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广汽本田雅阁2022款试驾:试驾2022款广汽本田雅阁

广汽本田雅阁2022款试驾:试驾2022款广汽本田雅阁内饰方面,新款雅阁延续了老款车型布局,各功能区域划分清晰,易于驾驶者上手操作。而最大不同之处在于,新车换装了10.25英寸中控屏,并且内部搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,用户体验得到大幅提升。此外,新车中控台以及车门内侧的装饰件发生了细微变化,镀铬饰条和饰板均有所增加,更具档次感。内饰:车机系统大幅升级轮胎方面,试驾车型采用了全新18英寸运动轮毂,展现出高级的运动质感,轮胎尺寸为235/45 R18。左侧为新增极速绯红配色;右侧为新增威尼斯蓝配色在车身颜色方面,此次新款雅阁还新增加了极速绯红、极夜流银、格陵兰白以及威尼斯蓝四款全新配色。同时新车还新增了幻夜运动套件,包括电镀黑前格栅、进气格栅电镀黑饰条、外后视镜黑色涂装、黑色鲨鱼鳍天线以及黑色扰流板等,更显年轻范儿。

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2018年,第十代雅阁实现年轻化的华丽转身。时至今日,上市3年便累计收获超过65万用户,连续两年夺得中高级轿车市场销量冠军,而在庞大的用户群体当中,90后车主占比超过一半,年轻化的转型成功获得了年轻用户青睐。如今,第十代雅阁迎来中期改款,这一次新车着重针对外观细节、多媒体配置以及动力输出进行优化升级,不断完善配置、补足短板,向着完美再度进化。

外观:细节升级 新增配色

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对于十代雅阁,我认为不妨称其为“时代”雅阁。自换代以来,新车外观便处处充斥着运动且朝气蓬勃的气息,广受90后、95后年轻消费者关注,而我也在路上见过不少“黑武士”雅阁改装车,着实吸睛。对于中期改款雅阁来说,新车在外观细节之处有所升级,车身尺寸方面,新车长度则较老款车型增加15mm,轴距依旧为2830mm。

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细节方面,新款雅阁前格栅左右两侧面积进一步加大,提升了前脸气势。两侧羽翼式LED前大灯和尾灯均支持流水式点亮效果,科技感更足,同时尾灯内部灯腔也变得更加时尚,辨识度也更高了。此外,我们试驾的混动版车型尾标取消了“HYBRID”标识,采用了e:HEV全新标识。

轮胎方面,试驾车型采用了全新18英寸运动轮毂,展现出高级的运动质感,轮胎尺寸为235/45 R18。

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左侧为新增极速绯红配色;右侧为新增威尼斯蓝配色

在车身颜色方面,此次新款雅阁还新增加了极速绯红、极夜流银、格陵兰白以及威尼斯蓝四款全新配色。同时新车还新增了幻夜运动套件,包括电镀黑前格栅、进气格栅电镀黑饰条、外后视镜黑色涂装、黑色鲨鱼鳍天线以及黑色扰流板等,更显年轻范儿。

内饰:车机系统大幅升级

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内饰方面,新款雅阁延续了老款车型布局,各功能区域划分清晰,易于驾驶者上手操作。而最大不同之处在于,新车换装了10.25英寸中控屏,并且内部搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,用户体验得到大幅提升。此外,新车中控台以及车门内侧的装饰件发生了细微变化,镀铬饰条和饰板均有所增加,更具档次感。

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新款雅阁最具亮点地方就在于中控搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,弥补了此前一直被诟病的车机系统短板。在功能性方面,该车机支持语音控制、车家互联、手机远程控制以及OTA在线升级等,同时UI界面也焕然一新,看上去更加主流一些。

在语音控制方面,驾驶者可通过“你好,本田”进行激活,同时也可以自定义唤醒词,反应速度也令人满意。此外,当发出“我饿了”指令,系统便会推荐附近美食餐厅。另外,新车与QQ音乐、喜马拉雅以及天猫精灵高度融合,消费者也可以通过语音控制,自行在车机系统上点外卖。

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此外,Honda CONNECT3.0智导互联系统还可支持远程车控,例如查看车辆续航、打开空调等功能,而在未来,更多丰富功能可进一步通过OTA在线升级实现,给予消费者更新鲜的用车体验。

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空调方面,新款雅阁依旧采用实体物理按键操控,其中旋钮按键质感比较不错,转动时也会发出“咔咔”清脆得响声。功能性方面,这台锐·混动顶配版车型采用了自动双温区空调,并配备车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等。

