雷诺科雷傲2.5四驱测试，东风雷诺科雷傲2.0L两驱豪华版超深度车评

雷诺科雷傲2.5四驱测试，东风雷诺科雷傲2.0L两驱豪华版超深度车评日行灯的造型是科雷傲设计的争议点。现在很多车企喜欢在这个细节动手脚，日行灯怎么夸张怎么来。继凯迪拉克CT6的“火鸡下垂脸”之后，雷诺又引领了铠甲武士的设计。我个人还是很喜欢这个折角的，起码在外观分辨度上，这个折角本身就是保证。科雷傲使用了雷诺最新的设计语言，这种设计理论上会在整个车系里一脉相承下去。但是细节上，雷诺还是跟国产的第一款SUV——科雷嘉——做了差异化处理。无论是中网的尺寸还是横向的镀铬元素，都让科雷傲的外观成熟不少。再去看看塔里斯曼你就会明白，它们（科雷傲和塔里斯曼）代表的是雷诺中高级车的风范。 新一代车型，换了雷诺-日产CMF-CD平台。这个平台上的第一款国产雷诺SUV科雷嘉，为了跟兄弟车型东风日产逍客做出区分度，愣是用配置把级别往上推了半级。对于全新的合资品牌，价格上的劣势无疑是个坑。所以在科雷傲上市时，17.98万的起步售价 上市一年内厂商自家的购置税补贴政策，也算是雷诺

雷诺这个牌子，在国内实在小众，即便是名号前面加了好像很接地气的“东风”二字，整体读起来依旧带着异域风情。说起法系车，第一印象就带着三分的不着调，天马行空这个词都快在车评里被用烂了。在这篇车评里，我绝对不会再说第二次。

车企给媒体准备的试驾车，都是怎么贵怎么来的——顶配只是起步，能选装也要通通配好——想方设法把最好的一面呈现给大家绝对人之常情。哪怕我们自己拍证件照，还想让警察叔叔多捏几张挑选一下。这次东风雷诺不走寻常路，把走量的2.0L高配借给我们做车评。对于这种站在消费者立场上的传播价值观，我是举双手赞成的。

科雷傲的历史并不长。2000年，SUV的概念还不流行。当年的日内瓦车展上，雷诺带来了一款正儿八经讲概念的概念车——Koleos。或许是因为造型过于前沿，又或许雷诺要等SUV的风口渐起，这款车一直到2006年才在巴黎车展再露面。又等了1年，造型进一步收敛的科雷傲最终得以下线。

这辆车虽然挂着雷诺的标志，却少了纯粹法系的血统。雷诺设计、日产开发、韩国釜山三星工厂生产，基于雷诺-日产C平台的科雷傲，算起来跟老款的逍客、奇骏同根同源。那些年，雷诺全系没有国产，科雷傲是这些外来客里的绝对主力。2011年，科雷傲2.4万台的销量，已然占到整个品牌在华销售的90%。再后来，中国SUV市场火爆的起飞，第二代科雷傲干脆放在了2016北京车展首发。

新一代车型，换了雷诺-日产CMF-CD平台。这个平台上的第一款国产雷诺SUV科雷嘉，为了跟兄弟车型东风日产逍客做出区分度，愣是用配置把级别往上推了半级。对于全新的合资品牌，价格上的劣势无疑是个坑。所以在科雷傲上市时，17.98万的起步售价 上市一年内厂商自家的购置税补贴政策，也算是雷诺的爬坑自救。

有不少人跟我说过，见到科雷傲的第一反应是大。跟初代车型相比，第二代产品在三维数据上丰满了不少。以至于新车命名时，雷诺都想帮它改弦更张，弄个新的Maxthon出来。但是考虑到Koleos打下的品牌号召力，Maxthon的想法只能如同传言一般随风消逝了。

上海车展上，我又一次被法系车设计师的胆量折服了。好像他们的人生信条是没有最夸张，只有更夸张。如果以这个标准衡量科雷傲，新车的外形算是收敛的很辛苦了。线条的整体走向以平直为主，看起来就是标准SUV的样子。我倒是以为，如果法国设计师的取向由前卫变成好看，效果还是不赖的。起码对于科雷傲，没有几个人对外形不满；特别是跟同胞车型奇骏比起来，日产的设计不禁寒酸了点儿。如果把比较的范围扩展到紧凑级SUV这个大范畴，科雷傲和科迪亚克都可以算这些对手中最好看的一对。

