与其堵在路上,不如：还在路上堵着呢

与其堵在路上,不如：还在路上堵着呢在某些方面这可以回溯到20世纪30年代，当时自转旋翼机凭借能够短距离起飞与降落以及在发动机失效时依靠旋翼自转降落的固有安全性成为首个获得商业成功的旋翼机。但当以西科斯基公司的VS-300为代表、具备悬停能力的现代直升机出现后，自转旋翼机的时代迅速终结。所有这些创新企业希望开发的产品是想满足这样的需求：具备VTOL的便利性和灵活性，同时又避免直升机价格昂贵和高度复杂的缺点。通过采用电力驱动和自主控制，这些新设计避免了旋翼和驾驶训练带来的难题，并且对于私人交通来说至少在纸面上看起来更安全、更具经济可行性。SpaceX及特斯拉汽车公司的CEO埃隆·马斯克也对开发电力VTOL飞机非常感兴趣。2月，马斯克曾表示他已经有了具备可行性的设计。现在他正在建设生产特斯拉汽车用电池的超级工厂（Gigafactory），因此他可能在能量存储方面抢先动手。中国消费级无人机制造商亿航公司在今年1月推出缩比载人自主四

为了解决美国创新中心硅谷的交通拥堵问题，众多企业纷纷研制所谓的“飞行汽车”，希望为城市通勤者避免地面拥堵提供一个新选项。硅谷正在将这些飞机推向市场过程中扮演“支点”的角色。

由《彭博商业周刊》披露的这些“飞行汽车”项目中的两个由Google共同创始人拉力·佩奇提供资助。佩奇以个人身份资助了Zee.Aero公司，该公司于2010年成立，目标是开发小型电力VTOL（垂直起降）飞机；另一家是2015年新成立的Kitty Hawk公司，根据《彭博》的表述该公司可能会开发一种载人的四旋翼直升机。负责领导NASA“Sceptor”分布式电力X飞机项目的工程师马克·摩尔透露，除上述两家企业外，还有12个受到资助的创新企业正在开发为克服地面拥堵提供选项的短途城市用VTOL飞机。

这些创新企业中的一家是Joby Aviation公司，该公司正在帮助NASA制造“Sceptor”，同时还在开发公司自己的S4四座倾转旋翼电力VTOL飞机（如图）。Pinterest网站的共同创始人Paul Sciarra正同Joby密切联系。NASA文件显示Paul在2015年参与了摩尔组织的“按需机动”（ODM）研讨会。ODM是NASA对城市VTOL个人交通的概括性描述。

另一家公司是空客在硅谷的前哨——A3，该公司四月份的时候登出寻求空气动力学者就非常规飞机开展工作的广告，《彭博》称已制造一架双座的原型机。在欧洲，空客集团已经组建了一个冒险企业来开发并制造双座和四座的通用航空飞机，这些飞机虽然仍保持了常规构型，但采用了涵道风扇电力推进系统。

SpaceX及特斯拉汽车公司的CEO埃隆·马斯克也对开发电力VTOL飞机非常感兴趣。2月，马斯克曾表示他已经有了具备可行性的设计。现在他正在建设生产特斯拉汽车用电池的超级工厂（Gigafactory），因此他可能在能量存储方面抢先动手。

中国消费级无人机制造商亿航公司在今年1月推出缩比载人自主四旋翼直升机——亿航184，震动了科技界。5月，该公司位于硅谷的美国分部同内华达自主系统研究所（NIAS）的FAA指定无人飞机试验场签订了合作协议，将共同进行200千克重的亿航184的开发和试验工作，试验工作计划于今年启动。

然而兴趣并不止于硅谷。在德国，E-volo公司在4月开始其双座的Volocopter VC200飞机的飞行试验。这种飞机通过多达18台电力发动机提供VTOL能力。Lilium航空是另一家德国新兴公司，该公司正研究用于垂直飞行、采用分布式倾转电力涵道风扇的双座飞机。

所有这些创新企业希望开发的产品是想满足这样的需求：具备VTOL的便利性和灵活性，同时又避免直升机价格昂贵和高度复杂的缺点。通过采用电力驱动和自主控制，这些新设计避免了旋翼和驾驶训练带来的难题，并且对于私人交通来说至少在纸面上看起来更安全、更具经济可行性。

在某些方面这可以回溯到20世纪30年代，当时自转旋翼机凭借能够短距离起飞与降落以及在发动机失效时依靠旋翼自转降落的固有安全性成为首个获得商业成功的旋翼机。但当以西科斯基公司的VS-300为代表、具备悬停能力的现代直升机出现后，自转旋翼机的时代迅速终结。

几十年后，无人机已经进入传统直升机的任务领域，如监视和农业领域，并且以Zee.Aero、 Joby和亿航为代表的创新企业正在大力渲染短程运输机市场的前景。