欧盟决定2035年前停售燃油车：欧盟2035年禁售燃油车
欧盟决定2035年前停售燃油车：欧盟2035年禁售燃油车但也正是因为欧盟国家近百年的燃油技术积累，才不愿意去接受，或改变现有的状态，而中美两国在新能源汽车领域越走越远，当特斯拉和中国新能源汽车充斥进市场，威胁到燃油车的时候，欧洲的老牌汽车企业才步履蹒跚的开始向新能源汽车转变，虽然家底雄厚，但起跑线不一样，已然失了先机，而这个判断的失误可能足以致命。但是这也有其反作用力，作为内燃机的发源地，欧盟拥有全世界非常完备，且先进的汽车制造工业基础，汽车行业所创造的产值占了整个欧盟GDP的7%，说汽车行业是欧盟的压舱石也不为过。来看看现在欧盟各个国家的情况，高通胀，能源危机，一次次地都让欧盟的人们直冒冷汗，对俄罗斯石油的严重依赖，使得欧盟国家每天都如坐针毡，俄乌冲突爆发之后，3月份的时候，德国加油站的95号汽油涨到20块一升，加满一箱油，要花近1000块，面对如此高的油价，很多老百姓都开不起车了。德国加油站而早点把禁售燃油车的靴子落地，让欧盟国家的车企减少
靴子最终还是落地了，欧盟对于2035年起全面禁售燃油车达成了一致，虽然类似的话题，早在几年前就经常在新闻上看到，可今天是经过欧洲理事会和欧洲议会的确认，也就是在欧盟形成了法律，所有成员国都是必须要遵守的。
从表面来说，是对车企的新能源转型的考验，但更深层次的话，这项决议甚至是加速美国美元霸权瓦解的一个转折点。使得中国从每天都战战兢兢的石油进口中解脱出来，那今天咱们就来聊聊欧盟禁售燃油车所带来的影响究竟有多大？
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那咱们先来看看欧盟为何在现在这个时间节点宣布禁售燃油车，当然大家众所周知的，至少在表面上来看，欧盟禁售燃油车，是要节能减排，减少碳排放，保护环境，并在2050年最终实现碳中和。
来看看现在欧盟各个国家的情况，高通胀，能源危机，一次次地都让欧盟的人们直冒冷汗，对俄罗斯石油的严重依赖，使得欧盟国家每天都如坐针毡，俄乌冲突爆发之后，3月份的时候，德国加油站的95号汽油涨到20块一升，加满一箱油，要花近1000块，面对如此高的油价，很多老百姓都开不起车了。
德国加油站
而早点把禁售燃油车的靴子落地，让欧盟国家的车企减少生产燃油车，就能相应地减少对俄罗斯的能源依赖，确实也是当下欧盟各国能达成这个协议的巨大推力。
但是这也有其反作用力，作为内燃机的发源地，欧盟拥有全世界非常完备，且先进的汽车制造工业基础，汽车行业所创造的产值占了整个欧盟GDP的7%，说汽车行业是欧盟的压舱石也不为过。
但也正是因为欧盟国家近百年的燃油技术积累，才不愿意去接受，或改变现有的状态，而中美两国在新能源汽车领域越走越远，当特斯拉和中国新能源汽车充斥进市场，威胁到燃油车的时候，欧洲的老牌汽车企业才步履蹒跚的开始向新能源汽车转变，虽然家底雄厚，但起跑线不一样，已然失了先机，而这个判断的失误可能足以致命。
咱们来看下这张图，2022年1-6月全球动力电池宁德时代，一家独大，上半年的市占率就达到了34.9%，全球每三辆电动汽车就有一辆配备了宁德时代的动力电池，而前三甲中，韩国LG和比亚迪分列二三名，而前十名中，中国企业占据6席，韩国三席，给特斯拉供电池的日本占了一席，作为电动汽车的核心之一的动力电池压根儿就没欧洲国家啥事儿。
