九十年代飞跃十年：重返上世纪八九十年代
九十年代飞跃十年：重返上世纪八九十年代Nissan Cedric Hardtop（Y31）日产公爵王AE86采用前麦弗逊/后螺旋弹簧非独立式悬架，AE86轻盈的车身加之前置后驱的布局配以130马力的动力，使得AE86极具驾驶乐趣。生产年份：1984年丰田AE86是第五代花冠的衍生版本，当时第五代花冠的驱动方式已经由之前的前置后驱转变为前置前驱，但车系中代号为AE86的LEVIN和TRUENO仍然坚持使用前置后驱的驱动形式。该车搭载的是代号4A-GEU的1.6L直列四缸发动机，配有EFI-D电子燃油喷射系统和可变进气系统，最大功率130马力/6600rpm，最大扭矩150N•m/5200rpm，5挡手动变速器。
由西安曲江驭动传媒有限公司、北京锦绣星空广告有限公司联合承办的第五届“中国国际名城经典车拉力赛”北京站已经完美收官。活动中多辆日系经典车可以说吸足了路人的眼球，今天就把它们挖出来，给大家做一个较为详细的盘点。
共计 2690字丨建议阅读时间7分钟
在上世纪八九十年代，日系有很多经典的车型流入中国，现在在大街上，我们还有机会看到一些早年入华的老式日系经典车，有手续的绝对是凤毛菱角。本届“中国国际名城经典车拉力赛”绝对是一次难得的盛宴，让这些老家伙有了重新上路的资格。话不多说，精彩在后面。
丰田AE86
生产年份：1984年
丰田AE86是第五代花冠的衍生版本，当时第五代花冠的驱动方式已经由之前的前置后驱转变为前置前驱，但车系中代号为AE86的LEVIN和TRUENO仍然坚持使用前置后驱的驱动形式。
该车搭载的是代号4A-GEU的1.6L直列四缸发动机，配有EFI-D电子燃油喷射系统和可变进气系统，最大功率130马力/6600rpm，最大扭矩150N•m/5200rpm，5挡手动变速器。
AE86采用前麦弗逊/后螺旋弹簧非独立式悬架，AE86轻盈的车身加之前置后驱的布局配以130马力的动力，使得AE86极具驾驶乐趣。
Nissan Cedric Hardtop（Y31）日产公爵王
生产年份：1987-1991年
1987年，日产推出了代号Y31的第七代公爵，此代公爵保留了四门轿车和Hardtop两种车型。该车搭载的是VG30E型3.0L SOHC发动机，有5档手动以及4AT/5AT几款自动变速箱。
此外 它也是全球首款采用了5挡手自一体变速箱的轿车，第七代公爵还衍生出一款名为Cima的高规格版车型。
Nissan Figaro日产 费加罗
生产年份：1991年
Figaro最早亮相于1989年的东京车展，复古的造型却打着“回到未来”的宣传口号，初期计划只生产8000辆，后来追加到20000辆。虽然推出后遇到泡沫经济，但两万张订单也很快就被消化了。
外观设计走着60年代的欧洲风格，简约的车身线条搭配浑圆的细节充满复古感觉，定位为双门小跑车的Figaro还具有敞篷功能，真皮座椅、CD、空调一样都不少。
Figaro搭配一款代号为MA10 ET的1.0L涡轮增压发动机，匹配一台3挡自动变速箱，车重仅为810kg。
丰田Century世纪
生产年份：1988年
1967年，为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田推出了基于皇冠Eight打造的丰田Century。这款车成为了丰田有史以来推出的最豪华的车型。
第一代丰田世纪搭载的是3.0L V8发动机1973年开始改用3.4L V8发动机，到了1982年又升级为4.0L V8发动机，并一直沿用至1997年。
第一代Century的外形非常方正，庄重而优雅。当时的丰田世纪使用了丰田最先进的技术，搭载3.0L V8发动机和4挡自动变速箱，动力配置在当时的日系豪华车中非常高。
丰田世纪的诞生标志着丰田顶级豪华车历史的开始，第一代丰田Century从1967年面市到1997年，产品周期达到了40年，这款车上体现了日本人对精工细作最精辟的诠释。
本田NSX
生产年份：1990年-2002年
该车外观由奥山清行设计，采用了“机械必须服从于人”的设计理念 ，即没有一根多余的线条，每一笔都在为空气动力学服务。
NSX是本田第一款使用全铝车身的车型，本田将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞、钛合金连杆传动系统等技术运用到NSX身上，初代NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N•m，与发动机匹配的是一台5挡手动变速箱及4挡自动变速箱。
NSX采用前后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。
Nissan SKYLINE GT-R R32
生产年份：1989年
GTR32，头文字D迷心目中的山路战神车，也是众多车手心目中的完美赛车。继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生！
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280马力的最大功率！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280马力。
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，R32也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
丰田皇冠133
生产年份：1992年
丰田皇冠133系列是中国人对皇冠的最初印象，它是基于第八代皇冠改款而来，外观借鉴了雷克萨斯LS400的设计元素，简约而圆润，流露出那个年代人们对于优雅和气质的的认知。
搭载一台3.0升直列6缸发动机为之匹配5挡手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4挡自动变速箱的Royal Saloon车款。
该车配有电动车窗、双温区控制、电动座椅调节、安全气囊、电子驻车系统等等当时最新的科技配置。
达特森Datsun 240Z
生产年份：1970年
1969年，日产汽车公司推出尼桑S30型跑车。在日本国内称“费尔莱蒂Z”，在国外称“达特森240Z”。它是一款能让人同时享受速度和长距离驾驶乐趣的汽车。
240Z一经推出，就因其可靠的性能、舒适的驾乘感、飘逸的外形，以及相对较低的价格，很快成为消费者的追捧对象。
240Z和其后的车型被全球车迷亲切地称呼为Z-CAR。240Z在美国市场的成功，让人们意识到，除了经济性轿车外，日本也能生产出性能优越的运动型汽车。
ams车评
除了今天盘点的日系经典车，还有很多值得期待的亮点车型。本周四第五届“中国国际名城经典车拉力赛”上海站的比赛即将开跑，还请持续关注。
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