日本专家分析新能源汽车发展现状，部分原材料十年将耗尽

日本专家分析新能源汽车发展现状，部分原材料十年将耗尽而钴的情况则更加严重，全球钴储量排行榜中，第一名是刚果金，占比49%，第二名是澳大利亚占比17.5%，而中国以8%的占比，排名第八，由于需求量巨大，对外依赖程度超过90%，未来还可能继续增长。全球镍储量排行分别是：印尼22%、澳大利亚21%、巴西11.5%，而中国仅排在第八位，仅占3%左右，每年有80%的镍消耗量需要进口。那么问题来了，为啥王传福说锂电池也会被卡脖子，网友又为啥说磷酸铁锂是过时的技术？咱们一个个来说。首先主流的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池，他们都是锂离子电池，由正负极和电解液组成，但两者的材料却不太一样。三元锂电池中的三元指的是镍、钴和锰（铝），它们是作为电池的正极材料，而镍和钴两种材料在中国的储量是很少的。

2021年，比亚迪的王传福说：中国不能从被石油卡脖子，转变到被稀有金属卡脖子。

当时很多人嘲笑他，说他是为了推销自家的磷酸铁锂电池，是将一个被淘汰的技术包装成新的故事，然而现实却狠狠打了那些质疑者的脸。

时隔一年后，在今年的2月份，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池装机量达到7.8GWh，增长了240%，而特斯拉和宁德时代主导的三元锂电池装机量只有5.8GWh。

王传福的预言成真了。

那么问题来了，为啥王传福说锂电池也会被卡脖子，网友又为啥说磷酸铁锂是过时的技术？咱们一个个来说。

首先主流的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池，他们都是锂离子电池，由正负极和电解液组成，但两者的材料却不太一样。

三元锂电池中的三元指的是镍、钴和锰（铝），它们是作为电池的正极材料，而镍和钴两种材料在中国的储量是很少的。

全球镍储量排行分别是：印尼22%、澳大利亚21%、巴西11.5%，而中国仅排在第八位，仅占3%左右，每年有80%的镍消耗量需要进口。

而钴的情况则更加严重，全球钴储量排行榜中，第一名是刚果金，占比49%，第二名是澳大利亚占比17.5%，而中国以8%的占比，排名第八，由于需求量巨大，对外依赖程度超过90%，未来还可能继续增长。

除了这两种原材料，我们在锂资源上也同样严重，大概有70%依赖进口。

中国为什么要到非洲去买矿？甚至我们的企业，为了矿石不得不相爱相杀。

其实都是资源不足造成的。

本来，中国搞新能源汽车，就是为了解决石油短缺，而造成卡脖子的问题，但是现在锂电池的原材料不足，出现短缺，甚至将来还有可能卡住我们的脖子。

对于我们以及世界上其他的科技强国们来说，锂电池原材料变得和石油一样，成为一种重要的战略资源，是兵家必争之地，不管是企业还是国家都在进行一场艰难的争夺战。

锂资源丰富的玻利维亚、阿根廷和智利，正在讨论建立一个锂资源输出组织，争夺锂资源的话语权，就像欧佩克掌握石油的话语权一样。

而老美的登哥为了锂矿尽快投产，直接从法律上简化了采矿的审批流程，并且鼓励美企在南美、非洲、亚洲布局。

不过我们的企业则更加疯狂，洛阳钼业，从老美手里，收购了刚果最大的钴矿，气得老美一直在骂人；宁德时代和赣锋锂业，为了争夺加拿大锂矿，相爱相杀，互相截胡对方。

紫金矿业也花了50亿人民币，收购另外一家加拿大矿业公司，新锂公司（Neo Lithium Corp），除此之外，还有其他的中国企业也在加紧收购国外锂矿。

中国企业以一己之力，带动整个锂矿的价格，在一年内涨了整整三倍。

锂资源的争夺非常激烈，价格远远超过估值，但是我们别无选择，只能选择继续储备这个战略资源，一旦国外封锁锂资源，那么中国新能源产业将受到极大的冲击。

所以我才说：中国的新能源战略，不能栽在原材料上。

但是这些并非都是坏事，中国有一个特殊的玩家，正在扭转这种局面，它就是比亚迪。

在动力电池上，关于哪个电池技术是纯电动汽车的方向，已经吵了很多年了，而比亚迪这次是真的翻身了，尤其是3月份，镍金属被国外资本做空，中国企业损失惨重，但是很多人却说，比亚迪和王传福赢麻了。