科雷傲使用了雷诺最新的设计语言，这种设计理论上会在整个车系里一脉相承下去。但是细节上，雷诺还是跟国产的第一款SUV——科雷嘉——做了差异化处理。无论是中网的尺寸还是横向的镀铬元素，都让科雷傲的外观成熟不少。再去看看塔里斯曼你就会明白，它们（科雷傲和塔里斯曼）代表的是雷诺中高级车的风范。

日行灯的造型是科雷傲设计的争议点。现在很多车企喜欢在这个细节动手脚，日行灯怎么夸张怎么来。继凯迪拉克CT6的“火鸡下垂脸”之后，雷诺又引领了铠甲武士的设计。我个人还是很喜欢这个折角的，起码在外观分辨度上，这个折角本身就是保证。

现在很多车型都在大灯后方延伸出镀铬饰条，我也说不上哪台车是这种设计的鼻祖，但科雷傲肯定是这股风潮中比较靠前的引领者。不过，雷诺没能像标致的设计师那样，非常聪明的把发动机舱盖的缝隙隐藏在了镀铬中。丢失了这样的功能，饰条的存在也就为了装饰而装饰，少了三分的灵气。

科雷傲和奇骏算得上姐妹车型了，如果说非要在外观上找出关联点，车身后部的腰线算是一处。尾灯的设计也是整辆车很有特色的地方，向中间延伸的尾灯在Logo位置戛然而止。前人用惯了的横贯式设计旗帜不够鲜明，非要用独特的手法才行。尾灯外围的钣金内陷是跟日间行车灯呼应的，如果让我说什么是设计精彩的车，首先要大面入流，其次细节有心，科雷傲两者都照顾到了。

前面也提到过，科雷傲是第一眼就可以给你大车感的SUV。从哲学的角度说，有了参照物才能建立大与小的对比。我先不列举实际的尺寸，只是从观感上，科雷傲就要比同胞奇骏大一圈。我一度还产生过怀疑，难道同平台、同级别的车型真的需要在三维尺寸上做这么大的差异化设定吗？

实际数据又一次在提醒我，主观的感觉并不是准确的。在四项数据中，科雷傲只有宽度领先奇骏，余下的三组数据，都不占优势。所以，这种大车感的来源，还是设计层面的平直线条，我不敢说科雷傲开发时的主攻方向是大陆市场。但从最终呈现的效果看，这个外观还是在这里占到不少便宜的。

从产品的角度出发，日产-雷诺联盟算是一个双赢的结合体。对雷诺车型，很重要的福利是有了日产动力总成的撑腰。从相关资料上看，雷诺把科雷傲上使用的2.0L自然吸气发动机命名为M5R，说白了就是日产的那台MR20DD（与之匹配的变速箱自然是加特克的CVT8）。

虽然是雷诺的超深度车评，但既然扯起了这个话题，我还是忍不住唠叨两句。有时候我们的消费心里真是复杂的很。直喷发动机在养护方面麻烦的多，但是大部分人在选车时依然把是不是Direct Injection当做重要指标，人有我无是最大的心理障碍。

MR20DD作为MR20DE的延伸，国内首先用在了奇骏身上。增加了直喷技术后，最大功率、峰值扭矩分别比MR20DE提高了4kW和2Nm。如果说有很大幅的动力提升，数据本身都不允许，增加直喷最显著的意义，还是力图经济性上更大的突破（具体表现会在油耗部分具体叙述）。

单从数据上看，日产-雷诺的2.0L发动机跟本田的同级别产品比，还是有差距的，更不要说更涡轮增压发动机比拼了。不过，对于科雷傲来说，除了要小心竞品车型，还要提防跟自家2.5L发动机的对比。幸运的是，新车上市时我试驾的就是2.5L的顶配本，所以在这篇车评里，还会加入相应的导购对比。

