新车评豪华车：粉丝15万买新车送来测评
新车评豪华车：粉丝15万买新车送来测评除了无匙进入 一键启动，海马S7还有360度全景影像，拥挤路段或者泊车时有了它可就方便很多，不足是高配居然没有电动调节座椅，貌似海马S7更愿意把钱花在一些科技装备上。这款海马S7是顶配版，官方售价12.68万元，落地价14.2万元。2017款内饰方面的提升还是让我们有点惊讶，一体成型的仪表台使用了搪塑材料，感觉一下子高档许多，设计也比较讲究，黑色内饰搭配，自发光仪表和中控台8寸大屏组合在一起，显得很时尚，这恐怕也是打动现今年轻买家的妙招。“活要活个明白”这是David这个年轻人的口头禅，于是就有了开头的故事，David 干脆找到了我们编辑部，要让我们这些老司机对他的爱车海马S7做个评测，以让他“活个明白”。爱拆车为了感谢David的信任，我们还找来《汽车与你》杂志副主编曾凡铭、《汽车导报》杂志主编张逸一同测评，希望能从多角度解答。肌肉SUV搭智能配置是什么感觉？对于海马S7的外观设计，我们
编辑部来了一部新车海马S7，这不是我们编辑团队的自购车，也不是厂家的试驾车，这件事比较有趣，是一位我们的粉丝 David 才买没多久的新车。
说起来也惭愧，David 曾找我们编辑咨询过买车事宜，他的预算是15万之内落地，在吉利博越、斯柯达明锐、日产轩逸、海马S7之间犹豫不决，想法是可靠、实用、配置高就好。据此要求，编辑部开出的药方是日产轩逸，怎知David在去4S店逐个考察的过程中，居然一冲动就拿下了海马S7，事情发展得有点快，连David事后都觉得不踏实。
因为一个漂亮的销售顾问，或者一段贴心的服务，让心猿意马的买家立刻下单的例子不少，但 David矢口否认，火速下单绝不是以上原因，虽说海马S7漂亮的外观让David有点把持不住，但最重要，销售顾问的一番话，都打到了David的痛点。
销售说，海马S7的三大件靠技术说话，并且高通过性和装载空间可以满足以后的自驾远游需求。正好David是个数码技术迷，痴情于技术，又构想着年末期间去趟泰国，如果自驾游去泰国岂不更潇洒？所以很快下了单。但买完之后，心里又生忐忑，这车到底性能如何，质量靠谱不靠谱？在同级别SUV中算是什么样的水平？有没有被销售忽悠？一连串的问题让David日夜不安。
“活要活个明白”这是David这个年轻人的口头禅，于是就有了开头的故事，David 干脆找到了我们编辑部，要让我们这些老司机对他的爱车海马S7做个评测，以让他“活个明白”。爱拆车为了感谢David的信任，我们还找来《汽车与你》杂志副主编曾凡铭、《汽车导报》杂志主编张逸一同测评，希望能从多角度解答。
肌肉SUV搭智能配置是什么感觉？
对于海马S7的外观设计，我们不做过多评价，因为美不美比较主观，是因人而异的东西，David显然喜欢海马S7的设计，看得出，他对肌肉感设计比较钟情，因为海马S7和同类SUV相比，在车轮拱处增加了肌肉线条，显得很有运动感，前脸设计包括中网格栅和大灯也很霸气，给人比较强悍的感觉，这正是SUV的底气吧，而且，这种气势因为有一台138kW的1.8T发动机支撑，可以说是同价位最强动力支撑，就显得霸气侧漏。
这款海马S7是顶配版，官方售价12.68万元，落地价14.2万元。2017款内饰方面的提升还是让我们有点惊讶，一体成型的仪表台使用了搪塑材料，感觉一下子高档许多，设计也比较讲究，黑色内饰搭配，自发光仪表和中控台8寸大屏组合在一起，显得很时尚，这恐怕也是打动现今年轻买家的妙招。
除了无匙进入 一键启动，海马S7还有360度全景影像，拥挤路段或者泊车时有了它可就方便很多，不足是高配居然没有电动调节座椅，貌似海马S7更愿意把钱花在一些科技装备上。
动力表现不及数据那么耀眼？
交流中，我们知道打动David原因之一，就是海马S7的动力。在同价位SUV中，1.5T发动机更多，海马S7是少有的搭配1.8T涡轮增压发动机的车型；若再以同是1.8T发动机为标准横向比较，就发现海马S7的售价最实在，而且发动机动力数据非常突出，简直是又强又实惠的代表。
但明白人都知道，数据只是一方面，驾驶感才是关键。在广州已经是30多度暴晒、空调冷气开足情况下，我们分别试了海马S7在起步、中段加速和高速超车三种情况下的表现，发现海马S7的1.8T发动机并非很暴躁那种，起步稍稍深一点油门，发动机转速大概1500rpm的样子，海马S7就能顺畅起步，没什么懒惰感；而中段加速时，发动机很轻松就进入2000rpm左右的高扭矩平台，这是海马S7动力表现最为爽快的时候，提速随叫随到。
张逸主编说，这就是1.8T排量和1.5T排量的区别，1.8T动力会显得更从容，需要动力的时候，不必逼迫发动机进入高转速，不必压榨发动机力量，中低转速区就有很不错的力量输出，油门更轻松、发动机更安静，加速力道却不俗。
