日系车哪个系列耐用？哪款车是修理工真正的噩梦
日系车哪个系列耐用？哪款车是修理工真正的噩梦经过时间检验，得出的结论是日系确实耐用，但前提是自吸发动机。都说大众烧机油，那是EA888的锅，同时期的EA111那款1.6L自吸就没见人抱怨过。后来控制成本太过分，这也是大众自己作死，导致速腾断轴，帕萨特A柱弯折，活该在中国市场失去大量份额。别克车最难修的应该是1.6T的英朗和君威了。这款车问题是它的橡胶密封件寿命不行，新车开3年，节温器、冷却系统回水管、水泵、副水壶等就容易渗漏。开到4~5年时，机油格座里的密封圈也会硬化失效，导致油水混合形成乳状液体，1.6T发动机需要拆装涡轮进行更换，所以费用也会比较高。目前见过最难修的是大众的1代和2代EA888发动机，漏机油、烧机油是常见问题了，稍微厉害点的开不到5000公里就开始报警。漏了就修，修了还是会漏，而且维修又费钱。拆火花塞容易把点火线圈拆坏，换一套火花塞还要搭上1--2支点火线圈。日系车也不一定故障率就低，还是要看用车环境和养护习惯，
本次售后横评邀请了大众、别克、比亚迪的服务顾问和机修师傅，聊聊下面三个问题。
1．你见过最难修的是什么车型？这车哪个部分是最难修的？
2．日系真的很结实耐用吗？你觉得日系真的比德系更不容易坏吗？
3．从售后的角度来看，建议买小众品牌吗？小众品牌维修费用到底是贵在哪里？
大众服务顾问目前见过最难修的是大众的1代和2代EA888发动机，漏机油、烧机油是常见问题了，稍微厉害点的开不到5000公里就开始报警。漏了就修，修了还是会漏，而且维修又费钱。拆火花塞容易把点火线圈拆坏，换一套火花塞还要搭上1--2支点火线圈。
日系车也不一定故障率就低，还是要看用车环境和养护习惯，有些小问题车主未必能察觉。
最后，不建议买小众品牌，一般省会才有4S店或者维修点，维修很不方便，比如安全气囊电脑板发生故障，一般情况花个几百块钱解码就完事儿，但去维修厂连数据都找不到，最后可能要花大几千更换新的电脑板。
别克服务顾问别克车最难修的应该是1.6T的英朗和君威了。这款车问题是它的橡胶密封件寿命不行，新车开3年，节温器、冷却系统回水管、水泵、副水壶等就容易渗漏。开到4~5年时，机油格座里的密封圈也会硬化失效，导致油水混合形成乳状液体，1.6T发动机需要拆装涡轮进行更换，所以费用也会比较高。
经过时间检验，得出的结论是日系确实耐用，但前提是自吸发动机。都说大众烧机油，那是EA888的锅，同时期的EA111那款1.6L自吸就没见人抱怨过。后来控制成本太过分，这也是大众自己作死，导致速腾断轴，帕萨特A柱弯折，活该在中国市场失去大量份额。
买小众品牌的群体，肯定是特立独行的，我觉得他们是不会来看车fans的，不知道真实情况怎么样。站在售后角度，建议一般人随大流，根据销量榜来选，就算遇到问题，解决方案也会完善些。
小众品牌维修，关键问题还是时间太长。记得之前有台昂科雷亮故障灯，维修技师光检查加试车就耗费了5天，零件又等了15天，最后更换了一套喷油嘴。维修时间太长，客户肯定一肚子苦水，但是在冷门车、冷门品牌上，就是正常流程。
维修厂机修师傅
在中国能见度最高的几大车系“中美德法日”，对于修理工来说，最难的非法系车莫属，法国设计师刻在骨子里的浪漫造就了法系车独具一格的设计思路。如果还要在法系车里选一辆的话就是DS5，发动机是和宝马一样的1.6THP，车身和底盘及电气设备是典型的法系设计，线路颜色种类少且密集，排查故障本身就很费时间，加上和THP发动机的线路混为一体，两种不同诊断思路也会相互影响，导致诊断时间更长。
日系车相对来说故障率较低，行业内有这么一句话，“开日系车专修店会饿死”。日系车设计和生产相对保守，不像德系那么激进，用未经市场考验的新技术，所以日系车零部件特点就是简单务实，用最简单的设计整出最实用的功能。德系车零部件特点是功能多且强大，相应的电子设备也多，故障率自然高一些。