日产的动力总成，但是性格会不会因为有了个法国继父发生改变呢？

这种疑虑显然是没有理由的。因为是半个天籁车主的关系，我对日产动力总成的风格还是相当熟悉的。如果单是感受发动机和变速箱，是基本开不出科雷傲和奇骏的区别的。

2.0L CVT 变速箱的特点是灵敏。稍微踩深点油门，发动机的转速就会攀升到3000rpm往上。我相信很多日产车主，ECO模式是常开的，目的不纯粹为了省油，压抑油门初段轻佻的性格同样重要。如果要说区别，ECO模式下的油门的响应似乎是日常可以开出的唯一不同了。跟奇骏不同，科雷傲即便是按下ECO按钮，发动机还是显得亢奋了。

初段灵敏，中后段不给力是我们评价日系自吸车时常用的论调，科雷傲自然也逃不过这个“怪圈”。除了低扭充沛之外，中高段的输出体感上孱弱了些。发动机的转速超过三四千转后，动力来的并不如声音那么直接。但是，历史的经验告诉我们，主观感受有相当偏差的，所以迫不及待要知道加速结果的同学，可以直接翻到下一页。

至于平顺性，CVT变速箱本身就是一种保证。但是日产配的加特克CVT8有一个很有意思的属性，深踩油门，CVT8会展现出AT变速箱一样的升挡转速跳动的效果。这一点会极大缓解CVT变速箱的乏味感，有时候你来一脚地板油，只是为了看一眼转速表上的指针跳动。前面我也说过，这篇车评会说一下2.0L、2.5L两套动力总成开起来的区别。得益于初段积极的特性，两种车型低速时的响应性没有特别大的差异，只是2.5L的动力在超过3000rpm时的输出会畅快些许。总体来说，科雷傲两种动力选择都谈不上运动，特别是在巡航状态再加速的反馈，CVT变速箱远远不够给力。在这个立场上，2.0L车型作为城市通勤工具似乎是更有推荐价值。

前面YY了这么多，来组0-100km/h的加速测试才是实打实的。我翻看了几组加速曲线，CVT跟AT相比，起步阶段的G值变化和线型差异不大。换句话说，CVT在起步阶段并没有扯加速成绩的后腿。加速中途阶段，科雷傲如同CVT车型一样，G值波澜不惊的变化，整体曲线走向，并没有因为模仿AT的换挡节奏出现AT式的浮动。

在不弹射的前提下，2.0L的科雷傲做出了11.12秒的0-100km/h加速成绩。对比一下2.4L CR-V在同样场地下做出的10.92秒。雷诺-日产联盟真的给了我相当大的惊喜。

至于100km/h-0的刹车测试，尝试过几次之后，刹停距离基本都在42m左右（最好成绩41.99m）。现在很多中型SUV基本能把整个过程控制在40米以内，对于整备质量1557kg的科雷傲来说，42m显然是不理想的。究其原因，悬挂风格偏软应该要背起这个锅。从图片上可以看出，重刹时点头明显。前轴承担了过多的负荷，后轮对摩擦力的输出不够，如果雷诺对这个问题进行整改，性能表现就趋近于均衡了。

绝大多数的科雷傲潜在卖家会有这样的顾虑，2.0L发动机负担这么大的车身，会不会因为小马拉大车反而输了油耗。XCP作为大型生活服务类平台，做的就是答疑解惑的工作，常规流程的油耗测试，必要性又上了个层次。

市区油耗测试依旧是规定路线，17:30出发，20:30收工，广州的晚高峰要踏踏实实的经历一遍。超深度车评里的油耗测试，每个车型经历的拥堵状况不尽相同，但总体看来，平均车速基本在20km/h上下。虽然不能做严格意义上的对比，对燃油经济性做个大体的评判还是有理有据的。

说回科雷傲，测试当天的跑出的21.6km/h的平车速已经是非常快的成绩了。并且，这辆车配备的自动启停系统也值得拿出来单说。虽然科雷傲一如日产，用的是脚踩式的驻车器，这样的配备自然和Autohold无缘。但是电瓶充电充足的条件下，挂P挡松刹车，科雷傲的发动机是不会启动的。如此一来，在长时间等红灯时，你就不用在休息脚和控制启停之间做抉择了。对于启停来说，更为本分的是这辆车的“憋气”时间足够长，在市区油耗测试的环节中，科雷傲因此占了不少便宜。

