有哪些十几万的四缸车？国内最具性价比的四缸车
有哪些十几万的四缸车？国内最具性价比的四缸车作为一辆10万元级别的摩托车，Z900左右车把控制按键挺“朴素”的，除了正常控制按键以外，没有其它多余控制键，造型也和几万元的车形同，不过并不是这辆车的黑点，咱们继续向下看。仪表的造型中规中矩，使用了一小块负显液晶屏，虽然面积不大，显示的信息却很全面，可以显示出转速、挡位、时速、油量、水温、里程、时间、瞬时油耗和综合油耗等信息。川崎Z900虽然没有使用到Z1000那么激进的前脸设计，但Z900的外观同样秉承了川崎Z系列的外观设计，车身线条依然比较凌厉，偏向战斗，不过这外观好不好看还是你说了算。Z900的大灯使用两个卤素灯泡进行照明，在大灯的上部还有一个小小的长明灯，转向灯则放置在头灯顶部两侧，同样使用卤素光源，前脸整体外观看起来像只虫子。虽然大灯和转向灯没有使用时下流行的LED光源，但尾灯却使用了LED灯珠作为光源，并且尾灯造型使用了川崎Z系列经典的Z字造型尾灯。
不管你是几缸控，骑着几缸的摩托车，但你肯定会知道拥有一辆搭载四缸发动机的摩托车，一直大部分玩车人的梦想，可国内能合法上牌，价格又能让工薪阶层接受了的四缸车实在寥寥无几。
细算下来国内应该是黄龙600，本田CB650F和川崎Z900，这三辆算是比较便宜的四缸车了，黄龙600虽然便宜，可具体怎么样大家心知肚明，不过胜在最便宜，本田的CB650F虽然也不错，可对上准公升排量的川崎Z900，排量和性价比就有距离了。
噔噔噔~没错，今天要介绍的主角就是川崎的Z900了，Z900作为国内可以合法上牌，又具有很高性价比的四缸车，到底值不值得购买，骑着怎么样，就让开锅为大家一一揭晓。
外观/设计
川崎Z900虽然没有使用到Z1000那么激进的前脸设计，但Z900的外观同样秉承了川崎Z系列的外观设计，车身线条依然比较凌厉，偏向战斗，不过这外观好不好看还是你说了算。
Z900的大灯使用两个卤素灯泡进行照明，在大灯的上部还有一个小小的长明灯，转向灯则放置在头灯顶部两侧，同样使用卤素光源，前脸整体外观看起来像只虫子。
虽然大灯和转向灯没有使用时下流行的LED光源，但尾灯却使用了LED灯珠作为光源，并且尾灯造型使用了川崎Z系列经典的Z字造型尾灯。
仪表的造型中规中矩，使用了一小块负显液晶屏，虽然面积不大，显示的信息却很全面，可以显示出转速、挡位、时速、油量、水温、里程、时间、瞬时油耗和综合油耗等信息。
作为一辆10万元级别的摩托车，Z900左右车把控制按键挺“朴素”的，除了正常控制按键以外，没有其它多余控制键，造型也和几万元的车形同，不过并不是这辆车的黑点，咱们继续向下看。
离合拉杆和前刹车拉杆则比较不错，使用了可调节拉杆，可根据自身习惯调节。
Z900油箱总容量为17L，经过实测Z900一满箱汽油，差不多跑到230km油灯会开始闪烁，再次加满加了12.45L，油耗差不多在百公里5.5个多，也就说一箱油的续航在小300公里，对于准公升的排量来算油耗表现不错。
Z900的座高为795mm，实际体验感觉并没有那么高，也就785mm的感觉。前部坐垫虽然软硬适中但比较薄，长时间骑行屁股会有些有些痛，后座则只能用硬来形容了。
性能/配置
Z900使用一台实际排量948cc的直列四缸水冷DOHC发动机，其最大功率为：86.3kW/9500rpm，最大扭矩为95N·m/7700rpm，这台发动机是Z900的精华所在。
前减震使用41mm 倒置减震预载可调回弹可调。
后减震使用中侧置多连杆预载回弹可调减震。
Z900前刹车使用300mm双浮动盘，对向四活塞卡钳，上下泵均为日清品牌，配备ABS防抱死系统。
后刹车使用250mm单盘，单向单活塞卡钳，同样使用日清卡钳。同时后摇臂使用铝合金后摇臂。
Z900前轮使用120/70-17寸轮胎，后轮使用180/55-17寸轮胎，均使用邓禄普的轮胎。
骑行测评
这次借到的Z900对排气进行了全段改装，并且骑着它体验了市区、快速路和街道，是一次各路段都比较全面的感受。
首先先来说说大家最关心的四缸，Z900的这台四缸发动机可以从个各方面满足你的需求，不管是动力、加速还是声浪，都能让你觉得物有所值，虽然加大油门车随时都能爆发出强大的扭力来推动你向前，但你也不用担心这台车太过凶猛骑不了，只要控制好油门的开度，依然是平顺的四缸该有的感受。
Z900强劲的扭力不管是超车还是出弯提速，都能得到足够畅快的加速感，再配合上逐渐加强的绵密声浪，让你随时体验到多巴胺带给你的快感，同时Z900还配备了滑动离合器，在退档的同样也能感受到顺滑，这种加速和减速带给你的双重顺滑感是你用过了，就很难回得去的感受。
虽然Z900没有配备上辐射卡钳，但刹车方面同样是这辆车值得称赞的部分，全套的日清刹车系统，提供出的制动力足以及时停下这辆210公斤重的Z900，给予骑乘者足够的安全感，比不少所谓的对向四活塞辐射卡钳强了不少，这可不是一句玩笑话。
Z900的转向灵活性同样令人满意，不管是市区内复杂多变的车流，还是崎岖的山路，Z900都足够灵活，骑起来并不像一辆准公升210公斤的车，反而像一辆250cc的摩托车，只不过借到的这辆Z900轮胎有些老化，抓地力下降很多，并没有尝试更大的倾角，但我相信Z900的极限远不止如此。
如果非要说不足，可能就是Z900除了ABS以外就没有其它电控设备了，不过着倒是继承了川崎激进的风格，让你体验到最原始的驾驭乐趣。
川崎 Z900 配置表
发动机形式：直列四缸 水冷 DOHC
实际排量：948cc
压缩比：11.8:1
缸径X行程：73.4X56mm
最大功率：86.3kW/9500rpm
最大扭矩：95N·m/7700rpm
长X宽X高：2115X825X1065mm
轴距：1450mm
离地间隙：130mm
座高：795mm
油箱：17L
售价：106600人民币
锅语：Z900是一辆把所有钱都花在刀刃上的摩托车，它没有什么花哨的配置和样式，只在发动机、刹车和调教上下了功夫，让Z900成为了国内最具性价比的四缸准公升摩托车，而且四缸的感染力确实很强，让开锅我这个不是多缸控的人都动了提车之心，如果你的预算还算够，又喜欢四缸的摩托车，Z900绝对是一个不让你失望的选择。
感谢北京风火轮川崎专卖店
提供拍摄车辆
