库尔勒二手车nissan，一场脱掉华丽长袍的抗疫战争
库尔勒二手车nissan，一场脱掉华丽长袍的抗疫战争一个不稳定的二手车市场就此诞生。信奉“扩张就是胜利”的二手车电商们，线上开始了广告大战收割流量，各家皆是一片云朗风清，未来大好；线下市场面目模糊，销售的闪烁其词，车辆的数据造假，商家的刷单成风，各种屡禁不止的恶性竞争让其变得乌烟瘴气。客观来说，在环境大好的时候，被“大风”蒙住双眼的资本家们，广撒网式的投投投，是常有的事。或许是为了吸引更多投资，或许为了证明自己的实力，或许是被一笔笔巨额资金熏红了眼，电商们也逐渐萌生了“抢市场”“挣快钱”的想法。如果说二手车市场是一场华美的晚宴，那么，二手车电商们似乎就是那些身着华丽袍子的旧时贵族，在觥筹交错、举手投足之间，袍子底下爬满了或欲望或贪婪的虱子，却都假装看不见。在很长一段时间里，获得资本青睐的二手车电商们，一度以稳坐风口的“四脚吞金兽”身份示人，风光无两。与之相匹配的，是开启了比拼、刷屏双模式的融资捷报。2017年1月，优信二手车获得5亿美元融资
复工的第n 1天，你在做什么？“日常敲稿子”“神游ing”...“我在疯狂找工作。”
2020年初，突如其来的疫情，让全国人民的活动范围从天南海北秒变卧室客厅，也让很多原本就不宽裕的家庭雪上加霜。很多人从工作稳定到失业，从买新车到买二手，从买二手到不买车，整个心路历程变化也仅仅只用了不到两个月的时间。
相比于新车车企的信心满满、不慌不忙，如今，主打经济不算宽裕人群的二手车电商恐怕早已在崩溃的边缘不断徘徊了。都说太阳底下没有新鲜事，疫情之下又何况不是？比如满目萧瑟，比如大肆裁员，比如变相减薪。
被脱掉的华丽长袍
如果说二手车市场是一场华美的晚宴，那么，二手车电商们似乎就是那些身着华丽袍子的旧时贵族，在觥筹交错、举手投足之间，袍子底下爬满了或欲望或贪婪的虱子，却都假装看不见。
在很长一段时间里，获得资本青睐的二手车电商们，一度以稳坐风口的“四脚吞金兽”身份示人，风光无两。
与之相匹配的，是开启了比拼、刷屏双模式的融资捷报。2017年1月，优信二手车获得5亿美元融资；3月，车置宝获1亿美元融资；4月，大搜车获1.8亿美元融资；6月，瓜子二手车B轮获得超过4亿美元融资；同月，迈迈车获2亿元人民币融资；9月，人人车获得2亿美元的新一轮融资。
客观来说，在环境大好的时候，被“大风”蒙住双眼的资本家们，广撒网式的投投投，是常有的事。或许是为了吸引更多投资，或许为了证明自己的实力，或许是被一笔笔巨额资金熏红了眼，电商们也逐渐萌生了“抢市场”“挣快钱”的想法。
一个不稳定的二手车市场就此诞生。信奉“扩张就是胜利”的二手车电商们，线上开始了广告大战收割流量，各家皆是一片云朗风清，未来大好；线下市场面目模糊，销售的闪烁其词，车辆的数据造假，商家的刷单成风，各种屡禁不止的恶性竞争让其变得乌烟瘴气。
然而，再狂热的资本浪潮也有退去的一天，毫无章法的疯狂扩张之后，留下的往往都是一地鸡毛。曾经“没有中间商赚差价”“好车不和坏车一起卖”等等不计成本循环播放广告也逐步退居幕后，取而代之的，是被打上“乱象丛生”标签的各种负面新闻。
2019年，二手车市场逐渐步入寒冬。当年全年交易量为1492.28万辆，同比增幅收窄至个位数7.96％，结束了过去几年里一直以增长超过10%的辉煌成绩。年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76％，成为自2016年我国二手车交易量首次突破千万辆以来的最低年度增幅。
至此，华丽长袍褪下，拼产品、运营、业绩的时代正式拉开帷幕。
复制粘贴的抗“疫”众生相
说巧不巧，“帷幕”恰逢疫情。
好不容易熬过烧金大战的二手车电商们，在2020年的这个春天里，又体验了一把“一朝回到解放前”。线上“卖车”虚火莹莹，线下专员待业在家，逢春老木又将枯。截至3月2日，二手车经销商综合复工率为36.6%，尚未过半。
要问资本市场里最直接有效的降本方式是什么，这个答案一定是裁员或者变相裁员。眼下，没有更好的造血选择，电商们的决策都高度雷同，宛如复制粘贴。
瓜子二手车，2月18日，被曝出全国大面基裁员、关城ING；2月28日，其母公司车好多集团发内部信表示，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案。
优信，2月15日，开始在内部部署“灵活用工”和“短期降薪”两种方案；3月1日，致信部分员工称，由于公司经营遇到困难，需从3月1日起停工待岗；3月2日，优信二手车否认公司有关停工休克的传闻。
车置宝，多地陷入经验风波，并有消息称其总部已“人去楼空”，还拖欠员工三个月工资。随后，车置宝CEO黄乐否认了此消息，不过，对方承认因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。
从跑马圈地，到降薪裁员，国内多家二手车电商纷纷落水，有人说车市寒冬，有人说是疫情冲击，还有人说是资本退水，统称为一次“生死劫”。但是细看各家，这真的只是外界笼统而言的大环境因素吗？
曾经，央视磕到“烂瓜子”，车置宝拖欠车款，最后在疫情下都演变成一句“降薪调整”。每家车企所经历的裁员、降薪乃至停止运营，其根本原因到底是什么？这场抗“疫”的斗争又该如何进行？
面对疫情冲击，难以探底的低谷，整个二手车市场的目光，几乎全部集中于“云卖车”。
记得大学时候曾经学过一个行为心理叫“21天效应”。简单来说，就是一个人的动作或想法，如果重复21天就会变成一个习惯。如今，21天早早过去，各家的云卖车有起色吗？
有理想是好的，但是最终还跌回现实。截止到发稿前，小编并未查到任何一家二手车电商云卖车的成果数据，而在采访某二手车电商内部人员提及疫情影响问题时，其直言：“ 疫情确实有影响，我们也是按照政策积极的配合，但是大环境确实这样，不是我们一家。 ”
不可否认，一拥而上的道路上总会有一两个幸运儿，幸运儿的身后，更多的是为攀登红利高峰而摔落的累累白骨。
作为自带“顾虑”属性的二手车，商家如何用VR全景看车、视频看车等在线看车方式如何打消客户担忧？面向全国各地的直播如何能精准落地用户身上？无法出门看车试驾，仅有交易环节在线上又有何意义？
和一般车企不同，二手车商家们大多是按照“客户到商家，商家到客户”的经验模式生存。受二手车天然属性影响，几乎每家企业都在全国范围内都建立了线下实体店作为前置仓，高额的运营成本压放平日里还能维持，如今恐怕也是捉襟见肘。
重重问题都是以往所累，最终成为了二手车电商们难以跨越的山海。
“疫情结束后，大家对于新车的购买的热情相对较高，但换购还是受到自身经济条件的影响，在收入收到影响的情况下，换购热情肯定不会太高。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，新车二手车目前情况应该说销售状态相对比较差，恢复速度较慢。
都说天无绝人之路，可是不能活过这个春天的人，哪里还有什么路？