高速工况科雷傲同样因为有了日产的动力总成获益良多。一直以来，我们都把打着Nissan烙印为发动机视作巡航转速的标杆。在匀速行驶的条件下，100km/h发动机的转速只有1750rpm左右，120km/h也不过2200rpm上下。在同样使用2.0L发动机的车型中，这两组数字都是很低的。

看到表里的成绩，你有没有惊讶科雷傲做出的数字。如果跟2.4L地球梦科技的CR-V对比（市区12L/100km 18km/h；高速7.1L/100km 72km/h），雷诺在市区和高速油耗测试两个维度上都不输本田。套用马后炮的语气，雷诺结盟日产的眼光还是很刁钻的。

写这篇车评真的有些纠结，我希望科雷傲可以取雷诺、日产两家企业的精华——比如说日产优秀的隔音。在谈噪音测试之前，有必要交代一下这款车使用的轮胎。我们拿到的这台试驾车，用的是225 65/R17尺寸的优科豪马 GEOLANDAR，定位就是偏向于省油静音的城市SUV轮胎。

一款车的隔音给人留下什么印象才能说明它的优秀？如果不能安静的夸张，那还是“没有印象”的评价更为高级。“没有印象”的乘客至少不会觉的，嗯，这风声、路噪声、发动机声打扰到我了。开完科雷傲一段时间，你会淡化整辆车隔音表现的记忆，按照刚说的的歪理，是可以给它的隔音下中等偏上的结论的。

从噪音测试成绩上来分析，科雷傲的表现也印证了我的歪理。跟我们常用的紧凑级SUV标杆CR-V相比（CR-V虽然是本田车型，但隔音表现很不本田，可以看做这个级别的评价标准），科雷傲在各个速度段上的噪音都要低2dB左右。虽然还是赶不上汉兰达这种级别车型的安静程度，但混个中上的称号还是够格的。

跟设计非常有特点的外形相比，内饰就有特点的无厘头了。特别是竖直放置的中控屏幕搭配下方的实体按键，造型就像某种卡通形象了。我实在搞不懂设计师的用意，只是觉得这帮人成功的给科雷傲挖了一个坑，设置了一块短板，甚至是本来很有科技感的液晶仪表放在这块屏幕周围，都不显好了。

科雷傲的夜间车内氛围有些普通，虽然中控、车门板的实体按键各种背光很齐全，但还是觉得少了氛围灯调情。

在车内可以找到不少和日产共用的零部件，比如说车窗、天窗控制键和遮阳板。但是，整体的品控还是达不到奇骏的水平，细节处的接缝控制，有些粗放。

科雷傲的功能区域划分和按键的位置也谈不上科学。举几个例子，比如说定速巡航的开关设计在了挡杆后方，但是set和reset键却在方向盘左侧多功能区，音响的控制功能只能安置在方向盘后了。跟这辆车接触一段时间，慢慢也就没有了别扭的感觉，只是在上手初期，学习成本太高了。

液晶仪表显示的清晰度很棒，颜色也有5种变换，从普通到夜店风，任君选择。

中控屏幕中植入了Apple CarPlay，苹果手机用户表示喜闻乐见。

空调风量调节并没有实体按键，这一点让我很挠头。

倒车影像在类似地库这种阴暗的环境中，清晰度大大折扣。这一点在电子产品如此发达的今天，显得low了。而且，作为2.0L顶配车型，依旧是没有配备前雷达，新手一定会觉得这项设定不太友好。

自动雨刷对于紧凑级SUV没有什么新奇的，放上这张图片是想让大家体会一下音响控制键的位置。

然后再感受一下巡航控制键的位置。

内后视镜有自动防炫目功能，在远光狗横行的今天，可以给你一丝的慰藉。

远、近光的光源都是卤素，虽然看起来不高档，但实际的照射距离、亮度不见得比LED差。下方的雾灯转弯时还可以充当转向辅助灯的角色，实际用起来确实可以减小转弯时的盲区。

