瑞纳防撞钢梁厚度，韩系车门防护一致性较高

瑞纳防撞钢梁厚度，韩系车门防护一致性较高圆形钢结构防撞梁普遍出现于日韩系车型。普遍≠绝对，新车型采用新设计风格，北京现代新途胜前后门板防撞梁改变了以往的设计套路，防护结构更加贴近德、美系车型。而以前的“老”车型无一例外，门板防撞梁都是标准的圆形钢结构。圆形钢结构防撞梁不再是韩系车的代名词②“门板使用圆形钢结构防撞梁是韩系车的设计特点“，这句话现在只能当做历史将它封存。最新设计的北京现代新途胜改变了以往的设计风格，新车型采用全新设计风格，门板防撞梁设计为W形结构，更加贴近德、美系设计风格；门板隔音棉并不少见韩系车对车门隔音设计并不吝啬，11款拆解车辆中门板隔音比例达到4:7，63%车辆在设计时考虑到整体隔音设计。隔音材料大多以高成本的环保材料为主。

来源: 车讯网作者:郭磊

【车讯网 报道】《大数据》门板防护篇第五弹又来骚扰大家了。有关门板方面内容我们已经介绍了门板防护/做工科普知识（点击查看）、已拆车型的门板汇总对比（点击查看）、美系车门板防护（点击查看）以及德系车门板防护（点击查看）。本篇我们着重汇总对比韩系车。到目前为止，我们已拆韩系车共计11款车，涵盖两个品牌。北京现代7款车，进口现代1款车。东风悦达起亚2款车，进口起亚1款车。在正式汇总介绍之前，我们先通过一组数据表格进行简单了解。

老司机带路专线：该专线为起得比鸡早、睡得比狗晚、干的比牛多，视时间为生命的人们量身定做。切入正题：

①11款已拆解车型中，门板均采用拼接工艺；

②“门板使用圆形钢结构防撞梁是韩系车的设计特点“，这句话现在只能当做历史将它封存。最新设计的北京现代新途胜改变了以往的设计风格，新车型采用全新设计风格，门板防撞梁设计为W形结构，更加贴近德、美系设计风格；

韩系车拆解车辆汇总
车型	品牌	年代款
ix35	北京现代	2012款
索纳塔8	2011款
朗动	2012款
瑞纳	2010款
ix25	2015款
K4	2014款
新途胜	2015款
胜达	进口现代	2013款
K2	东风悦达起亚	2015款
K5	2012款
佳乐	进口起亚	2013款
制表：拆车坊

门板隔音棉并不少见

韩系车对车门隔音设计并不吝啬，11款拆解车辆中门板隔音比例达到4:7，63%车辆在设计时考虑到整体隔音设计。隔音材料大多以高成本的环保材料为主。

门板隔音设计
品牌	车型	隔音设计	隔音材料	填充面积
北京现代	ix35	有	环保原生棉	60%
索纳塔8	有	环保原生棉	60%
朗动	无		0%
瑞纳	有	再生棉	40%
ix25	有	环保原生棉	70%
K4	有	环保原生棉	90%
新途胜	无		0%
东风悦达起亚	K2	有	环保原生棉	60%
K5	有	环保原生棉	80%
进口现代	胜达	无		0%
进口起亚	佳乐	无		0%
制表：拆车坊

圆形钢结构防撞梁不再是韩系车的代名词

圆形钢结构防撞梁普遍出现于日韩系车型。普遍≠绝对，新车型采用新设计风格，北京现代新途胜前后门板防撞梁改变了以往的设计套路，防护结构更加贴近德、美系车型。而以前的“老”车型无一例外，门板防撞梁都是标准的圆形钢结构。

后门没有设计防撞梁的究竟是谁？

前后门防撞梁的重要性不言而喻，以中规中矩著称的韩系车来说，防护结构缺失这个词貌似和它并不沾边。但瑞纳的出现，让我们对韩系车、北京现代有了重新的认识。已拆解的11款韩系车当中，后车门没有设计防撞梁的只有瑞纳一款。无论是从横比同价位车型还是纵比韩系多个品牌，在韩系车中，门板无防撞梁设计都是罕见的。更何况这种现象又出现在韩系车低价位车型身上，这不得不让我们联想到“控制成本”的因素。

-------------------------------------------数据与具体内容的分水岭--------------------------------------------

