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本田享域试车:空间大到没朋友

本田享域试车:空间大到没朋友在尾灯下方的放光条位置,不要误会,没有加宽体,原厂就是这么设计的,主要角度到位,这台车就会给你惊喜的美。硕大的镰刀形尾灯在隧道中亮起时,我仿佛看见了太阳(误),享域的尾灯亮度还是十分合理的,只是这个尾灯造型和整车给人的感觉一样——大,大到没朋友。比思域、INSPIRE、雅阁、冠道都大。就差中间连在一起和初代NSX比比看了。提到享域时,必然会提到它的姊妹车型——凌派,不过在颜值上,享域更有想法。享域概念车在广州车展上亮相时就被媒体发现,展台上的概念车的油箱盖上竟然有燃油标号建议,后来的量产车也表明和概念车相差无几。享域之于凌派很像是Vellfire之于Alphard,享域在外观上更加年轻动感。享域前格栅下方的三个进气口和品牌旗舰INSPIRE的设计几乎如出一辙。最让人欣慰的是,前脸再也不是镀铬狂魔了,分体式发动机盖的前半部分使用了和车身相同的颜色,贝壳式的发动机盖也很有个性。当我向外观设计师

文:大众侃车/汪晶

本田享域试车:空间大到没朋友(1)

几乎所有的品牌都走年轻化的路线,因为无论是消费观念还是购买力上,年轻人是绝对的主力人群,讨好他们就能获得市场的青睐。不过,一个确凿的悖论是任何品牌都无法做到让所有“年轻人”喜欢,走年轻化必然得到一些也会失去一些。

因此,年轻化只需要赢得一部分年轻人喜爱就好,毕竟有人爱AJ、椰子、OW,也有人只穿踢不烂、马丁靴。东风本田的全新享域的目标人群定位在90后已婚家庭用户,虽然还抱着青春的尾巴,但家庭显然已是生活的重心。

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随着年龄的增长就会越来越明白,生活的喜怒哀乐其实都需要一个空间来承载,它可以是房子,也可以是一台车。全新享域长/宽/高分别为4756 mm/1804 mm /1509 mm,轴距2730mm。如果对数字不敏感的话,我可以告诉你的是这台车在尺寸上比思域、朗逸、轩逸、威朗等等都要大。

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提到享域时,必然会提到它的姊妹车型——凌派,不过在颜值上,享域更有想法。享域概念车在广州车展上亮相时就被媒体发现,展台上的概念车的油箱盖上竟然有燃油标号建议,后来的量产车也表明和概念车相差无几。享域之于凌派很像是Vellfire之于Alphard,享域在外观上更加年轻动感。

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享域前格栅下方的三个进气口和品牌旗舰INSPIRE的设计几乎如出一辙。最让人欣慰的是,前脸再也不是镀铬狂魔了,分体式发动机盖的前半部分使用了和车身相同的颜色,贝壳式的发动机盖也很有个性。

当我向外观设计师建议轮圈的设计可以更简约一些的时候,东本的企划人员告诉我,相比大众和丰田的设计需要迎合人群中的最大的公约数,本田的设计更有个性,也更希望得到消费者感性的共鸣。

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硕大的镰刀形尾灯在隧道中亮起时,我仿佛看见了太阳(误),享域的尾灯亮度还是十分合理的,只是这个尾灯造型和整车给人的感觉一样——大,大到没朋友。比思域、INSPIRE、雅阁、冠道都大。就差中间连在一起和初代NSX比比看了。

在尾灯下方的放光条位置,不要误会,没有加宽体,原厂就是这么设计的,主要角度到位,这台车就会给你惊喜的美。

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有的车外面看起来很大,实际上后排的乘客已经开始准备磨刀… 不过这种情况几乎不会发生在本田车型上,为什么本田的车看上去不大但车内空间却这么大?这就要归功于“MM”理念。别想歪,是“Man Maximum Machine Minimum”,即“乘员空间更大化,机械空间更小化”。

本田在有限的空间,用先进科技让组件高效化、小型化,从而使乘员的乘坐空间更大化,比如更小的但是动力更强的动力总成,高效的车身结构,悬挂系统小型化,轻薄型油箱(可能有人会吐槽奥德赛油箱小吧)等等。

总而言之,言而总之,享域得益于车身尺寸和合理设计,内部空间大的惊人,这么说吧,180cm身高的人坐在后排一点问题都没有,甚至互相之间在车内交换位置都OK,享域后排地板也做的很平整,后排的中间宝座也不会太难受。

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更神奇的是,享域后排中央扶手放倒后还能折叠出一个储物板,通过前面的金属锁扣可以插入后排空调出风口,这样就能固定了。坐在后排也再也不用担心小玩意没地方放了。这个设计相比CDX那个要简化了一些,不过诚意满满。相比之下,后排USB插口的配置也没什么特殊的了。相比后排,前排的用料在这个级别中也足够好。

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中控台采用软性材料包裹,从方向盘手感、到按钮的阻尼效果再到座椅的包裹性,每一处细节都处理的不错。悬浮式中控触摸屏,虽然UI界面老了些,该有的功能,蓝牙、导航、倒车影像一个不少;三幅式多功能方向盘加上机械仪表盘,操控简便实用。

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仪表方面,享域使用了半液晶仪表面板,行车主要参数都可以通过液晶仪表显示,虽然相比传统仪表没有好看太多,在功能上却丰富了很多,可以实时显示交通信息、安全辅助、驾驶状态等功能,随时掌控车内外信息,享受驾驭乐趣。

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在享域上有什么配置值得称道呢?那就是CR-V、INSPIRE上才有的Honda SENSING驾驶辅助系统,现在享域也有了,而且完全不打折。有了Honda SENSING,你能干嘛?

1、 带启停的ACC自适应巡航,在前车停下来的时候,也能自动刹停。

2、 带纠正方向的车道保持和车道偏离预警,出神跑偏了?系统会自动振动方向盘提醒你,实在不行还可以根据车道线自动修正。

3、 碰撞预警根据当前的车速和前车距离,计算出是否会发生碰撞,如果会就及时提醒降低车速。

4、 盲区监测,向右转向灯时候,通过右后视镜的摄像头将右后方的情况投影到中控屏幕上,这样变线更轻松。

5、 交通标志识别,限速80?还是120?自动识别路牌标志,在仪表上及时提醒。

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最后,享域用的是三缸涡轮增压发动机吗?是的。不要看到三缸,就本能的跳出抖动和平顺性差,除了自动启停时有点抽搐感,这台发动机极少会让你感受到它的存在。三缸不是原罪,又小动力也还行,不能什么都要。

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就算是三缸也有VTEC、再通过涡轮增压技术的加持,实现高动力和低油耗的融合,1.0的排量达到了与1.8L自然吸气发动机相媲美的动力。最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173 N•m /2000-4500 rpm,升功率表现优秀。

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在满载4个成年人的情况下,享域的起步响应依然很好,对动力系统期待不高的时候,这套动力系统却带来了很多惊喜:家庭用完全够用,跑高速也没有什么压力,猛踩加速感也还是有,噪音控制的很好,不像本田的风格。毕竟是居家神车,不能太吵了。

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侃车观点:享域,顾名思义,这是一款宽享、舒适,能为消费者带来愉悦驾乘体验的车型,越级的空间和舒适的驾乘感受,聚焦于充满活力的90后已婚用户,兼顾个人个性和家人对舒适的需求,也很好的体现了东风本田“更科技、更时尚、更自如”品牌主张。

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