新款东风本田cr-v解说：试驾东风本田全新CR-V
新款东风本田cr-v解说：试驾东风本田全新CR-V悬浮式中控大屏幕的尺寸达到10.1英寸，它的显示效果相当不错，反应速度也很快，在进入地图界面之后，拖动地图也不会有卡顿的情况发生。搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性，常用的功能都能找到。卡片式的UI设计通过不同的颜色能很好的进行区分。而内饰方面，同样具有与外观一样的特征，那就是耐看。在设计上采用了与全新思域类似的风格，贯穿式的中控台，蜂窝状的空调出风口，悬浮式的大屏幕。本田的这套家族设计虽然看习惯了之后会感觉缺乏新鲜感，但设计简洁明了，成熟耐看。我觉得就已经非常成功了。侧面的设计也很朴实，没有复杂的腰线，看起来也比较修长，大气。符合绝大多数人的审美。在车尾方面，采用了L型尾灯的布局，尾灯跟车尾融合的也非常和谐。车尾下方是双边单出的排气口，视觉上也很运动。整体来说，单看外观的话，全新CR-V就给人留下了很深的印象，在当下这个设计越来越夸张的时代下，本田CR-V以最
在中国SUV市场，本田CR-V是一台绕不过去的车。别看现在哈弗，长安，比亚迪的SUV车型销量也不错，但这些品牌还没有崛起之前，CR-V的销量就一直很火爆。直到现在，在合资品牌SUV销量榜上，CR-V依然是妥妥的销量第一。即使CR-V在将要换代的时候，也没有影响到它的销量。因此CR-V是一颗常青树。
现在全新一代CR-V问世，新车7个配置，售价18.59~24.99万。作为换代车型，外观内饰的变化都非常大，还有加长轴距的7座版。可谓是全面的进化。
初见全新CR-V，在外观上就给人脱胎换骨的变化，整体的设计更加耐看。前大灯变的细长，六边型中网的面积也增大了，网状的进气格栅也比较运动，看起来硬朗了很多。
来到车身侧面，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。相比老款车型，更长，更宽，轴距更大，也因此可以容纳下第三排座椅了。
侧面的设计也很朴实，没有复杂的腰线，看起来也比较修长，大气。符合绝大多数人的审美。
在车尾方面，采用了L型尾灯的布局，尾灯跟车尾融合的也非常和谐。车尾下方是双边单出的排气口，视觉上也很运动。
整体来说，单看外观的话，全新CR-V就给人留下了很深的印象，在当下这个设计越来越夸张的时代下，本田CR-V以最简单的线条，营造出了非常成熟，大气的效果。这让CR-V的年龄层变得更宽，下到20岁，上到50岁，开CR-V都没有违和感。
而内饰方面，同样具有与外观一样的特征，那就是耐看。在设计上采用了与全新思域类似的风格，贯穿式的中控台，蜂窝状的空调出风口，悬浮式的大屏幕。本田的这套家族设计虽然看习惯了之后会感觉缺乏新鲜感，但设计简洁明了，成熟耐看。我觉得就已经非常成功了。
悬浮式中控大屏幕的尺寸达到10.1英寸，它的显示效果相当不错，反应速度也很快，在进入地图界面之后，拖动地图也不会有卡顿的情况发生。搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性，常用的功能都能找到。卡片式的UI设计通过不同的颜色能很好的进行区分。
常用的听歌，导航和OTA升级都支持，屏幕的左侧是快捷菜单按键，总之这套操作系统让你上手没有任何难度。
全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件，让安全性得到提升。它集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
在挡把的前方是手机无线充电面板，中控台还提供了一个USB充电接口，一个Type-C充电接口，挡把左侧还有驾驶模式选择，陡坡缓降，发动机自动启停，电子手刹等常用的功能。
全新本田CR-V最大的变化在于空间，因为新一代车型支持3排7座了，采用2 3 2的座椅布局。想必很多人会关心三排的空间如何。
但需要强调的是CR-V的7款车型中，只有2款是7座的，其它5款是5座的。所以我认为CR-V还是会以5座为主。下面我们实拍的车型就是一款7座车型。
在第三排座椅使用的状态，后备厢剩余的空间确实不大了，也就是能放一个很小的行李箱。而且第三排座椅的靠背已经快顶到后风挡玻璃了。
但是第三排座椅放倒之后，后备厢空间大了不少。而且第二排座椅的靠背与坐垫在折叠之后，可以百分之百的贴合。第二排座椅放倒之后也可以与第三排座椅放倒的状态保持纯平。
进入第三排也很简单，只需要把第二排座椅靠背向前移动一下，就能腾出一个超大空间进入第三排。
作为一个紧凑型SUV，第三排只能用于临时的乘坐。因此CR-V的第三排座椅的坐垫，靠背都比较薄，也没有什么包裹性。只能临时乘坐。我认为它存在的最大意义在于城市中偶尔应急使用，而不是长途旅行使用。
在动力方面，燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。
混动版车型明年上市，采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。
一直以来CR-V之所以能够长盛不衰，可不仅是因为它的设计，它的配置。更重要的是它的动力。CR-V向来都是以平顺的动力以及不错的燃油经济性著称的，新一代车型也不例外。
市区低速的情况下，全新CR-V的动力输出很平顺，也比较安静，CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验，在城市走走停停的路况中行驶就特别的合适。
转向依然是很本田的风格，与雅阁，思域的方向盘转向风格有些类似，感觉十分跟手，方向盘的指向性比较精准，是很容易驾驭的类型。
但是如果在市区60公里每小时的情况下，急加速超车，油门渐深，此时发动机的声音也会随之传来，并且车速提升的略慢，动力会有一定的延迟。所以CR-V并不是一台适合激烈驾驶的车型。
此次试驾，我们还体验到了非铺装路面，对CR-V的减震是一项比较大的考验。全新CR-V的底盘表现也是比较熟悉的“本田味”，遇到凹凸不平的路段平稳性不错，能保留一定的路感告诉你这条路并不是很平坦，但又并不会让你感觉到颠簸，而是比较好的过滤掉一些细碎的振动。
总结：
全新本田CR-V依然是一款综合产品力极强的产品，无论是设计，配置，动力总成，都挑不出明显的短板，新增的膝部气囊和后排侧气囊有效提升了被动安全，最新的全新的 Honda Sensing®系统也在主动安全上有所提升。还有新的7座版本给了消费者更多的选择，拓宽了用户群体。因此预计新车在销量上仍会持续热销。
