阿普利亚国内在售车型：新车预告阿普利亚SR

阿普利亚国内在售车型：新车预告阿普利亚SR座椅下方的储物空间容量为25L，目测可以放一顶全盔，加上一些雨衣手套之内的物品。如果需要更多的储物空间，就只能选装尾箱进行扩容了。SR GT配备一块大尺寸的LCD仪表，除了一些基本的信息之外，还可选装Aprilia MIA Connect系统，通过蓝牙连接到智能手机，在仪表上显示有关来电和消息的通知，并执行呼叫和播放音乐等操作。再来看看制动和轮胎的配置：前260mm单盘 双活塞刹车卡钳、后220mm单盘 单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS（SR GT200/SR GT125是CBS），轮胎大小为前14英、后13英寸，配备的是全地形轮胎。为了应对野外路况，排气管也是高出设计，而且挡泥板和牌照框并非传统的样式，而是采用了挡泥效果更好的摇臂式设计。为了营造舒适的骑行三角和骑行姿态，SR GT配备了宽杆手把，而且后视镜以及手把按键的设计，都不同于传统踏板车型，是更接近跨骑的这么一种姿态。

今天，阿普利亚发布了一则新车预告，关键词：运动DNA、兼顾日常便捷出行、进口，通过对比现有车型不难发现，这款即将上市的新车是，在2021米兰车展亮相过的ADV踏板SR GT！ 用阿普利亚SR GT的车头，对比海报当中的图即可完全贴合（上图对比下图）！

2022年除了跑车依然热门之外，ADV踏板的流行风有愈演愈烈的趋势，国产车型当中目前已经有多款ADV风格踏板上市，但是合资甚至是进口的ADV踏板几乎没有，阿普利亚SR GT的到来将填补这一空缺。

SR GT应该是阿普利亚首次涉猎ADV踏板领域，外观上有非常明显的探险风格设计，比如较高的离地间隙和长行程的减震。虽然同样是ADV风格设计，不过却很有阿普利亚的特色，比如类似跑车的车头灯，在整个踏板摩托车界都是独一无二的。

既然是ADV探险风格，自然不会只是样子货，先来看看SR GT的底盘方面相关数据：前减震是33mm的昭和正立式前叉，行程有122mm，后减震是昭和双筒后减震器（具备5级预载可调），行程102mm，最小离地间隙达到了175mm，比铃木DL250还要高。

再来看看制动和轮胎的配置：前260mm单盘 双活塞刹车卡钳、后220mm单盘 单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS（SR GT200/SR GT125是CBS），轮胎大小为前14英、后13英寸，配备的是全地形轮胎。

为了应对野外路况，排气管也是高出设计，而且挡泥板和牌照框并非传统的样式，而是采用了挡泥效果更好的摇臂式设计。

为了营造舒适的骑行三角和骑行姿态，SR GT配备了宽杆手把，而且后视镜以及手把按键的设计，都不同于传统踏板车型，是更接近跨骑的这么一种姿态。

SR GT配备一块大尺寸的LCD仪表，除了一些基本的信息之外，还可选装Aprilia MIA Connect系统，通过蓝牙连接到智能手机，在仪表上显示有关来电和消息的通知，并执行呼叫和播放音乐等操作。

座椅下方的储物空间容量为25L，目测可以放一顶全盔，加上一些雨衣手套之内的物品。如果需要更多的储物空间，就只能选装尾箱进行扩容了。

动力方面，搭载最新一代的i-get四气门水冷发动机，拥有两种不同排量，标配RISS启停系统。125cc版本最大马力14.95hp/8 750rpm，最大扭矩16.5Nm/6500rpm。174cc版本最大马力17.97hp/8 500rpm，最大扭矩16.5Nm/7 000rpm，目前还不清楚即将上市的会是两种还是一种。

SR GT200的重量为148公斤，而SR GT125的重量为144公斤，两个版本的座高都是799mm，9L的油箱的续航里程可达350公里。

外观上，除了标准的“SR GT”之外，SR GT系列还有“SR GT Sports”风格可选，带有红色轮毂和侧包围上“a”字图形。目前，阿普利亚SR GT系列在国外似乎也没有正式上市，国内版本能够这么快引进确实出乎意料，但是纯进口的方式售价方面可能会有“惊喜”！