本田享域锐混动22款：混动技术再下放

本田享域锐混动22款：混动技术再下放HONDA CONNECT 2.0系统的加入，为车辆带来了4G网络接入，同时也增添了高德地图、酷我音乐等娱乐功能和语音功能，虽然说从UI界面和屏幕尺寸上本田距离市场上优秀的车机产品还有不小的差距，不过相比于老对手丰田而言，界面朴素但功能实用的本田车机，还是稍微有那么一点点优势的。享域锐·混动的配置非常丰富，包括8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、前后排空调出风口等都彰显出这款车的高品质。作为一辆混动车型，全新享域锐·混动还是通过了一些细节设计凸显混动车型身份，就比如 LOGO采用了带有蓝色光环的设计，翼子板和后尾厢盖上还加入了Hybrid标识。轮胎方面，搭载优科豪马ASVAN dB 215/50R 17尺寸轮胎，市场售价约450元左右，备胎则为非全尺寸，这在新能源车型中已不多见了。故此，本田车虽然保守，但也有让人欣慰的一面。内饰质感提升明显，

9月20日，东风本田享域锐·混动正式上市，官方指导价为13.99-16.69万元，新车共有4款不同配置可供选择。同时，东风本田也迎来了第15万辆混动车型的正式下线。

外观细节凸显混动身份

东风本田享域锐·混动扩充了家族新能源车型阵容，同时为消费者带来了更经济的家用入门级新选择。车辆外观与燃油版设计相仿，飞翼式家族风格前脸，羽翼前大灯与宽大的进气格栅，为车辆带来了较强的冲击感。

车身侧面整体来说造型比较流畅，腰线和前后轮拱位置营造出多层次的效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。在同级别中优势明显，无论是车身长度还是轴距，均超过了思域、卡罗拉、轩逸等同级车型，基本与速腾相当。

作为一辆混动车型，全新享域锐·混动还是通过了一些细节设计凸显混动车型身份，就比如 LOGO采用了带有蓝色光环的设计，翼子板和后尾厢盖上还加入了Hybrid标识。轮胎方面，搭载优科豪马ASVAN dB 215/50R 17尺寸轮胎，市场售价约450元左右，备胎则为非全尺寸，这在新能源车型中已不多见了。故此，本田车虽然保守，但也有让人欣慰的一面。

内饰质感提升明显，配置丰富

内饰部分猛的一看还是很熟悉的，基本与燃油版车型的设计如出一辙，黑色与棕色的搭配是全新加入的。最上部分材质均为硬塑料，棕色部分为软性包裹，亮银色是金属拉丝效果饰板，总体来说立体感较强。

享域锐·混动的配置非常丰富，包括8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、前后排空调出风口等都彰显出这款车的高品质。

HONDA CONNECT 2.0系统的加入，为车辆带来了4G网络接入，同时也增添了高德地图、酷我音乐等娱乐功能和语音功能，虽然说从UI界面和屏幕尺寸上本田距离市场上优秀的车机产品还有不小的差距，不过相比于老对手丰田而言，界面朴素但功能实用的本田车机，还是稍微有那么一点点优势的。

同时享域锐·混动还配备了Honda SENSING安全超感系统，简单来说就是大量的安全辅助配置，包括带有低速跟随功能ACC系统、带LDW车道偏移预警功能的RDM系统、LKAS车道保持辅助系统等等。在驾驶过程中，这些配置充分的解放了用户的双脚，让驾驶变得更加轻松。

技术下放，入门即混动

作为本田混动家族中的第三款车型，也是家族中最便宜的混动车型，这次本田在混动技术上的“持续”下放绝对是一次非常正确的选择。享域锐·混动搭载的是全新1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kw，峰值扭矩为134N·m，而驱动电机最大功率为96kw、峰值扭矩为267N·m，综合功率为113kw。锂电池的容量为1.2kWh，采用风冷温控技术。单从账面数据上来看，享域锐·混动并不突出，不过由于电动机的加持，弥补了所谓“动力不足”的缺点。

受益于阿特金森循环的工作特性，这台发动机的热效率高达40.5%，为整体出色的燃油经济性立下了奠定了基石；同时也受制于阿特金森循环的工作特性，这台专在混动车型上搭载的发动机远不如同排量的自吸发动机。

享域锐·混动以电机驱动为主，用有三种不同驱动模式，分别为“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”。在起步、中低速、急加速、高速巡航等阶段，车辆可以智能的调控发动机和电动机之间的工作，将电动机的响应速度和发动机的高速省油优势发挥出来，从而实现经济性与动力性的完美结合。

通过搭载第三代i-MMD混动系统，享域锐•混动的硬实力得到了明显提升。作为一款入门级家轿，享域锐•混动符合当代年轻人的审美，同时13.99万元的起售价相比混动家族其他车型20万元以上的起步价无疑更加亲民。

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