说实话这是有道理的，但并不全面。

一方面，三元锂电池中，镍和钴资源严重依赖国外，这次被国外资本做空，再次证明稀有金属并不安全。

而比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂电池，它的正极只需铁和锂，并不需要大量的镍和钴，而且中国储量相对丰富，不容易发生极端的情况。

但是比亚迪坚持走磷酸铁锂路线，揭开的是新能源汽车的第三块遮羞布，原材料依赖进口，而比亚迪自己的原材料安全，是他们自己努力来的，甚至在磷酸铁锂电池被市场抛弃的时候，他们仍在坚持研发，最终开发出刀片电池，以一己之力挽救了这个技术落线。

这里面的故事非常精彩。

早期时，磷酸铁锂电池还是主流市场，当时新能源汽车刚刚起步，主要扎堆在商用车领域。商用车看的不是性能，而是安全性和经济性，而磷酸铁锂价格低、循环充电寿命高的优势，很快主导了市场，巅峰时，一度达到70%左右的市场占有率。

但在2017年后，三元锂电池实现了反超。

这一年国家主导新能源汽车应该向更高质量发展，所以调整了补贴，动力电池能量密度，不得不低于90Wh/kg，同时只有超过120WH/kg的电池才能享受到1:1补贴，而当时磷酸铁锂电池的主流技术都只有75Wh/kg左右，几乎没办法享受到政策的照顾。

于是市场就逐渐抛弃磷酸铁锂电池，而是选择了能量密度更高的三元锂电池，它的正极材料添加了大量的镍、钴和锰金属，能量密度和续航更高，而且可耐低温，不过易燃易爆，并不是很安全。

不过在当时政策和资本的引导下，三元锂电池的技术飞快发展，越来越多的车企和电池厂家加入这个赛道，其中包括宁德时代、特斯拉以及造车新势力们，三元锂电池的市场占有率一度达到76%。

在它的加持下，新能源汽车的里程数也越来越多，300公里400公里，500公里。甚至一部分神车，将目标对准1000公里这个夸张的里程数。

三元锂电池给市场带来无限的想象力，不论是车企还是市场反应，都认为未来的动力电池是三元锂电池的天下。

但是就在这样一边倒的情况下，还有一个人一直在呼吁：一定不要重蹈石油覆辙，防止极端情况发生，这个人就是王传福，而他不仅是这么说的，也是这么做的。

比亚迪这些年一直在坚持磷酸铁锂技术的研发，并且坚定的认为它依然没有达到极限，前途依然可观，比亚迪承受的压力其实非常大，有人支持它，说它是民族之光，但是更多的是不理解，认为技术需要迭代，比亚迪不应该停滞不前，拥抱过时的技术。

但是比亚迪却一直在埋头苦干，直到刀片电池的出现，才让所有人眼前一亮，刀片电池就是磷酸铁锂电池，它的工艺比较特殊，采用叠片工艺，将电池做出一片片薄薄的电池组，然后组成一个大电池，每个电池组都有电芯，能量密度提升50%。

搭载刀片电池的新能源汽车续航可以达到605km，超过95%的三元锂电池的电动车，而且更加安全。

2021年4月份时，比亚迪宣传全系采用磷酸铁锂电池，7月份，马斯克宣布特斯拉，未来会有2/3的车型将搭载磷酸铁锂电池。

比亚迪成功实现复仇，而王传福用自己的坚持和努力，告诉消费者，我们有实力改变卡脖子的技术。

实际上，比亚迪的成功，远比解决卡脖子更加有意义，三元锂电池其实并非动力电池的最佳选择，甚至还走了点儿歪路。

因为地球上的稀有金属无法满足动力电池的需求。

“锂电池之父”，斯坦利就曾警告汽车厂家：按照目前新能源车的产量，在3年内，南美锂矿资源的就会枯竭，10年内，锂电池的原材料就会被耗尽

这里说的原材料就是指钴。

要知道，中国2021年的新能源汽车年产量为354万辆，未来3年，年销量将达到500万以上，未来10年，年销量会再翻一倍，达到上千万辆，也就是说，未来锂电池的资源消耗，将会越来越多。

钴的资源储量无法支持锂电池的无序扩张，而比亚迪主导的磷酸铁锂则给出了另外一种选择，目前高端市场，大部分还是采用三元锂电池，虽然资源和价格都是问题，但是性能却很好，少量使用不是问题。

而磷酸铁锂就可以主攻数量更大的中低端市场，在更远的未来，当铝离子电池、镁离子电池乃至电容器等新型电池难关攻克的时候后，就可以实现多种路线齐头并进，解决中国被卡脖子的问题，更能解决新能源汽车的战略问题。

好了，我是熊猫，一位硬核的科普作者。我们下期见！