川藏铁路最难隧道：世界最难超级工程

川藏铁路最难隧道：世界最难超级工程此外，由于隧道中的高温，曾有超过70%的工人遭受了身体的不适，最常见的是胸痛，以及呕吐和丧失意识。工人们一次只能忍受几个小时的高温条件，而且包括卡车和推土机等重型机械的发动机也会过热，导致轮胎和制动器停止工作。但对工人而言最致命的威胁是在巨大的热量和压力下岩石发生的爆裂和飞溅。目前，工人们采取了巨大的风扇向隧道吹风，以及在岩石上泼冷水等方式，大体上使得川藏铁路的地热威胁的高风险得到了控制。虽然青藏铁路已经将西藏拉萨与中国西北部连接起来，但这条漫长的铁路路线远离经济影响力更大、人口更稠密的四川重庆等地区。因此，川藏铁路的修建是很有必要的。这条铁路将能够把经济更发达的西南地区与西藏首都拉萨连接起来，从而促进西藏地区的发展，推动投资、旅游和其他商业活动的繁荣。川藏铁路还对于维护国家统一，促进民族和谐和巩固边境稳定具有重要意义。相信在不远的将来，川藏铁路能够搭起衔接西藏和四川的纽带，为人们的出行带

图为川藏铁路

在中国西南部，从四川到西藏贯穿横断山脉的川藏铁路建设仍在紧锣密鼓地进行中。这是一项世界最难的超级工程，工人们必须克服地壳的极端高温，将铁路铺设在世人难以想象的严酷地区。尽管川藏铁路的建设看起来存在着太多看起来绝不可能完成的困难，但中国的工程团队不会因此而退却，他们将会用自己的聪明才智和辛勤汗水，让火车驶上世界之巅。

​图为川藏铁路

在过去，西藏地处高原几乎与世隔绝，当时的贸易商需要花费近一年的时间，骑马经过崎岖的山路前往西藏高原。为了加强西藏与外地的联系，人们提出了修建一条从肥沃的四川盆地到西藏高原的铁路的想法。2014年，中国正式启动了川藏铁路项目，计划为期10年，几乎整个路线都建在桥梁上或者需要通过隧道。那么，川藏铁路的修建存在哪些难题和挑战呢？

​图为川藏铁路

由于路线需要经过八座海拔超过4000米的山脉，世界各地的土木工程师都认为这是历史上最具挑战性的超级铁路工程项目，甚至很多人保持着悲观态度，认为这项工程不可能被完成。然而。目前川藏铁路三分之一的线路已经完工，并且已经有列车正在这条线路上运行。中国施工团队已经克服了常年冻土和脆弱的生态等问题，通过架设桥梁搭建起横跨崇山峻岭的高原铁路。不过，川藏铁路最大的难题不在于桥梁，而在于隧道。青藏高原是由欧亚大陆板块与印度洋次大陆板块之间的碰撞形成的，板块之间的构造力挤压产生了喜马拉雅山，因此大量的热量被困在高原的地壳内。根据地质学家调查，铁路路线很大一部分涉及穿过高温的岩石，隧道温度高达89摄氏度。这也是全世界交通基础设施项目有记录以来的最高温度，几乎没有机器可以忍受这种高温并展开工作。

​图为川藏铁路

此外，由于隧道中的高温，曾有超过70%的工人遭受了身体的不适，最常见的是胸痛，以及呕吐和丧失意识。工人们一次只能忍受几个小时的高温条件，而且包括卡车和推土机等重型机械的发动机也会过热，导致轮胎和制动器停止工作。但对工人而言最致命的威胁是在巨大的热量和压力下岩石发生的爆裂和飞溅。目前，工人们采取了巨大的风扇向隧道吹风，以及在岩石上泼冷水等方式，大体上使得川藏铁路的地热威胁的高风险得到了控制。虽然青藏铁路已经将西藏拉萨与中国西北部连接起来，但这条漫长的铁路路线远离经济影响力更大、人口更稠密的四川重庆等地区。因此，川藏铁路的修建是很有必要的。这条铁路将能够把经济更发达的西南地区与西藏首都拉萨连接起来，从而促进西藏地区的发展，推动投资、旅游和其他商业活动的繁荣。川藏铁路还对于维护国家统一，促进民族和谐和巩固边境稳定具有重要意义。相信在不远的将来，川藏铁路能够搭起衔接西藏和四川的纽带，为人们的出行带来便利。