余承东谈华为汽车：华为将坚持构建智能汽车生态圈

余承东谈华为汽车：华为将坚持构建智能汽车生态圈华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军 余承东也透露，过去一年华为已累积发展超过300多家的产业链上下游合作伙伴，华为也将秉持“平台 生态”战略，在智能汽车领域基于新的电子电气架构、新的平台，推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具。 根据中国汽车工业协会近日发布的汽车工业经济运行情况显示，今年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%；乘联会信息亦显示，1至11月我国新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%，1至11月，我国新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。 可以看出，新能源汽车市场需求旺盛，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动；在走势方面，新能源

导读：余承东透露，过去一年华为累积发展超过300多家的产业链上下游合作伙伴。

（观察者网讯 文/周昊）12月21日，华为以线上直播的形式举办了“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”。华为在论坛上提出，将坚持“平台 生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，汽车工业正经历百年以来的最大变革，计算与软件已经成为智能汽车的核心，电动化、网联化、智能化时代已经到来，这需要产业链共同努力去解决开发复杂度大增问题。

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

根据中国汽车工业协会近日发布的汽车工业经济运行情况显示，今年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%；乘联会信息亦显示，1至11月我国新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%，1至11月，我国新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

可以看出，新能源汽车市场需求旺盛，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动；在走势方面，新能源汽车正在实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

华为方面也认为：“新能源汽车的快速发展将极大的促进智能汽车的普及，随着软件定义汽车的到来，智能汽车软硬件复杂度会越来越高，对传统的汽车产业形成严峻挑战；只有分层解耦、开放协同、合作共赢，才是智能汽车产业做大做强的基础。”

余承东也透露，过去一年华为已累积发展超过300多家的产业链上下游合作伙伴，华为也将秉持“平台 生态”战略，在智能汽车领域基于新的电子电气架构、新的平台，推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军

iDVP生态：构建开放共赢的智能汽车数字底座

在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。

2020年12月21日，中国汽车工业协会联合22家初创成员成立了SDV工作组，目标是协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示，华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景开发的效率提升了10倍。

公开资料显示，SDV工作组成立后，已经有70多家国内外的车企与零部件厂家加入，在今年10月份成功发布了520多个联合定义的API，包括230个设备抽象API与290个原子服务API，接口标准化之后，将极大的简化多样化设备的应用开发。

MDC生态：开放平台，加速智能驾驶发展

从行业发展态势来看，智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，目前主要面临投入周期长、场景复杂度高、技术难度大等三大挑战。

华为此次发布的MDC智能驾驶计算平台主要为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。MDC生态圈目前已经有70多家合作伙伴加入，并联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。

王军也透露，在刚刚结束的广州车展上，广汽埃安的LX Plus与长城沙龙的机甲龙两款智能汽车已经选择了MDC作为智能驾驶计算平台。

华为相关人士也谈到：“智能驾驶是一个全新的产业，只有平台化标准化、协同创新并建立产业生态，才能让智能驾驶产业越走越宽、越走越快、越走越远。”

华为也在积极探索和实践智能驾驶在垂直行业的应用与落地。

天津港和华为一起，联合相关合作伙伴，基于车云协同的智能驾驶理念，全新研发了自动化码头2.0的核心系统——智能水平运输系统。基于华为车云提供的高精业务地图和云端“列车时刻表式”的统一调度，以及MDC智能驾驶计算平台，实现了港口水平运输全流程的自动化作业。今年10月17日，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营，不仅是天津港和华为战略合作的优秀实践，也成为全新模式引领世界港口智能化升级和低碳发展的中国范例。

Harmony OS智能座舱生态：携手创新，构建多样化体验。

华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕Harmony OS车机操作系统构建智能座舱生态。

华为在Harmony OS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放近15000个Harmony OS及车域增量开发API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。

王军在分享中提到，华为已经与150多家软硬件伙伴建立合作，并将努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面；联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

华为方面表示，公司将坚持“平台 生态”的发展战略，进一步加大生态合作的投入，全方位支持合作伙伴实现商业成功，并期待更多的合作伙伴加入到汽车智能化演进的生态圈中，共筑智能汽车产业新生态，把数字世界带入每一辆车。

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