能化比例较高，但维修厂、零部件厂等汽车后市场，因其资金、技术实力限制，其经营方式依旧以传统人工经验为主，数字化进程和数字化意识较低。

而汽车产业链的发展关系到城镇就业、GDP增长，据中国汽车工业协会数据显示：国内汽车行业可带动100多个产业的发展；其对经济综合贡献度近5%；汽车及周边产业占据社会就业总人数的1/6。

为了推动汽车产业数字化，好车主互助凭借在大数据和互联网技术方面的优势，尝试通过C2M模式，以数字化赋能汽车零部件企业，提高汽车企业利润率，培育壮大国产汽车零部件品牌，推动国产汽车后市场的供给侧改革。

目前，好车主互助积累了车型、零配件等大数据，能够为汽车后市场供应链制造企业按照实际消费情况规划设计、产量、产能分布，贴合匹配，实现了资源的最优配置。先订单后生产极大减轻了库存压力，提高了制造企业的生产效率和利润率，从而带动产业链内各环节整体转型升级。

中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告显示：配齐一辆奔驰C零件所花的钱竟然可买12辆新车。零整比高的原因是汽车生产商建立的垄断以及流通领域冗长的链条，而这势必会技术创新和服务质量的提高。

C2M不仅仅数字化赋能，还实现了产业整合。好车主互助依托线下的数千家修理厂资源，打掉中间商环节，实现了价格可控，并保证零配件品质和服务质量。线上大数据赋能、线下整合资源，在C2M模式下，好车主互助砍掉冗长供应链，实现维修厂、C端消费者、制造企业三方都共同获益的局面——C端互助成员真切感受到费用的大幅降低、维修厂服务质量上积极性更高、零部件厂商有更多的利润投放到创新研发当中。

未来好车主互助将继续帮助供应链制造企业实现产业数字化升级，形成具有更强创新力、更高附加值的品牌，提高制造市场中的竞争力，助力双循化经济的发展。