昆明滇池米轨：滇池湖滨有轨电车又有动静啦
昆明滇池米轨：滇池湖滨有轨电车又有动静啦也会成为一条网红旅游线路那美景势必不差厦门海景地铁在2020年5月18日公布的《昆明市人民政府关于印发昆明市新型基础设施建设投资计划实施方案的通知》中，再次透露出滇池湖滨有轨电车的相关信息：正开展前期工作，建设规模从原来的27.5公里增加至70公里，建设期限从2023年至2025年，总投资121亿元。如果昆明的湖滨有轨电车建成
曾一度搁置的
滇池湖滨有轨电车项目
又有动静啦！
2017年，昆明市规划局公布的相关规划中曾提出，将推动滇池湖滨有轨电车建设。时隔近3年，最近，昆明滇池湖滨有轨电车建设的消息再次浮出水面，和三年前规划不同的是，这次拟建的有轨电车线路将长达70公里，是原规划的两倍还多。
厦门海景地铁
在2020年5月18日公布的《昆明市人民政府关于印发昆明市新型基础设施建设投资计划实施方案的通知》中，再次透露出滇池湖滨有轨电车的相关信息：正开展前期工作，建设规模从原来的27.5公里增加至70公里，建设期限从2023年至2025年，总投资121亿元。
如果昆明的湖滨有轨电车建成
那美景势必不差
也会成为一条网红旅游线路
值得期待
实际上
官方也曾对
滇池湖滨有轨电车项目
进行调研
但最终该项目被搁置了
2017年8月，昆明市规划局发布《昆明市城市近期建设规划》，其中，提出将在滇池湖滨新建27.5公里的有轨电车，但并没有注明启动时间。
2017年8月规划的滇池湖滨有轨电车线路图
规划中，滇池湖滨有轨电车主要沿环湖路布设，起点位于滇池国际会展中心南侧的宝丰村，终点在古滇名城，全线共设站19座，设1段1场，分别为宝丰停车场和晋宁车辆段。
可近三年过去了，这一项目却一直音讯全无。到了今年5月18日，《昆明市人民政府关于印发昆明市新型基础设施建设投资计划实施方案的通知》发布，其中再次提出了滇池湖滨有轨电车建设项目。
新方案中
◎有轨电车建设规模从原来的27.5公里增加到了70公里
◎并明确项目建设地点为官渡区、呈贡区、晋宁区、西山区
◎建成后的有轨电车最高运行速度为每小时70公里
◎全线平均旅行速度不宜低于每小时20公里
其实以电力驱动的有轨电车
这一绿色无污染的环保交通工具
正在重回人们的视野
目前
我国有轨电车已逐渐成为
中、小城市轨道交通线网的骨干
同时也成为了城市大运量
轨道交通系统的重要补充
蒙自有轨电车
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与地铁、轻轨有何区别？
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有轨电车运能介于地铁和常规公交之间，造价仅为地铁的1/5左右，具有快捷、成本低、环保等优势。相比于地铁和轻轨，它总投资小，建设周期短，运营费用更低。
轻轨
电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车
有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山（当地该车为“摩电”）。长春、大连也有这种老式有轨电车。老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。现在城市中运行的都是现代有轨电车。现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。
云南省住房和城乡建设厅今年2月发布的《云南省城市有轨电车工程设计规程（征求意见稿）》对云南建设城市有轨电车的诸多事宜展开描述，一起来看——
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有轨电车运量低共享路权
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有轨电车指与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面。
专用路权为经过交通管理部门确认，符合相关交通管理法律法规，为城市有轨电车规定的时间和空间范围内使用专用通道的权利。
在有轨电车通行的路口，为有轨电车提供的优先通行服务的道路信号控制模式。
信号优先通常分为绝对优先和相对优先两种形式。
绝对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统无条件给予有轨电车放行信号，与有轨电车冲突的交通车辆暂缓通行的方式。
相对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统在保障其他交通协调运行的前提下，适度给予有轨电车优先通行的方式。
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车站宜靠近其他城市轨交
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其线路应以地面敷设为主，当线路穿越快速路主路、其他城市轨道交通、高速公路、一级公路、铁路等设施时，应采用立交方式；当线路穿越城市主干路、次干路和支路、快速路辅路路口时宜采用平交方式。