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作为一台主打家用的B级车,舒适性向来是重中之重,新款雅阁不负众望,配备了诸多舒适性配置。前排座椅采用仿皮/真皮材质包裹,内部填充物较为柔软,且头枕面积可观,同时还支持3档座椅加热/通风功能,主驾驶还支持2组座椅记忆。此外,头顶上方还配有一个可开启全景天窗,其整体面积颇为可观。

动力:优化电机扭矩控制

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动力方面,新款雅阁锐·混动依旧搭载的是2.0L i-MMD混动系统,2.0L自然吸气发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m,电动机最大功率135kW,电动最大扭矩315N·m。传动方面与之匹配的是E-CVT无级变速箱,且依旧采用按键式换挡设计。

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新款雅阁锐·混动在动力方面与老款车型保持一致,依旧搭载了2.0L i-MMD混动系统,不过厂家针对驾控性能细节方面再度优化,使驾驶感受进一步得到提升。一方面在于,通过驾驶者踩油门时的电机扭矩控制,让SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应;另一方面,新车优化了电池能量管理控制,通过强化发电时发动机声音和加速感的联动,提升车辆整体驾驶质感。

而其余整体驾驶感受与老款锐·混动车型基本保持一致,新车提供3种行驶模式,分别为EV纯电、混合动力以及发动机行驶模式。当开启EV纯电模式后,整车驾驶感受与大多数电动车相同,动力来得十分迅猛。

当然,驾驶者绝大部分情况下基本都会采用混合动力。该模式特点在于,车辆在起步时由电动机带动,而需要强力加速时,由发动机驱动发电用电机,将此电力供应给行驶用电机驱动前行。发动机行驶模式则全部由发动机直接驱动车轮前行。除此之外,新车所配备的“换挡拨片”实则为动能回收挡位,除最高挡以外,其余挡位并无明显拖拽感,驾驶感受比较友好。

新款雅阁锐·混动还提供了3种驾驶模式,分别为经济、舒适以及运动。在经济模式下,动力略显慵懒;普通模式则较为适中;而运动模式十分激进,全油门加速能够获得强有力的加速感受。

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悬架方面,新款雅阁锐·混动依旧采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架组合。由于车身姿态较为低矮,重心较低,因此在高速上和过弯时具有良好的稳定性。同时,在经过较大落差的坑洼和面对连续减速带时,车内会迎来一定得冲击,但处理得比较干脆利落,而面对细小颠簸路面时,悬架处理得虽不是特别干净,但也不会令人烦躁。

转向方面,新款雅阁方向盘转向力度并不是十分轻盈,并且随着车速的提升更加沉稳,对于喜爱驾驶的小伙伴来说是个讨喜的事情。此外,在隔音方面,新款雅阁较老款车型也有了提升,前排车窗采用了双层夹胶玻璃,能够很好地隔绝车外噪音,而对于A柱两侧的风噪,时速达到140km/h才会显现出来,整体表现不错。

空间:后排乘坐空间可观

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乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有三指距离。储物方面比较可观,前门板储物槽容积较大,门把手也采用了封底设计,可放置小件物品。空调下方配有一个带盖板的储物槽,内部还支持手机无线充电功能,按键换挡右侧则配有两个常规水杯架。此外,中央扶手箱内部容积相当可观,上方还配有一个隔板,可分类摆放物品。

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保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部仍拥有三指距离,腿部则达到了两拳有余,中央地台具有一定高度,对中间乘客舒适性造成一定影响。储物方面,除常见的后门板储物槽和前排座椅后置物袋外,后排出风口下方还配有一个小型储物格,中央扶手箱前端还配有两个水杯架。另外,中央扶手箱前端还配备了多媒体操控按键,颇有行政级轿车味道。

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新款雅阁锐·混动后备厢整体表现与老款车型保持一致,内部较为规整,整体容积达到了573L,处于同级别主流水准。地台下方则配有随车工具,而后备厢右侧还配有一个小挂钩。略有遗憾的是,后排座椅并不支持4/6比例放倒。

安全:新增TJA交通拥堵辅助系统

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安全方面,这台锐·混动顶配版在安全方面可谓武装到牙齿,配备了Honda SENSING安全超感系统,让驾驶者在享受激情驾驶的同时全方位保障安全性。此外,新款雅阁还新增加了Honda首发的TJA(Traffic Jam Assist交通拥堵辅助)功能,其与ACC主动巡航控制系统相配合,可实现全速域的操舵辅助,特别是在低速拥堵情况下,车辆能通过摄像头和雷达,感应前方车辆和行车线,实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶。

总结:

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