广东高铁里程排行榜：广东高铁通车里程再次跃居全国第一

广东高铁里程排行榜：广东高铁通车里程再次跃居全国第一广东虽然是中国经济第一大省，但由于地理环境差异较大，导致省内经济发展极不平衡。要改变现状，首要就是改善粤东西北的交通状况，让省内相对落后的区域也能有条件发展起来。根据七普人口数据，广东省常住人口已达1.26亿，还有至少2000万省外流动人口。因此，广东对高铁的需求十分迫切，尤其是省内市市通高铁的愿望更加迫切。一般情况下，高铁建设资金主要来源于国家财政拨款。而广东背负了中国经济第一大省和财政第一大省的包袱，高铁建设基本上没有国家补贴，靠自力更生，自己投资建高铁。为此，广东下血本加速高铁建设，2013年建成深厦高铁，2014年建成贵广高铁、南广高铁，2018年建成深茂高铁、广深港高铁，由此香港正式加入国家高铁网络，2019年梅汕高铁建成。尽管广东高铁建设取得很大进步，但与广东经济社会发展需求相比，欠账仍很多，尤其是350公里时速（G字头）的高铁线仅有南北3条，东西向高铁仍是250公里时速（D字

2021年12月10日，赣深高铁正式开通，结束了河源不通高铁的历史，广东省终于实现了“市市通高铁”的目标，全省迈入“三小时经济生活圈”。至此，广东以2458公里的高铁里程数，再次成为我国高铁第一大省。

赣深高铁（京港高铁赣深段）

很多人认为，广东作为中国经济第一大省，高铁里程数全国第一很自然。我说，这个成绩得来相当不容易。

大家知道，高铁的布局是根据国家整体需要来规划的，一般情况下，中部及交通枢纽省份自然会优先布局建设。而广东处于中国大陆最南端，一定程度上就吃了地理位置末端的亏。所以，广东的轨道交通建设一直落后于全国。2017年，广东的铁路网密度为约200公里/万平方公里，人均铁路不足40公里/百万人，人均铁路排名全国倒数第三。拿中国最发达的两个经济区域来比较，2019年，粤港澳大湾区城际轨道交通密度为180公里/万平方公里，长三角区域为585公里/万平方公里，差距非常明显。

广东虽然是中国经济第一大省，但由于地理环境差异较大，导致省内经济发展极不平衡。要改变现状，首要就是改善粤东西北的交通状况，让省内相对落后的区域也能有条件发展起来。根据七普人口数据，广东省常住人口已达1.26亿，还有至少2000万省外流动人口。因此，广东对高铁的需求十分迫切，尤其是省内市市通高铁的愿望更加迫切。

一般情况下，高铁建设资金主要来源于国家财政拨款。而广东背负了中国经济第一大省和财政第一大省的包袱，高铁建设基本上没有国家补贴，靠自力更生，自己投资建高铁。为此，广东下血本加速高铁建设，2013年建成深厦高铁，2014年建成贵广高铁、南广高铁，2018年建成深茂高铁、广深港高铁，由此香港正式加入国家高铁网络，2019年梅汕高铁建成。

尽管广东高铁建设取得很大进步，但与广东经济社会发展需求相比，欠账仍很多，尤其是350公里时速（G字头）的高铁线仅有南北3条，东西向高铁仍是250公里时速（D字头）。展望十四五，广东高铁建设仍要继续加油。作为广州人，我最希望尽快打通广湛线和广汕线，彻底解决广东东西两翼出口通道问题，让广东湛江和汕头两个城市副中心加快腾飞起来。