奇骏在乘坐空间方面就有不俗表现，而科雷傲也是继承了这些优点，其车内空间表现出色，实测数据也毫不比同级对手逊色。

具体来说，与同平台的奇骏相比，科雷傲还小有优势；而与苦练“本田大法”的CR-V相比，同样全然不落下风；至于定位稍低的途胜，纵向与横向空间都略输一筹。

再来看实际体验，身高182cm的志豪坐进后排依然十分宽裕，头部空间超过一拳、腿部空间刚好两拳，毫无压迫与局促的感觉。此外，坐垫长度、高度都足够，填充也十分柔软，乘坐的舒适性相当不错。

车内储物空间方面，科雷傲的表现也比较理想，在中控区域，包括挡杆前方储物格、杯架、扶手箱、手套箱在内的四处储物空间比较常规，好的方面是所有储物格容积都不错，实用性很高，随身物品基本上都有地方可以放置。

而在门板储物空间方面，前后门拉手都是封死的，放置零钱、卡片十分方便，而下部储物格都只能算是一般，但放置两瓶矿泉水、满足基本的装载需求，还是没有问题的。

除了前面提到的储物格，前排座椅后部还设置有网兜，而后排中央扶手则有两个杯架，虽然并没有什么亮点，但对后排乘客的照顾还是比较周到的。

作为一款SUV车型，尾厢的装载与拓展能力是十分重要的；作为一款尺寸较大的SUV车型，我们有理由对其尾厢空间抱以较高的期望。

科雷傲的尾厢空间基本素质不错，一方面是开口规整、尺寸也大，放取行李算是比较方便，要是地台高度能再低一点，那就更友好了；另一方面是后备箱的宽、高、进深尺寸都不错，竖直与横置28寸行李箱都没有问题，对于四人长途出行的载物需求，完全可以胜任。

在空间拓展性方面，科雷傲同样可以实现后排座椅的分割全平放倒，此时尾厢的进深十分可观，放置一些大件行李也不在话下，SUV车型的装载优势显现无疑。

在尾厢盖板下，科雷傲同样设置有多个储物格，细节设计算得上完善。但没有对比就没有伤害，奇骏的那个两块式设计，并可在轮拱处架起，进而形成多样化装载空间的尾厢盖板并没有出现在科雷傲车型上，算是一个吹毛求疵的小遗憾。

全新一代科雷傲搭载2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，共推出7款车型。我们按照由低到高的次序，为大家梳理一遍全系车型的详细配置，看看哪款车型最值得购买。

2.0L两驱舒适版

官方指导价：17.98万元

作为全系入门版本车型，2.0L两驱舒适版的基础配置水准显得十分“寒酸”，没有中控大屏、没有真皮方向盘、没有真皮/电动座椅、没有无钥匙进入/一键启动、没有自动大灯、没有自动空调、没有天窗、没有驻车雷达……

等等等等、凡此种种，大量基础配置的缺失，对日常用车的便利性产生了诸多不利影响，故而如果不是预算过于紧张，我们不建议购买最低配车型。

2.0L两驱领先版

官方指导价：19.28万元

入门版本配置太斋，次低配的2.0L两驱领先版则让人眼前一亮，1.3万元的差价换来了全景天窗、车顶行李架、自动大灯/雨刮、后驻车雷达、真皮方向盘、仿皮材质座椅、自动分区空调、后排中央扶手等一系列配置，交换的效费比很高，整车配置也提升到了较为体面的水平。

2.0L两驱豪华版

官方指导价：20.58万元

再向上一个配置，便是我们此次评测的2.0L两驱豪华版，作为2.0L顶配车型，其重点提升了车内的装备水平，真皮座椅、主驾驶电动调节、座椅腰部支撑调节、无钥匙进入/一键启动、胎压监测、定速巡航、中控大屏、倒车影像、GPS定位、8-9扬声器音响、外后视镜电动折叠、内后视镜自动防炫目等新增配置，有效提升了用车的便利性，而1.3万元的差价也是比较合理的。

2.5L两驱尊贵版

官方指导价：21.98万元

2.5L两驱尊贵版相比2.0L两驱豪华版，除了动力的差异，配置水平几乎一致，仅仅增加了18寸轮圈与副驾驶电动调节两项装备，考虑到动力的提升幅度，这1.4万元差价的性价比只能说中规中矩。

