盛视科技盈利，上车跑出加速度

盛视科技盈利，上车跑出加速度其中，“带有局部调光功能的矩阵背光”的技术可以单独控制每个LED，使其根据用户需要变得更亮或更暗，达到高对比度和优异的光学图像质量。而OLED显示屏也越来越多融入到多屏显示解决方案。大陆集团则是在今年拿到了价值超20亿欧元的A柱到A柱显示屏和OLED显示屏订单。这使2022年后实现量产的大陆集团显示屏解决方案的全生命周期销售额超过70亿欧元。在10英寸及以上中控显示屏总成供应商方面，德赛西威、比亚迪、佛吉亚排名前三位。同时，TOP10供应商份额合计接近70%，并且有进一步集中的趋势。而前装供应商数量超过50家，大部分企业面临被淘汰的风险。同时，显示屏的结构设计（曲面）、底层显示技术（Mini LED、OLED）正在进入升级阶段。车载显示屏向大屏化、多屏化、高分辨率化等发展方向也较为明显。比如，今年10月，德赛西威推出了全球首发双23.6英寸Mini LED曲面双联屏，基于Mini LED车

全景大屏、8155、座舱域控制器、游戏引擎HMI设计、沉浸式交互体验，这些越来越多出现在新车上的软硬件功能配置，正在让座舱零部件供应商享受到前所未有的市场红利。

这其中，备受争议的大屏、多屏配置，还在加速推进。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车搭载中控信息娱乐显示屏交付上险为1275.76万辆，同比下滑2.1%，主要受终端车市整体产销起伏影响。同时，考虑到接近90%的前装搭载率，整体市场已经进入存量升级周期。

其中，1-9月10英寸及以上中控显示屏搭载交付量为761.73万辆，同比上年同期增长21.78%，成为市场的一大亮点。同时，副驾娱乐屏搭载交付量为20.8万辆，同比增长159.68%；此外，前后座控制屏搭载量也处于持续上升趋势。

在10英寸及以上中控显示屏总成供应商方面，德赛西威、比亚迪、佛吉亚排名前三位。同时，TOP10供应商份额合计接近70%，并且有进一步集中的趋势。而前装供应商数量超过50家，大部分企业面临被淘汰的风险。

同时，显示屏的结构设计（曲面）、底层显示技术（Mini LED、OLED）正在进入升级阶段。车载显示屏向大屏化、多屏化、高分辨率化等发展方向也较为明显。

比如，今年10月，德赛西威推出了全球首发双23.6英寸Mini LED曲面双联屏，基于Mini LED车载背光技术，屏幕曲度达到了R2200，拥有1536个背光分区，动态对比度超过100000:1，显示内容更加清晰。

大陆集团则是在今年拿到了价值超20亿欧元的A柱到A柱显示屏和OLED显示屏订单。这使2022年后实现量产的大陆集团显示屏解决方案的全生命周期销售额超过70亿欧元。

其中，“带有局部调光功能的矩阵背光”的技术可以单独控制每个LED，使其根据用户需要变得更亮或更暗，达到高对比度和优异的光学图像质量。而OLED显示屏也越来越多融入到多屏显示解决方案。

而整车电子架构的升级，也带了显示屏总成供应商的新一波机会。

一方面，液晶仪表受到座舱域控制器的升级影响，传统屏 仪表系统供应商的市场正在被中控显示屏总成供应商抢占；另一方面，座舱一体化大屏、后座娱乐屏市场的启动，显示屏总成供应商的单车搭载数量还在持续上升。