变速器起减速增扭的作用吗？汽车装了变速器就能实现减速增矩

变速器起减速增扭的作用吗？汽车装了变速器就能实现减速增矩由上两图可推到得到如下主要公式为车轮扭矩和车轮受力： 车辆后轮驱动（RWD）动力总成传递示意图另外，我们假设离合器或变矩器没有打滑，发动机机械连接至车轮上。该方法可以应用于任何动力总成体系结构（前轮驱动或后轮驱动），但是，为了更容易理解组件，我们将使用后轮驱动（RWD）动力传动系统。车辆后轮驱动（RWD）动力总成图

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。

汽车主减速器最主要的作用，就是减速增矩。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式：功率=扭矩*速度，当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向的作用。

如何从发动机扭矩计算车轮扭矩

如果已知发动机扭矩、变速箱传动比、主减速比以及自由静态下的车轮半径，就可以计算车轮扭矩。

另外，我们假设离合器或变矩器没有打滑，发动机机械连接至车轮上。

该方法可以应用于任何动力总成体系结构（前轮驱动或后轮驱动），但是，为了更容易理解组件，我们将使用后轮驱动（RWD）动力传动系统。

车辆后轮驱动（RWD）动力总成图

车辆后轮驱动（RWD）动力总成传递示意图

由上两图可推到得到如下主要公式为车轮扭矩和车轮受力：

最终代入发动机扭矩、变速箱传动比，主减速比和车轮半径等参数后，得到如下完整的的车轮受力数学表达式。

总结来看：

首先，减速增矩单靠变速器是不够的。

其次，如果汽车发动机是纵置，需要通过主减速器改变转矩旋转的方向。

如果没有主减，你的挡位齿轮大概有车轮那么大，能装得下吗？