北美年度风云车，北美年度风云车

北美年度风云车，北美年度风云车普通版Pacifica搭载3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为291马力，峰值扭矩为355牛·米，匹配9速采埃孚9HP自动变速箱。获奖的插电混动版则搭载2017年沃德十佳的动力系统：3.6升V6阿特金森循环发动机，最大功率252马力，峰值扭矩312牛·米，匹配单电机和16kWh电池组。纯电动续航里程在EPA标准下能达到53公里。一般我们说一辆车动力拖后腿，通常是指动力弱。而Pacifica恰恰相反，动力表现超过了国内一般的需求，并带来了一些其他的麻烦。作为一款血统纯正的美国车，尽管他在自己的家乡被称作“minivan”，但放在中国市场里也算得上是空间数一数二的大7座MPV了。Pacifica有着3088mm的长轴距，车身长宽高分别是5178*2022*1775mm。与目前国内的业界标杆2017款别克GL8比，轴距相同，宽度足足多了144mm 可以称得上是“宽体奢适MPV”。在

前段时间， 2017年的美国年度风云车大奖终于揭晓了。今年，获奖车型除了老美喜爱的大皮卡外，竟然都是新能源车，可见美国汽车界对混动、纯电动等新兴技术的积极态度。特别是在SUV组别里，PHEV Pacifica竟能以300分的高分击败得分135分的CX-9以及125分的F-PACE赢得大奖。

相比于我们买不到的Ridgeline和Bolt EV；最新消息显示，Pacifica已经在国内开始路试了，想必年内就会在国内与大家见面。所以今天，疆哥就来带大家聊聊这款克莱斯勒如何能力压群雄，拔得头筹；而在引进国内后，其又会取得怎样的成绩。

Pacifica的竞争力

第一，满分的空间表现

作为一款血统纯正的美国车，尽管他在自己的家乡被称作“minivan”，但放在中国市场里也算得上是空间数一数二的大7座MPV了。Pacifica有着3088mm的长轴距，车身长宽高分别是5178*2022*1775mm。与目前国内的业界标杆2017款别克GL8比，轴距相同，宽度足足多了144mm 可以称得上是“宽体奢适MPV”。

在空间灵活性上，Pacifica也一改克莱斯勒早年的古板，同时提供2 2 3和2 3 3的座位布局。另外，第二排和第三排的每个座位都可以单独收折，并被收纳在地台下，可谓是拉人拉货两不误。在注重空间的国内市场，这样灵活多变的内部空间，想必能使其具有较大的竞争优势。

第二，过剩的动力

一般我们说一辆车动力拖后腿，通常是指动力弱。而Pacifica恰恰相反，动力表现超过了国内一般的需求，并带来了一些其他的麻烦。

普通版Pacifica搭载3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为291马力，峰值扭矩为355牛·米，匹配9速采埃孚9HP自动变速箱。获奖的插电混动版则搭载2017年沃德十佳的动力系统：3.6升V6阿特金森循环发动机，最大功率252马力，峰值扭矩312牛·米，匹配单电机和16kWh电池组。纯电动续航里程在EPA标准下能达到53公里。

尽管强大的动力能让他在7.6秒完成零百加速，但也使其不得不面对高达25%的消费税，并对售价产生不利影响。可见，过剩的动力是目前Pacifica在国内的主要障碍。

第三，安全和燃油经济喜人

对克莱斯勒比较了解的朋友可能知道，他们家的大捷龙、300c等车型都是油老虎。旧型号的Hemi发动机确实存在油耗偏高的问题，但是新的Pentastar发动机燃油经济性则有了明显的改善。Pacifica在城市工况，高速工况，综合工况下的百公里油耗分别是13L、8.47L、10.7L，对于这么大的车来讲是十分不错的。

美国公路安全协会(IIHS）测试一直以严格的要求著称，克莱斯勒Pacifica分别在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅4个大项中得到了“优”的评价，因此综合成绩取得了“Top Safety Pick ”的安全评价。可见其安全性能也十分令人满意。

与主要对手们PK

目前国内这个级别的标杆车型当然是别克的GL8。改款后的GL8今年1、2月份累计销量达到了18783辆之多。这样的成绩很大一部分要归功于其国产后23万元的起售价，以及低廉的维修保养费用，当然也少不了别克多年耕耘带来的品牌认可度。这三点都是进口的Pacifica无法企及的。

那么Pacifica的出路在哪里呢？疆哥认为应该是瞄准更高一级的消费人群，冲击高档进口MPV的市场。

目前该级别主要有日产贵士、丰田塞纳以及起亚嘉华三大竞争对手。首先他们都来自于日韩系阵营，在很大一部分消费者眼里，Pacifica的美国血统就是第一个加分项。其次Pacific的动力表现也是三者之中最好的，特别是其独有的混合动力配置，能带来差异化的竞争优势。超过59km的纯电动续航里程也达到了一些地方对新能源车的补贴标准。只要售价不比他们高太多，Pacifica的优势还是比较明显的。

Pacifica的未来

Pacifica要想在国内市场分到MPV的大蛋糕，光靠官方引进是远远不够的。不符合市场需求的动力、进口带来的高售价和不便的维修保养，都会对其销量产生负面的影响。不过作为试水之作，如果克莱斯勒定价合理有诚意，相信其不错的产品力还是会带来一定销量，更重要的是能改变人们对克莱斯勒傻大笨粗的固有印象。在疆哥看来，要想打造一款走量的车，克莱斯勒最需要的还是将Pacifica国产，并换装2.0t发动机，从而进一步下调价格。

在这里，结合各主要竞争对手的售价水平，疆哥预测新车上市后的起售价应该在45万上下。这样的定价，在目前同级的对手面前才会有一定优势。

当然，我们也不能不忽略中美国情差别这一因素。去年的欧洲年度车标志308s，国内一年的销量才8306辆，这说明了中国消费者在选车用车上有着不同的要求和见解。同样一款获得美国年度风云车大奖的MPV，有着突出的产品力，在中国的销量会如何呢？还请大家市拭目以待。

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