宝马直6声浪有多炸：宝马直6永恒的经典
宝马直6声浪有多炸：宝马直6永恒的经典同样的N52B30和B25，后者在相对的使用周期内机油消耗会很大，原因是二者相比来说B25是短冲程发动机，出厂参数一比就明朗了。短冲程发动机的优势是高转速区响应突出，缺点是做同样的功摩擦的更多，磨损越多，初期的活塞环材质也存在问题。对于引擎内部机油浸泡橡胶的保护会添加一些橡胶活性功效的机油添加剂，对于宝马引擎来说疗效显著。宝马引擎设计向来以性能为导向，机油的工作温度往往在105度以上，局部甚至还会超出表显温度，提高引擎温度可以很好的提升性能，宝马借助这种创造表达自己的造车情感和品牌精神。我们尊重宝马的造车理念，既然选择了性能，其它的一些事情也要重视起来。首先我们看看密封件，油封类、密封垫类会根据材料的配方在极限高温下，表现在一定周期内的变硬弹性丧失，从而失去密封性导致漏油。原厂早期由于技术集中和成本问题材料是丁腈橡胶，后期都是氢化丁腈橡胶，前者耐高温120度，后者150度。低温都是负40以
传，变化的是时间，不变的是直六。
对于宝马而言，变化的是时间，变化的是技术、外观，至今不变的是它那直线设计的六缸发动机永恒的心。大家好，我是修车陈痴，今天给大家讲述宝马N5x系类及B58发动机的修养故事。
首先从NA末代经典机型N52机型开始讲起。对于N52机型有两个排量版本，2.5L和3.0L，中间两个版本也做了EVO的更新，当然更新意味着改善。N52B25系类主要搭载在F10、F11的523iECE和F18的523Li、520Li的中规版，还有一款Z4 30i的E89。N52B30系类就装车铰多了，F10、F11、F18、F01、F02、E84、E83、F25、E70、E89。那个时代基本主流都是N52系列。还有很难看到的E87的130i，称为德国低调小钢炮，动力转数6600RPM时达到258马力峰值，2500RPM达至300Nm的转矩，短小而强劲。
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这台N52B30作为NA末代之作，不时爱主驾驭驰骋于赛道之上，品性顽劣、内力无比。目前性能稳定，机油也没有明显的消耗情况。铝镁合金复合式曲轴箱、换气系统VALVETRONIC 二代，每次入厂都会针对这款机型的材质、设计所已发的故障针对性的检测，防微杜渐。
宝马引擎设计向来以性能为导向，机油的工作温度往往在105度以上，局部甚至还会超出表显温度，提高引擎温度可以很好的提升性能，宝马借助这种创造表达自己的造车情感和品牌精神。我们尊重宝马的造车理念，既然选择了性能，其它的一些事情也要重视起来。
首先我们看看密封件，油封类、密封垫类会根据材料的配方在极限高温下，表现在一定周期内的变硬弹性丧失，从而失去密封性导致漏油。原厂早期由于技术集中和成本问题材料是丁腈橡胶，后期都是氢化丁腈橡胶，前者耐高温120度，后者150度。低温都是负40以下。对于牵一发而动全身的集成控制引擎，微小的变化都可能导致工作的失调，所以不要忽略胶圈的作用。VANONS的电磁阀控制密封胶圈起到的作用就很关键。
对于丁腈橡胶材质的胶圈密封，前期的N54发动机适配历程中表现不佳，高温衰减的本性让车主们在4万公里后就背负了昂贵的维修费。市面上会流通一种氟橡胶，高温耐度达到230度，但低温负20时玻璃化，基本报废所以不建议使用。
对于引擎内部机油浸泡橡胶的保护会添加一些橡胶活性功效的机油添加剂，对于宝马引擎来说疗效显著。
同样的N52B30和B25，后者在相对的使用周期内机油消耗会很大，原因是二者相比来说B25是短冲程发动机，出厂参数一比就明朗了。短冲程发动机的优势是高转速区响应突出，缺点是做同样的功摩擦的更多，磨损越多，初期的活塞环材质也存在问题。
会建议一些机油类的清洁剂清洁、弹性恢复活塞环部，也会信油中注入纳米抗磨保护剂，在摩擦机件表面形成高效纳米抗摩擦保护剂膜。尤其应对短冲程引擎和极限驾驶频繁的情况。这种添加剂应用广泛，也可用于转向泵、齿轮传动、空调压缩机内。
对于缸内N52的缸内情况，气门处基本是清洁无碳的，缸内如果经常使用燃油清洁性基本无忧积炭的危害，如果没有使用过就要考虑积炭内部清洁了，对于自然吸气发动机缸内积炭在工作过程中形成炙热点引发爆震并且有吸油性破坏燃烧当量，像奔驰的M272、273都会有这样的反应。定期的缸压检测和缸内缸壁观测也是评估机油消耗量的方法。
对于缸内N52的缸内情况，气门处基本是清洁无碳的，缸内如果经常使用燃油清洁性基本无忧积炭的危害，如果没有使用过就要考虑积炭内部清洁了，对于自然吸气发动机缸内积炭在工作过程中形成炙热点引发爆震并且有吸油性破坏燃烧当量，像奔驰的M272、273都会有这样的反应。定期的缸压检测和缸内缸壁观测也是评估机油消耗量的方法。
