汽车供应商管理，活在汽车供应链夹缝中的公司

汽车供应商管理，活在汽车供应链夹缝中的公司3，现在基本是通过渠道电商让二级推销，因此在渠道电商上爆出的返利都很高。被动点的是厂家，走订单，都是爆款车。比如汉兰达很火，等车又加价，比较有钱的二级就会聚在一起凑点钱，通过渠道电商或者4S店找厂家拿车，利润高，销货快，风险也低。渠道电商的车源：1，主流是4S店，为了返利或者清库存。因为旧销售管理办法中区域限制的问题，很多4S店遮遮掩掩，都是通过二级“匿名发车”。所以会看到渠道电商上交易双方很奇特，都是二级交易二级。2，最积极的是平行进口车商，平行进口车走零售很难走，别看媒体吹平行进口车上天秒地，其实客户没感知。

汽车资源公司就是渠道中介，相当于早期的阿里巴巴。

因为做零售成本太高、成交麻烦，再加上旧汽车销售管理办法的限制，这类公司就是服务于上游4s店和大型汽车批发商，和下游的汽贸店、综合展厅、二级经销商。现在有些平台也是资源商的性质，资源商相当于架桥，桥两头是商家对商家，时髦点的词就是B2B。运作模式跟早期阿里巴巴差不多，作为中间商提供交易担保和成交后的线下物流。一般行内又把它们称为渠道电商。我个人做的有一份资源渠道公司业务流程分解的ptt（建立、寻车、比价、成交等等），在百du网盘下载量不低，有考虑的可以留言。

对普遍人来说，渠道电商最大的好处就是可以买到很难提车的爆款车型，拿到相对合适的价格。比如坦克300，雅阁，大众CC，思域，传奇影豹，途昂等等。在本地4S店一车难求，不仅要等车几个月还要加价，结果一问汽贸店竟然有车，其实就是经销商通过渠道电商找到的现车。

渠道电商的车源：

1，主流是4S店，为了返利或者清库存。因为旧销售管理办法中区域限制的问题，很多4S店遮遮掩掩，都是通过二级“匿名发车”。所以会看到渠道电商上交易双方很奇特，都是二级交易二级。

2，最积极的是平行进口车商，平行进口车走零售很难走，别看媒体吹平行进口车上天秒地，其实客户没感知。

3，现在基本是通过渠道电商让二级推销，因此在渠道电商上爆出的返利都很高。被动点的是厂家，走订单，都是爆款车。比如汉兰达很火，等车又加价，比较有钱的二级就会聚在一起凑点钱，通过渠道电商或者4S店找厂家拿车，利润高，销货快，风险也低。