当道路交叉口规划有立交方式时，线路敷设方式应根据道路规划条件进行设置和预留。
蒙自有轨电车
车站站位宜靠近客流集散点，便于和其他城市轨道交通线路、常规公交的换乘。
城市有轨电车宜采用与城市公交相同的运营管理模式，包括票制票价、售检票方式和与其他交通的换乘方式等。
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在信号控制交叉口享有优先权
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当有轨电车线路采用专用路权时，与次干路（含）以上相交的交叉路口应采用信号控制；交叉路口的信号控制应与整体交通系统协调运行，在采用信号控制的交叉口，有轨电车宜享有优先权；有轨电车在交叉路口的信号应接入道路信号机，信号接入方案和选用设备应得到交通管理部门认可；有轨电车交叉路口除设置机动车道信号灯外，还应双侧设置专用非机动车道和人行道信号灯。
交叉口除设置机动车停止线外，还应双向设置非机动车道、人行道停止线。
全线平均速度不宜低于20km/h
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单条有轨电车线路的系统设计能力不宜小于20对/h。
在网络化运营情况下，有轨电车线路共线段的列车开行对数，应结合客流需求、道路交通通行能力等因素综合研究确定。
各设计年限高峰时段行车量按客流预测需求进行设计，初期高峰时段不宜小于10对/h，初期平峰时段不宜小于6对/h。
城市有轨电车全线平均旅行速度不宜低于20km/h，列车通过平交路口的速度不宜高于30km/h，并满足地面道路的限速规定。
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最高运行速度70km/h
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有轨电车的最高运行速度：70km/h。
各型有轨电车车辆基本参数看，高地板有轨电车车辆基本长度约34500mm，载员≥280人；低地板有轨电车车辆基本长度有两种规格，其一约28000mm 其二约34000mm。
紧急情况下客室侧门应有人工开启疏散乘客的功能，两侧侧门应能同时开启；车窗旁应配置安全。
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车站类型可单一可混合
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车站总体布置应根据线路特征、运营要求、地上和地下周边环境等条件确定，站台可选用岛式、侧式、混合式三种类型。
混合式站台应包括岛式和侧式两种以上站台型式。车站应根据线路条件独立设置在路中或路侧 也可根据周边环境，与市政人行道、广场或周边建、构筑物结合设置。
虽然湖滨有轨电车
算是滇池独一家
但放眼全省
规划、建设、完善有轨电车
的地方也不少
长水机场有轨电车
2019年2月，昆明市环保局发布了《长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示》，其中提到，将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和新建的S1卫星厅。
新建的有轨电车通道工程，连接T1和S1的旅客捷运系统，采用有轨电车方案，配置有轨电车5列。线路长1.96千米，自T1前中心区起敷设至S1卫星厅，设T1前中心区、T1后中心区和S1共3座车站。
蒙自有轨电车
蒙自有轨电车作为云南首条有轨电车系统，因多种原因影响目前尚未投入使用。
截至2019年6月，红河州现代有轨电车有限公司正在针对建成路段办理和完善各项审批手续，待各项工作完成后可投入试运营。
丽江有轨电车
2019年10月29日，丽江市2019年四季度重点项目集中开工“大比武”暨丽江城市综合轨道交通项目一期工程（1号线）开工仪式在白沙举行。
丽江城市综合轨道交通项目为新建双线线路，修建标准为现代有轨电车，设计最高运行速度为70km/h。沿途经过雪山游客中心、白沙古镇、玉水寨、东巴谷及甘海子服务区等主要旅游景区及客流集散点。
文山有轨电车
文山州首条城市轨道交通现代有轨电车4号线项目自2018年1月14日在丘北举行开工仪式以来，参建各方狠抓各项工作措施的落实，目前项目建设进展有序。
开工建设后，结合丘北城市和普者景区总体规划，4号线作出相应调整，主线起点调整至游客服务中心站由北向南沿公路西侧敷设至普者黑火车站，全长11.710公里，设8座车站；支线从县人民医院站至椒莲广场站，长2.250公里，设2座车站。项目建成后，将极大改善高铁站至景区的通行条件，有效缩短游客出行时间，进一步方便游客出行。
保山有轨电车
2018年12月24日，保山中心城市有轨电车板桥至辛街（T1）线项目开工建设。该工程连结板桥、北市区、老城区、青华湖片区、汉庄、辛街和客运站场、云瑞机场等重要节点，全长21公里，其中高架长4.31公里，地下线长0.55公里，其余均为地面线。预计2020年建成试运行，2021年上半年试运营。