随着使用周期，直流电机线圈阻值增大原因是绕组接头、出线接头、接线片、螺丝等，出现氧化、松动，造成通电时发热，接触电阻增大。
VALVETRONIC执行电机阻值定期的比对主要是评估电机的使用可靠性，避免阻值的变高导致的气门行程调节偏差。
定期使用专检对气门行程和VONOS比对校正，保证工作的稳定。
火花塞的燃烧情况定期盘查，通过火花塞判断缸内燃烧情况。
关于VONOS故障和凸轮轴磨损，主要的原因还是润滑不足所导致，润滑不足的原因根在机油，第一机油适配问题，我见到的是使用低灰分机油，国内的燃油情况使用低灰分的机油后果是致命的，尤其对增压引擎，机油本身的灰分较低，也就是一些像钙的成分少，自然机油的自洁功能衰减，油品、温度、高压加速了机油的衰减，衰减的机油又会导致相对运动机件的磨损，磨损出现泄压、异响。
这个的解决方案是大家选用机油的时候最好关注一下灰分的参数值。
第二，机油在高温下黏度保持的问题。宝马的机油温度本身设计就很高，这个前面已经提到。在机油使用的中后期，根据驾驶环境、驾驶习惯、极限驾驶，再加上增压直喷技术的介入，机油的中后期在整个衰减中呈现油膜保持变弱、内部碳链断层，对相对运动的机件润滑保障就会消弱，密封性就会降弱。但定公里数的保养周期又是固定。
机油添加剂中有一种是机油黏度调和剂，机理来说理想的机油黏度在高低温下是水平线不变，但实际中机油黏度呈现低温高黏度高温低黏度，调和剂的作用就是调节机油黏度的平衡接近理想值，保障低温启动和高温黏度保持，高温下的黏度保持有双重意义，润滑保持和密封保持。机油和添加剂的组合可以说是公共应对极限特殊状况。
宝马N54 诞生于市场倒逼的形式之下，当时在美国人对功率热衷的年代，丰田横空出世2GR 3.5L，306马力，380NM扭矩输出，技术也不是直喷增压技术，这个给宝马的市场确实带来巨大影响，在这种情况下宝马诞生了N54双涡轮增压直喷引擎，来抵御丰田对市场的冲击。
因为时间的问题N54做了很多妥协，比如取消了可变行程气门，N52的高硅铝缸套变成了便宜的铸铁材质。应用过程中还算稳定，所以N55还延续了铸铁材质。日常用车生活中定期清洁、恢复活塞环部件，机油中添加纳米类的物料抗磨产品有效减少磨损危害。
对于N54引擎的机油消耗问题，N54和奥迪的FSI、奔驰的CGI相同，根据几百辆的增压车治理经验来说说其中的感悟，机油量的减少俗称机油消耗，增压直喷发动机机油消耗有二，一缸内燃烧消耗，德系发动机一般是活塞环油环积炭过重卡滞、缸壁磨损间隙变大曲轴箱机油过度进入气缸燃烧；二气门处沉积过重的积炭层，截面的减少严重减少了空气的进入量，对于稀薄燃烧的涡轮直喷引擎这个是致命的。
当GDI发动机运行时，空气不足造成GDI汽缸中的空气和燃油并没有混合得很充分，某些区域所含燃油就会多于其它区域，燃油较多的区域会产生GDI烟炱，从而污染发动机油，并且动力也会相对衰减。
GDI烟炱比传统烟炱含有更多芳香族物质且极性更强，这意味着GDI烟炱与润滑油的作用方式与以前所观察到的传统烟炱的方式不同，并可影响润滑油添加剂。这种影响会阻碍润滑油提供预期的保护作用，这些保护作用在GDI发动机更为苛刻的工作条件下就显得尤为重要。
当GDI烟炱遇到其他GDI发动机中自然产生的变量，比如不完全燃烧产生的酸和稀释的燃油，GDI烟炱就被指为造成发动机正时链加速磨损成因之一。这是一个很大的挑战，由于正时链连接发动机曲轴和凸轮轴，是发动机的关键构件。发生加速磨损后，正时链会产生明显拉伸，从而影响发动机运行所需的精确正时控制。任其发展的话，就会导致发动机故障。
涡轮的润滑完全靠润滑油，GDI烟炱对涡轮的效率有直接的影响，这是有实验结果的，一定当量的GDI烟炱直接造成涡轮效率下降3成，效率大减的涡轮直接导致机油串入增压管。这个消耗可比通过活塞环的机油要多。
定期挖煤、润滑系统清洁、使用特殊配方的机油慢慢成为涡轮直喷发动机的守护者。
相比N54，N55可谓是一个终极进化产物，虽然取消了一个涡轮增压器，但是通过双涡管技术能使涡轮获得更好的动态响应。可以对发动机的进气进行细腻如滑控制的Valvetronic电子气门技术也得以回归。N55也是BMW第一台将单涡轮双涡管技术、Valvetronic电子气门技术以及缸内直喷技术融合在一起的发动机，这三项技术我们可以用“TVD”（T-涡轮增压、V-Valvetronic、D-缸内直喷）来表示。
B58最近出现水冷增压器漏液情况，在关注中，到时结合M274一起说说，好了就到这里了。感谢5X，请关注修车陈痴简述修车的故事。
