有轨电车与地铁不一样的交通工具：这条地铁为什么这么像有轨电车

有轨电车与地铁不一样的交通工具：这条地铁为什么这么像有轨电车接下来，南海新交通还会延伸到广州南站，成为佛山举足轻重的轨道交通线路。在国办修订的52号文中，并没有对有轨电车的建设作出限制，省级fgw即可进行批复，导致了各地大修有轨电车的“盛况”。接下来，国办已经在 52 号文进行修改，修改后会不会对有轨电车作出限制？南海新交通的模式会不会成为主流？我们拭目以待。在车站的建设方面，南海新交通除康怡公园站外，其余9座车站均为高架站或地下站。其中，在地下站设置有全高屏蔽门，而在高架站和地下站不设置任何屏蔽门。西郊线等线路，在地上车站，也同样设置了半高屏蔽门。作为对比，苏州高新有轨的地下车站也不设置屏蔽门。有轨电车的国家标准并不是很明确，设置不设置屏蔽门全看运营机构。例如，蓉2号线主线在设计时加入了半高屏蔽门，而支线为维护方便去掉了屏蔽门。有轨电车的速度较低，不设置屏蔽门的问题不是很大。岗站为南海新交通和广佛线的换乘车站。在设计时，广佛线和南海新交通为闸内换

昨天佛山地铁南海线，啊不，佛山南海新交通投入运营了。这是大陆少有的，完全独立路权的有轨电车系统。但你看，这和地铁有什么区别呢？

南海新交通从 2013 年 9 月开始施工（维持了佛山一贯的速度），到目前已开通了岗——三山新城北，共计 9.5 km长的区域，后通段也或将在年底开通运营。根据公开资料显示，南海新交通使用 3 模块的有轨电车（其实就是 C 型车的缩减版），每模块 2 门。按照 3 门 C 车计算，南海新交通使用 2C 编组列车。南海新交通共计购买了 16 辆车，总价值 3.032 亿元，平均每列车 1895 万元。作为对比，一节 B 车成本为 600 万元左右，2B 编组列车成本约为 1200 万元，甚至低于南海新交通使用的 3 模块有轨电车。

根据B站多位up主的探访视频显示，南海新交通的单程运行时间约为25分钟。按照 9.5km的长度计算，南海新交通的平均旅速在 22.7km/h 左右。这个速度在有轨电车中应该比较快了。作为对比，北京地铁西郊线（也是有轨电车）的平均旅速为 16.7 km/h，成都蓉2号线为20.6km/h ，广州海珠有轨电车则为 23.3km/h 。这三条线路均为半独立路权，有部分高架/隧道路段，也有和普通道路平交的路段。而南海新交通的速度较快，是因为南海新交通采用了全独立路权结构，不与普通道路交错，保障了其准点率与旅速处于合格水平。实际上，南海新交通的全独立路权和一般地铁已无差异。

从探访视频可以看到，南海新交通列车的加减速相当慢，出站后速度依然维持在较低水平。作为对比，海珠有轨电车的加、减速都较快，使得旅速处于较高水平。如果使用地铁列车，旅速或将进一步提升。

在车站的建设方面，南海新交通除康怡公园站外，其余9座车站均为高架站或地下站。其中，在地下站设置有全高屏蔽门，而在高架站和地下站不设置任何屏蔽门。西郊线等线路，在地上车站，也同样设置了半高屏蔽门。作为对比，苏州高新有轨的地下车站也不设置屏蔽门。有轨电车的国家标准并不是很明确，设置不设置屏蔽门全看运营机构。例如，蓉2号线主线在设计时加入了半高屏蔽门，而支线为维护方便去掉了屏蔽门。有轨电车的速度较低，不设置屏蔽门的问题不是很大。

岗站为南海新交通和广佛线的换乘车站。在设计时，广佛线和南海新交通为闸内换乘，统一计费。实际上，南海新交通的运营者就是佛山地铁。但岗站在施工时，换乘通道被临近商场的地下室占用而不能建设，目前只能使用闸机外非付费区组织换乘。

南海新交通建设在佛山市相对中心的区域，在后续应该能保障较为充足的客流和较高的利用率。作为对比，目前的珠海有轨由于选线和技术问题，导致客流惨淡，已经进入了拆除的论证阶段。在新城建设或选线较差的亦庄有轨 T1 、城阳有轨等客流都不够理想。

接下来，南海新交通还会延伸到广州南站，成为佛山举足轻重的轨道交通线路。在国办修订的52号文中，并没有对有轨电车的建设作出限制，省级fgw即可进行批复，导致了各地大修有轨电车的“盛况”。接下来，国办已经在 52 号文进行修改，修改后会不会对有轨电车作出限制？南海新交通的模式会不会成为主流？我们拭目以待。