如果您对以往拆解的韩系车型都比较了解的话，至此可以关闭页面去休息了。后面将用大量段落介绍具体车型的拆解情况以照顾部分读者。首先介绍北京现代车型，已拆解北京现代车型共计7款：ix35、索纳塔8、朗动、ix25、K4、新途胜、瑞纳。

北京现代ix35

ix35前后门内饰板贴合高成本环保隔音棉，贴合面积约占整体门板面积的70%。前后门为双层钢板采用拼接工艺，前门内距地530mm高度位置斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋。门板中央位置，沥青材质止震贴。后门距地730mm高度位置斜置圆形钢防撞梁，门板上半部分斜置门板加强筋。门窗升降器采用一体式设计，门窗电机、导轨等部件安装于车门钢板内侧，维修较为不便。

北京现代索纳塔8

索纳塔8前后门内饰板内侧贴合白色隔音棉（环保材质），隔音棉覆盖面积约占内饰板面积的70%。前门门框与门体采用拼接工艺，门窗升降器设计模块化结构，该结构制造成本虽高，但可提高部件一致性和维修便捷性。升窗器面板使用重量较轻的树脂材料。防撞梁斜置于门板内侧，垂直地面高度615mm。防撞梁左上及右下部位喷涂沥青材质止震贴。后门与前门相同，也采用拼接工艺、分体式门窗升降器以及圆形钢结构防撞梁。

北京现代朗动

作为入门级的家用车的朗动，隔音用料方面明显不如上面介绍的ix35和索纳塔8，成本与用料必然成正比，这是一条铁定规律。朗动前后门内饰板未见隔音材料。前后门门框与门体之间采用拼接工艺，分体式升窗器面板采用树脂材料。前门防护方式与索塔纳8等车型十分相似，圆形钢防撞梁斜置门板内侧，门板内侧贴合沥青材质止震贴。后门防撞梁设计为圆形钢结构，门板加强筋设计替代止震贴。

北京现代ix25

ix25前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁以及一根门板加强筋，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。

北京现代K4

K4前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上、下位置均涂抹止震材料；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。

北京现代新途胜

新途胜前后门内饰板内侧没有覆盖隔音棉，前后门采用拼接工艺，分体式升窗器采用螺丝方式固定于门板内钢板，升窗器四周安装密封条，非金属材质升窗器面板具有重量较轻、形变较好的特点。拆掉升窗器结构可看到门板内部防护结构，前门采用W形防撞梁结构，门板防撞梁上方贴合门板加强筋。门板电缆使用波纹管、防割布保护。后门升窗器也设计为分体结构，易于模块化生产，再开发，方便维修。后门防撞梁采用W形结构，门板中间、顶部贴合门板加强筋，前后门铰链为冲压结构零件。与ix35相比，新途胜门板防护风格上改变非常大。如果从门框接缝处往下看，基本和德、美、法系车型设计风格相同，而这个最大的改变就是防护杠结构的设计。

北京现代车型汇总：以上介绍了北京现代的6款车型（ix35、索纳塔8、朗动、ix25、K4、新途胜、瑞纳）。瑞纳暂时踢出去不在一起总结。6款车型中门板焊接工艺无一例外都采用了拼接工艺，门板环保隔音材料也是随处可见。除了最新设计的新途胜，其他车辆门板防撞梁均为圆形钢结构。新途胜的门板防护摒弃了韩系常规设计，借此也能看出北京现代的设计团队在不断求新和改变。至于帽形结构防撞梁与圆形钢结构防撞梁之间的差别，请查阅门板防护介绍篇。至于那个安全配置太惨，惨到没朋友的瑞纳我们单独来进行总结。

北京现代瑞纳

瑞纳虽然是北京现代车型，但我们还是要把它单独拎出来提一提，因为它的安全配置实在是太寒酸，惨到没朋友。从大体上来看，瑞纳貌似与其他北京现代车型并无两样，内饰板部分区域填充了隔音棉，门板也是采用拼接工艺。前门防撞梁结构为圆形钢，也有沥青材质的止震贴。后门门框焊接方式、止震设计都与前门相同，唯一最大的区别就是-----后门没有防撞梁。车辆侧面碰撞时最关键的防护部位虽然是白车身的B柱和门槛梁。但门板防撞梁的功劳也不能小视。网上曾经流传很多车辆在侧面碰撞后车门自行开启的视频，直到现在回想起来，后背都是一阵阵发凉。即便是在C-NCAP碰撞测试中，侧碰中车门开启都是要被扣掉分数的。门板没有防撞梁真的那么要命么？

