前驱车和后驱车是什么意思？前驱车是交通工具

前驱车和后驱车是什么意思？前驱车是交通工具所以一直说前驱和后驱驾驶感受不同，其实我是很不理解的，如果说技术层面上的不同，那么是可以认同的，毕竟产品布局已经决定了发力方式不同，那么得到的结果肯定是不一样的，但如果说驾驶员开出来的感受不同，那我不认同，我并不认为大多数人都是像赛车手那样的敏感操控。所以大家在驾驶车辆上，能够感受到的驾驶区别，多数都来自于厂商对于车型的调校不同，而不是后驱和前驱的区别，那在什么时间内可以感受到？只有在轮胎的承受极限上，因为前驱和后驱的动力分布较为明显，只要轮胎失去抓地力，那么动力的分配就能直接感受到，比如下雪天气，或者行驶在泥泞路上，亦或者轮胎有受损情况的时候，这都是能够让驾驶员直接感受到哪个轮子在动，哪个在打滑。除了在汽车的整体布局上有一定的区别以外，前驱和后驱所带来的实际操控体验也是不同的，前驱车型的结构前轴比后轴重，所以在极限的驾驶情况下，容易出现转向力不足的情况，也就是说，在面对转弯的时候，很容易

汽车从1867年在德国发明，到如今已经有了100多年了，无论是工艺上的突破，还是推动了社会的发展，都可以说起到举足轻重的作用，从曾经的每小时18公里，到如今百公里提速只需要3秒的超级汽车，速度之快可谓让人惊叹，汽车为我们的社会创造了很多的新鲜事物以及就业岗位，除了在汽车工业上领导的巨头企业以外，还带动了许多的产业，比如说广告模特以及汽车展会等等，这种文化的传统已经深入到了每个的国家，各自都有对汽车不同的文化理解。

如今汽车已经得到了普及，并且随着品牌之间的竞争关系，老百姓们享受到了汽车带来的红利，曾经有钱人的专属，到现在省吃俭用一年就可以购买的代步工具，让大家对于汽车的相关知识，也有了更多的了解，不过当所有人都有一定了解之后，就会对于这个领域有一定自己的见解，争执自然是少不了的，比较常见的就是汽车搭载2.0T发动机后，觉得油耗高，如果不搭载2.0T发动机，又会觉得动力不足，其次还有在汽车前驱和后驱产生争论的。

汽车前驱和后驱上的争论，其实大多数都是一边倒的话题，许多人都会觉得后驱车型更好，因为在较为高端的车型上以及赛车上，多数设计都是偏向于后驱的，而前驱主要运作于日常的家用车型，甚至可以换句话说，就是较为便宜的汽车都是前驱，所以很多人也潜意识地觉得后驱车型，肯定是要比前驱车更贵更好，其实这个想法是稍微片面的，今天就让我们来针对生活实际来谈一谈两者之间的区别。

前驱和后驱在传统技术区别，就在一个是发动机带动前轮进行驱动，另一个则是带动后轮进行驱动，而在产品的布局上，后驱车型往往是把发动机进行纵置的设计，这样会变相性的挤压车内的一些乘坐空间，我们往往会看到一些后驱车型在后排地板上会有较高的凸起，这也是他采用的传动轴的问题，而前驱车型则并不会出现后排隆起现象。

除了在汽车的整体布局上有一定的区别以外，前驱和后驱所带来的实际操控体验也是不同的，前驱车型的结构前轴比后轴重，所以在极限的驾驶情况下，容易出现转向力不足的情况，也就是说，在面对转弯的时候，很容易出现转弯半径过大的问题，而相比之下，后驱车型则更容易做到平衡点。

说完在前驱和后驱设计不同，带来的技术上区别以外，我们在谈谈生活实际上两者有什么区别，我个人觉得是没有什么区别，为什么这么说呢？因为大多数人在感受操控性上时，多数都感受不到前驱和后驱的区别，他们更多感受的是厂商调校车型的能力，而不是在于前驱和后驱。

举个例子，福特福克斯ST这种前驱小钢炮，在赛场上的表现何其灵活？原来的保时捷911，因为后驱的问题，在过弯上会有很大的惯性，但如今通过调校，整车变得更加给力，再比如说某国产品牌，用的后轴独悬，甚至不如合资的扭力梁。

所以大家在驾驶车辆上，能够感受到的驾驶区别，多数都来自于厂商对于车型的调校不同，而不是后驱和前驱的区别，那在什么时间内可以感受到？只有在轮胎的承受极限上，因为前驱和后驱的动力分布较为明显，只要轮胎失去抓地力，那么动力的分配就能直接感受到，比如下雪天气，或者行驶在泥泞路上，亦或者轮胎有受损情况的时候，这都是能够让驾驶员直接感受到哪个轮子在动，哪个在打滑。

所以一直说前驱和后驱驾驶感受不同，其实我是很不理解的，如果说技术层面上的不同，那么是可以认同的，毕竟产品布局已经决定了发力方式不同，那么得到的结果肯定是不一样的，但如果说驾驶员开出来的感受不同，那我不认同，我并不认为大多数人都是像赛车手那样的敏感操控。

更多的还是作为日常的代步，觉得这辆车起步快，加速有劲，转向手感优秀，这就是一辆好车！操控性是什么？每个人对于操控性的判断又是什么？没有人能够说出一个准确的界限，所以驾驶操控性不同，只是一个主观问题。

其次还有价格上的区别，带来潜意识上的判断，现在市面上大多数的前驱车型都是价格较为便宜的家用车型，而一些后驱车型都是高端的豪华品牌，而且在价格上特别的昂贵，其实最早汽车上的布局，多数都是以后驱车为布局的，而前驱车型在设计上相反则更为复杂一点，不过在二战之后，大家在忙于重建，更多的会去在乎于汽车是否省油，而这个时候省油的前驱技术也得到了普及和推广。

除此之外在产品上的定价，前驱和后驱价格为何会有如此差异，也是有着更深一步的意义的，因为前驱车是没有传动轴的，所以在动力损失上较小，也就是说我们的前驱车在起步上比较迅速，但是等我们的动力上升到一定程度之后，起步的重心会向后进行转移。

我们可以从一些起步状态就可以看得出来，就比如车型过快起步的话，车头会进行上翘，这会变相性的导致后轮会承受更多的下压力，所以当车辆布局改为后驱的时候，大马力加速能够让后轮得到更好的抓地力，并且在动能的损失上则是较小的，所以在市场定位上，往往是一些小马力车型会设计为前驱，而一些大马力车型，则会被设计成后驱，马力大小自然是衡量汽车价格差距的标准之一，这也是很多后驱车都是价格昂贵的原因。

所以吹后驱的也好，黑前驱的也罢，汽车总归还是代步工具，没钱的时候买一辆10万以内的车型，一家人都够用，等有钱了买个高品质的豪华品牌，来提升生活质量，自然也是后驱布局了，很多时候不要刻意去纠结是否前后驱，更多的是注意车辆品质，品质高，产品好，那自然是好车，品质不好就算他用后驱，那也不过是商业垃圾而已。