2.5L四驱尊贵版

官方指导价：22.98万元

2.5L四驱尊贵版在配置方面与两驱尊贵版没有任何差别，只是增加了一套基于中央多片式离合器的适时四驱系统，机械规格属于这个级别的正常水平。而一万元的价格差也较为合理，考虑到科雷傲车身尺寸较大，四驱系统还是具有一定实用意义的，潜在用户可以根据自身的需求进行选择。

2.5L四驱至尊版

官方指导价：24.58万元

2.5L四驱至尊版在配置方面进一步提升了电气化水平，但1.6万元差价换来电动/感应后备箱、前驻车雷达、电子手刹、前排座椅加热、定位互动服务、车内氛围灯、并线辅助等功能，性价比并不高。

2.5L四驱旗舰版

官方指导价：26.98万元

最后来看2.5L四驱旗舰版，LED大灯、自适应远近光切换、主动驾驶辅助系统等装备有效提升了车辆的科技感，而后排隐私玻璃、前排座椅通风、BOSE音响则提升了车内的豪华氛围。但作为顶配车型，其指导售价已经达到了26.98万元，车辆的整体性价比只能算是一般。

推荐车型：2.0L两驱豪华版

官方指导价：20.58万元

推荐理由：考虑到科雷傲城市型SUV的身份，以及2.5L与2.0L发动机的动力差别，我们认为2.0L两驱车型的性价比整体更高一些。

在这其中，入门车型配置水平过低，而2.0L中高配两款车型的性价比基本相当，其中，2.0L两驱豪华版整体配置水平更为均衡，用车便利性完全可以满足日常需求，故而推荐指数最高。

购车费用：

购车价格方面，我们以最值得推荐的2.0L两驱豪华版为例，裸车价为205800万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为19460元，其中除了一次性缴纳的购置税与上牌费用以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1370元。

而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买），第一年所需要花费的保险费用为6549元。

综合各项费用计算，购买科雷傲2.0L两驱豪华版的花费总计为231809元。

保养明细：

科雷傲首保里程5000km、保险间隔5000km/6个月，且首保免费。

而在更换耗材的明细方面，除了常规的机油、机滤，每1万公里需更换空气滤芯，每2万公里还需更换空调滤芯，而6万公里大保养时，变速箱油、刹车油、防冻液、火花塞等也要更换。

开销方面，机油（矿物）、机滤的费用为483元（含工时150元），价格比较合理，但需要注意的是，如果使用性能更好的合成机油，费用会有大幅度的提升（半合成624元、全合成785元），相比同级车型也有些偏高。

逐项计算，以我们评测的2.0L两驱豪华版为例，其6万公里的保养总花费为8703元，整体与同级车型相当，价格水平比较合理。

此外，由于动力规格（2.0L、2.5L）与驱动形式（两驱、四驱）有所不同，2.5L及四驱车型在保养费用方面会有所差别；因此，我们建议用户在保养前，可提前致电当地4S店，详细了解对应车型的保养明细，这样有助于降低车辆保养的时间与金钱成本。

日产奇骏

官方指导价：17.98-26.88万元

由于众所周知的血缘关系，说到雷诺科雷傲，那当然绕不过日产奇骏。两者共用平台、动力总成，价格区间也几乎一致，但在调校方面，雷诺还是想尽量有一些品牌自身的特性。

对比刚刚完成中期改款的新奇骏，科雷傲在配置方面并无优势，但在设计方面继续坚持法式浪漫，而机械部分也略微更偏向欧洲风格一些。

如果你对法式浪漫钟情，如果你有一些小众的情怀，那科雷傲会是一个不错的选择；而如果你更在意日后用车的省心、更低的养车花费，那奇骏依靠自身的规模优势，会更适合一些。

本田CR-V

官方指导价：17.98-24.98万元

即使近几年风头不及途观、昂科威等欧美选手，但说到合资品牌紧凑型SUV，依然不能不提本田CR-V。随着新一代车型正式亮相今年上海车展，现款CR-V已然进入生命周期的末端，但其综合产品力却是不容小觑。