把海马S7提速到110km/h巡航，然后踩油门加速模拟超车的场景，这时候够不够劲？爽不爽快？其实更多来自变速箱的聪明程度，也就是降挡是不是迅速，然后才是发动机力量。我们发现，在D挡位情况下，这台6AT变速箱的降挡其实没有期待的那么快，略有迟疑，然后动力才涌现出来，这让人难以兴奋。但要是把挡位拨到手动加减挡，快速拨动挡杆降低两个挡位，这时候变速箱的反应就敏捷许多，加速响应更快，有一种很运动化的快感。
这台来自韩国Powertech的HPT变速箱，很显然提供两种不同驾驶风格，日常驾驶过程中，多以平顺流畅示人，而在需要的时候，可以改变换挡速度，迎合驾驶需求。来自曾凡铭副主编的评价是，这台1.8T发动机在中、低转速区间的动力输出，要比高转速区优秀，但我们日常用车很少把转速轰到4500rpm以上的高转速，所以，这种特性其实更实用，而动力总成中，6AT变速箱更值得赞赏，它要比同级别SUV所用的变速箱更智能，别家自主品牌SUV还在为打造一款行驶平顺的车而努力，但海马S7已经可以做到兼顾平顺和运动化，技术运用更高明些。
还有一点必须强调一下，曾副主编说，海马自主研发的1.8T发动机，有些人说没有使用直喷技术，但海马工程师告诉大家，海马S7可以使用92号汽油，使用和普通自然吸气发动机一样的矿物机油，这是很接地气的技术，要知道泰国很多油站没有95号汽油，想自驾去泰国的话真是选对了。
有来历的底盘不甘囿于城市
在各种路况的试驾中，我们发现海马S7并不像同级城市SUV那样悬挂行程比较短，他拥有更长一些的悬挂行程，偶尔快速碾过一些小沟坎，悬挂会受到较大冲击，但始终没有出现悬挂被压缩到底而触碰车架的情况。
人称旅行大咖的张逸主编，有十多次骑摩托及自驾车入藏经历，他说，玩越野车的人都知道，高离地间隙和长悬挂行程，对于一部越野车来说甚至比电子差速锁更重要，因为悬挂行程长意味着轮胎不会轻易离开地面，也意味着能提供驱动力，烂路的通过性会高很多。S7虽然定位还是城市SUV，但长悬挂行程和224mm的高离地间隙，其实能说明S7想跟同级SUV有所区分，那就是具备更多一点自驾远游的素质。
所以，我刚开始还抱怨S7怎么方向有点轻，显得不够扎实的感觉，但张逸就持反对意见，说这种设计在路况不太好的路上行驶时，手臂会轻松不少，不会被振到发麻或酸楚，有时候，汽车的某种特性不是工程师做得不够好，而是考虑到了太多的用车场景，最后不得不折衷的结果。
公路行驶表现来说，S7底盘得到了大家一致好评，高速奔跑时相当稳扎，在120km/h车速情况下正常变道，整部车显得很自然流畅，不会有令人担心的摇晃。当David听到我们说，S7的底盘其实跟福特CD2平台有很大渊源时，他是一脸的兴奋，毕竟福特先前的平台，其可靠性还是有足够保障。
若论乘坐舒适感，海马S7算中等层次，曾副主编说，S7采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调教上略微硬一点，吸收路面振动能力不及长安CS75、吉利博越，但弯道上的支撑力就比较强，过弯稳定，给人很强的安全感，这让S7驾驶起来有种欧洲车味道，可能还是跟底盘渊源有关吧。
油耗和隔音是来自车主的骄傲
总结大家的评价来说，我们给David的最终结论是，S7并非每个方面都很强，但它的确是最适合David需求的一部车，因为S7所用新科技不少，比如360度全景映像、HTP的6AT、标配ESP系统等，都很实用，都能带来科技自豪感；而且，对于想自驾游去泰国的David，S7扎实的底盘，良好的通过性，是一路不掉链子的保障，所以，以只买对的，不买贵的标准来说，David选择海马S7很正确。
最后，我们还得请已经使用新S7半月有余的David，说说自己对这部车印象深刻的地方。David说，论坛上讨论油耗比较多，他也很在意自己的油耗，S7在他手里的综合油耗维持在8.8l/100km左右，自己比较满意，说可能磨合期过后油耗还会低一点，那时候一公里跑下来0.5元，在自主品牌SUV中不算高。
另外，David还对海马S7的隔音很骄傲，本来他也不知道，但一次一个开哈弗H6的朋友坐他的车，然后对他说这车隔音怎么这么好，比他的H6安静多了，这让他很开心。这也得到了我们的肯定，因为海马S7的NVH是重金请国外专家团队做的优化，比H6安静那是肯定的，我们觉得能跟长安CS75相当，都处于同级SUV的前沿水平。
经过一天的试车、拍照和交流，David算是对自己的爱车有了更深刻的了解，知道了优点也知道了不足，心中的疑虑早是一扫而光，对自己冲动之下购买的S7现已信心满满，下一篇文章我们将带着S7入山，模拟David自驾途中可能遇到的一些越野路段。海马S7表现如何？敬请关注。END