那些欧洲国家想大力并快速提高电动汽车产能，要么被日本卡脖子，要么被韩国卡脖子，要么被中国卡脖子，更要命的是作为动力电池的碳酸锂电池还是三元锂电池，都跟锂元素有关，而世界上锂产量最高的是中国，碳酸锂50%的产量在中国，氢氧化锂78%的产量在中国，而且中国的锂回收技术还是世界领先，可以说欧盟的新能源汽车转型似乎很难绕开中国，你说欧盟的这个政策不就是给中国送人头吗。
还不止这，你看看最近的法国巴黎车展，欧洲的大品牌大众，兰博基尼，沃尔沃等一众品牌悉数缺席，而真正撑起巴黎半边天的则是中国新能源汽车，比如长城，比亚迪在巴黎车展首发的电动汽车，实在是抢了欧洲汽车企业的风头。
另外一点咱们要注意，禁售燃油车，另外一种说法就是以后开车不用加油了，所以汽油的需求量会下降，原油开采出来会有各种各样的用途，比如纺织品中的各种化学纤维，各种高分子聚合物，用途可谓是五花八门，但如果说大部分的原油都被制造成汽车，船舶，飞机所使用的燃油，相信你也不会有疑问吧。
每年全球有72%的原油会被制成燃油，而其中的八成又都是被汽车所消耗掉的，所以从这里就可以知道，禁售燃油车将来会对原油市场造成怎样毁灭性的打击，而禁售燃油车的政策也不是单单只有欧洲。
在亚洲，燃油消耗量最大的中国，虽然并没有明确的禁售燃油车的法规，但如火如荼的电动汽车改革，却早已是各大传统车企的主攻方向了，比如在今年的3月份，比亚迪就官宣了停售燃油车，在燃油车销量挂0的情况下，今年的第三季度，依然营收达到了1170亿，同比增长了115%。
国内不管是造车新势力还是传统车企，即使在国家没有强制执行的情况下，依然都在朝着电动汽车的方向发力，所以在中国，燃油车向电动汽车过渡已经成为了不可逆的大趋势。
而亚洲的原油第二消费大国日本也已经官宣过了要在2035年禁售燃油车。
再来看看世界第二大原油消费国美国，其还没有全国性的禁售燃油车条款，仅仅只有加州宣布将在2035年禁售燃油车，但是还没有经过美国国家环境保护局的批准，所以还不具有法律效力。
当然了这里说到美国，其实他是最不愿意看到禁售燃油车的状况出现的，想想当时美国为什么不签署京都议定书，表面上说，是对发展中国家和发达国家的减排义务不同有意见，其实深层次的原因是对美元霸权的威胁。
减排就意味着燃油消耗的减少，燃油需求减少，则意味着原油需求的减少，原油需求减少则意味着美元需求的减少，大家都知道，美元之所以在当今世界拥有霸权，就是因为美元与石油的深度绑定，各个国家对石油的需求是刚需，而国际原油又都是以美元结算，所以每个国家需要原油，也就同时需要卖出商品，换取美元，来购买石油，这就是美元霸权的基础。
但是全世界都在减排，而且世界上最大的几个消费大国，中国，日本，欧盟国家都在实施减排政策，燃油车的大量减少，势必会大幅减少对石油的需求，石油需求的减少，也意味着世界上对美元需求的减少，到那时，美元霸权会被严重削弱，当石油不能成为美元的锚定物的时候，美元收割全世界的历史也算是走到头了。
况且美国经过近些年来的页岩油革命之后，已经成为了世界第二大产油国，还没卖几天石油，这石油生意就要走到尽头了？你说美国能爽吗？
所以说欧盟的这波操作可以说对咱们来说是天秀，欧盟的禁售燃油车，一方面可以让走在世界前端的中国电动车产业链受益匪浅，还有机会把中国电动车品牌打入欧洲，另一方面则是狠狠的给了其老大哥美国一记重重的闷棍，撼动美国的石油美元体系，才是欧盟这波操作的神来之笔，毕竟大家都苦美元久已，看看美元的这波强势升值，妥妥的把通胀输送给了全世界所有的国家，也包括了欧盟各国，可以说欧盟禁售燃油车，猫眼儿是举双手赞成，只是不知老拜登的智囊团队在面对原油美元的问题上会怎么考虑呢，说说您的看法，欢迎留言评论，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。