门板没有防撞梁到底重不重要？图和数据告诉你！

后门没有防撞杠的设计并不多见，通过C-NCAP的碰撞图片可以清晰的看到，瑞纳侧面碰撞时后门出现开启情况，并得到了减分项。碰撞后车门开启与后门没有防撞梁设计有很大关系，并且从碰撞后的图片中发现。前门有防撞梁设计碰撞后看到明显痕迹，而后门没有防撞杠设计，造成门板整体凹陷，导致车门自动解锁。C-NCAP碰撞测试汇总数据中也清晰的标明，瑞纳左后车门在碰撞过程中自动开启，处以扣一分的处罚。

瑞纳总结：瑞纳的后门为何没有防撞梁？同一平台的东风悦达起亚K2的后门为何设计了防撞梁？瑞纳作为北京现代品牌中最便宜的车型，为何会出现没防撞梁的现象？以上随意一个问题都会戳痛北京现代的软肋。接下来，我们来看韩系车的另一个品牌东风悦达起亚K2和K5。

东风悦达起亚K2

东风悦达起亚K2虽与北京现代瑞纳出自同一平台，但二者并不相同。K2门板用料可以说是非常足，并且非常重视隔音材料的使用。内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫与瑞纳相似，但填充面积更大。前门板均采用双层钢板，并采用拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。常见设计和工艺都很齐全。通过C-NCAP对K2的侧面碰撞图来看，前后门防撞梁的作用非常明显，碰撞时可以有效阻挡门板凹陷对车内乘员的伤害。后门做工以及防护方面不像瑞纳那样区别对待，后门内饰板填充大面积隔音棉以降低噪音。后门板也采用双层钢板、拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。后门并没有节省防撞梁的设计。

东风悦达起亚K5

东风悦达起亚K5的价格虽然比K2贵，但门板隔音、做工以及防护方面区别并不大。K5前后门内饰板填充的隔音棉材质与K2相同，使用了成本较高的环保材质。前后门采用拼接工艺，圆形钢防撞梁斜置在前门板内侧。后门防撞梁也采用圆形钢结构。唯有金属门板加强筋设计与K2不同，K5设计沥青材质止震贴取代加强筋的作用。

东风悦达起亚总结：东风悦达起亚车型只拆解过K2和K5两款车，通过两款车而总结整个车系并不妥当。至少从门板结构、隔音用料等方面来看，无论产品的价位如何，产品一致性还是非常不错的。没有出现北京现代瑞纳的现象。接下来，我们再来看看两款进口的现代和进口的起亚。

进口现代新胜达

新胜达虽为进口车型，但在门板用料方面并看不出有什么优势，甚至不如北京现代的入门级车辆。新胜达前后门没有任何隔音设计，门窗升降器采用成本较高的分体式结构，升窗器面板为铝合金材质，密封性以及维修便捷性方面比较占优。前后门防撞杠均采用圆形钢结构，前门有沥青止震贴和加强筋设计。后门焊接方式、门窗升窗器结构和防撞梁结构与前门相同，车门上部涂刷沥青材质止震贴。

进口起亚佳乐

佳乐门板并未设计隔音材料，前后门使用单层钢板、门框与门体采用拼接工艺。门窗升降器为分体式独立结构，模块化生产以及维修有一定优势，门内饰板局部贴合聚乙烯填充块料。前后门内各斜置一根圆形钢防撞杠，门板加强筋采用倒“T”型结构，增加钢板局部强度，起到更好的止震效果，两侧较大空白区域涂抹沥青材质止震贴。

全文总结：11款已拆解的韩系车我们都已经逐一介绍完了，总体而言韩系车门板防护结构设计以及用料方面的一致性比较高。无论是进口还是合资，无论是高价位还是低价位车型都能保持很好的产品一致性。当然，北京现代瑞纳是个例外，它的特殊性已经不能用语言来总结，编辑平生最气愤的就是厂家在车辆安全方面区别对待。车辆配置可以减、动力配置可以减、装饰可以减，但车辆安全不能减。更何况瑞纳这款产品，在通过C-NCAP侧面碰撞测试中的表现并不好。数据上可以证明没有防撞梁是错的，从感官上可以验证11款韩系车中，只有瑞纳在车门防护上是个例。出现这样的现象厂家需要重视、需要反思、需要改变。在后续的汇总中我们将带来自主品牌车型汇总。