简单赋一首打油诗来概括小众品牌特点。
汽车品牌上百类，
选择小众悔流泪。
你若要问为什么，
质量不好还贼贵。
价格和质量是其主要诟病，知名度不高还容易被认错。如讴歌被认成长安，英菲尼迪被认成奇瑞，斯巴鲁被认成启辰，欧宝被认成众泰等。另外在二手车市场并不热门，所以保值率不高。
从售后角度来看，不建议买小众品牌，国内小众品牌配件选择性不多，甚至部分要从省外发货，等待时间长而且价格高。比如，欧宝雅特中控CD机需要从上海发货，而且价格昂贵。
比亚迪服务顾问我一共做了3个品牌，从斯巴鲁、凯迪拉克到如今的比亚迪，这三个品牌都遇到过奇奇怪怪的车。
斯巴鲁时期遇到一台STI缝合怪，车身是牛鼻子时期的翼豹，动力部分用的是STI的机头，底盘又用WRX的，最搞笑的是那个车主是二手接盘过来的，自己也不知道到底哪个配件用哪个车架号，那台车的故障是拉缸以及底盘异响，大致问题知道，难点在于到底该给这个车用什么车架号的配件，结果就是师傅抬上抬下发动机3次，历时2个月，最后宣告“我们斯巴鲁4S店搞不定这台车”，直接没收客户钱，客客气气送走，客户也不止一台车，所以也倒觉得无所谓，最后给了我们服务满分。
在凯迪拉克时也有一台怎么修都搞不定的神车，铂金的CT5，1500公里新车。从出现故障到最后出厂历时近2个月，而且来来回回不同的故障。表现在车辆熄火后无法启动，第一次出现时，拖车到店里，技术总监用了2天时间专门找故障，愣是没找到原因。最后申请厂家技术支援，按厂家指导检查，又花了一天时间，还是搞不定，此期间又出现新问题，钥匙无法解锁了，又只能先解决解锁问题，检查发现整套一键启动系统都没反应，只能索赔订货，向厂家订购了新的钥匙以及车身线束，到货后发现新钥匙无法匹配，厂家技术老师也懵逼了，又全部排查一遍，怀疑在运输过程中可能晃动坏了，又重新订货。维修期间客户到处找关系向我们施压，整个售后都是精神紧绷，焦头烂额。
前后折腾十几天，换了一整套一键启动系统，修好之后，客户开回去7天不到，再次出现故障，偶尔启动一下，偶尔又熄火，又把这个大神抬了回来，换了车身电脑以及发动机线束，排查、维修、订货，半个月又没了，这次客户死活都不接走车了，一定要我们继续试车，前后用了接近5箱油，十几天时间，我们都觉得没问题了，客户在这个期间受不了了，找工商局和政府关系，一定要退车，按三包法又达不到退车标准，售后领导真是看到他都怕了，最后结果就是退车，除掉购置税以及保险，接盘给第二任车主，后面的故事我就不大知道了，那时已经从凯迪跑路去了比亚迪，听说好像第二任的倒霉蛋故事还偶尔有。
日系结实耐用得分几个情况来看，我在斯巴鲁呆了近4年，斯巴鲁的故障都相对单一，比如轴承磨损、衬套破裂、避震漏油这些，都是一锤子买卖，换完了，他又能给你造个几年。
从售后的角度来说，小众车型有几个问题，配件少、配件贵、懂的人少，问题也相对多难以诊断。我表弟买了台18年阿尔法罗密欧的朱丽叶，纯正意大利味道，水箱漏水，发动机防冻液渗漏，后视镜折叠异响，这种我完全无法想象的问题都出现了，主要是这玩意还没多少人会修，最后只能去阿罗4S店，跟阿罗的钣金师傅聊天时，他说也经常碰到外面修理厂拆阿罗保险杠，把保险杠扯断掉只能送4S店的情况，因为阿罗保险杠上有个特别脆弱的支撑点，是扣在车身上的，拆装的时候，稍不注意把塑料固定点扯断就倒霉了，没做过这个车，或者不是专业的，经常忽略这些细节。
小众品牌的维修费用也贵，主要在于很多配件没有第三方渠道或者是国内副厂件。比如我自己的斯巴鲁翼豹，一个发动机塑料下护板，厂家订货指导价是430元，比亚迪汉200块钱不到，而且3天就到货，轮窝的挡泥板340元，比亚迪只要130元，同样的车身指导价造成的配件价格相差非常多。而且小众品牌的很多货，咸鱼上的价格比4S店还贵，最后只能通过4S店订货，偶尔碰到倒霉配件国内没货，要从日本或美国订货，周期长达1-2个月。