尤其是动力方面，中期改款换装1.5T“地球梦”发动机后，其动力水准在同级中跃居前列，比之科雷傲的2.0L发动机有比较明显的优势，而与之匹配的CVT变速箱也并不比日产的型号逊色。

综合来说，在动力性与油耗两方面，CR-V都略有优势，但其即将换代的现状多少会让潜在消费者有所观望、有所迟疑。

现代途胜

官方指导价：15.99-23.99万元

途胜车型引入国产以来，已历三代，一直是入门级合资紧凑型SUV市场的一股重要力量。这代途胜车型继承了韩系车一贯高配置的优良传统，价格方面也比科雷傲有大约两万元的优势，论及性价比，科雷傲显然不占优势。

在机械素质方面，现代1.6T DCT动力总成已经算非常完善，比之科雷傲的2.0L CVT，在动力性方面有一定优势，但平顺性显然还有所不如。而在底盘滤震质感及舒适性方面，受到我们很高评价的科雷傲也要做的更好一些。

总体来说，科雷傲有更具设计感的外形与更好的机械品质，而途胜则是在性价比方面有比较明显的优势。

优点：

动力平顺性非常好

2.0L发动机实际加速能力优秀

实际油耗表现出色

底盘舒适性出色

车厢乘坐空间宽敞

外形设计有辨识度

隔音水准在同级车中属于上游水准

缺点：

内饰氛围不佳

空调风量控制无实体按键

定速续航开关位置奇怪

中控屏幕设计不美观

倒车影像黑暗环境分辨率有限

内饰做工一般

方向盘圈数多

我们喜欢的亮点配置
全景天窗	定速巡航	无钥匙进入	一键启动
发动机自动启停	转向辅助灯	内后视镜防炫目	全液晶仪表

试车总印象

科雷傲背负的任务，远比同门师弟科雷嘉重的多。能不能让雷诺品牌在中国形成更强的认知感，就靠它的表现了。根据最新的统计数据，科雷傲4月份的销售额超过4000台，跟SUV整体风口比起来，这个数字还是不能让人满意。或许有人会质疑，为啥不直接买辆奇骏呢？诚然，两辆车的底子是一致的。但看到满大街跑的日产，你是不是也想换种口味呢？写完整篇车评，我越发觉得雷诺和日产结盟是非常正确的，一个会做底盘，一个擅长发动机，金风玉露一相逢，就有了科雷傲这样在机械层面基本无瑕疵的车。唯独这一代的雷诺在内饰设计上实在不给力，如果把这个短板补齐，再给它打分时，强烈推荐怕是要十拿九稳了。

形象

一句话，雷诺做设计，我们很放心。看到科雷傲，第一反应一定是大，然后是细致和有辨识度，这些感觉，都是国内消费者很喜欢的。只是雷诺这个品牌，虽然听起来比标志、雪铁龙要高级，但是还远比不上大众、通用这些牌子响亮。

机械

除了转向手感不佳，机械层面真的没有瑕疵了。2.0L动力总成的动力水平、燃油经济性，完全可以跟本田的2.4L地球梦科技正面刚；底盘的调校放在紧凑级SUV范畴，同样是金字塔顶的位置，如果你买车最在乎的机械水准，那科雷傲非常值得入手。

功能

看待科雷傲的功能性，要一分为二。首先是配置，虽然各项功能齐备，但是人机工学欠缺合理性，拉低了这部分的评分；剩下的是空间和储物能力，这一部分表现称得上优异，跟标杆车型CR-V在一个水平上。

性价比

考虑到身世的因素，科雷傲的直接竞争对手主要锁定为法系与日韩系的紧凑型SUV车型，相较之下，科雷傲在价格方面与奇骏、CR-V等畅销车型有很高的重合度，但在舒适性配置与高科技配置方面的普及度并不算高，整体的性价比与主流车型接近，但并没有明显、突出的优势。

除了雷诺科雷傲，你还能选谁？

日产奇骏

纠结的问题：内饰设计时尚感欠奉，年轻消费者不易接受。

本田CR-V

纠结的问题：即将换代，现在入手新车很快就变老款。

现代途胜

纠结的问题：品牌较为弱势，机械品质不占优势。

SUV推荐等级