雅阁一年10000多公里要不要买混动：我首推雅阁混动

雅阁一年10000多公里要不要买混动：我首推雅阁混动而我只所以说雅阁混动是20万这一区间最强B级车，主要原因还是因为其配备了更让人着迷的混动系统，本田城之为I-MMD系统，而十代雅阁上的这代系统已经进化到第三代。市区满载尚且可以对付，但迈腾/帕萨特包括速派这些典型的B级大众产品，满载跑长途，总有一个人受罪，而相比之下雅阁好上不少。这不算啥，诱人的是最低配的混动车型配置足以抗衡指导价21.5万的迈腾330TSI车型，主被动安全系统、巡航系统以及中控大屏都要比迈腾更为出众，而迈腾则在灯光系统以及娱乐系统方面更胜一筹，在账面配置方面，更显硬核实力的安全配置其实雅阁更占据优势。不过这只是账面参数，本田NVH以及减震让人诟病不是一天两天，十代雅阁大幅度优化这两项劣势，但与大众相比还有点差距。所以两款车不能简单对比账面，还得实际感受。但从配置方面来说本田够意思。本田素有空间魔术师之称，即便是空间扩展能力差的三厢车型也能被本田玩出花样，不仅仅如此固有空间

如果仅仅是家用想要选择一台中级车，其实大可不必盯着迈腾/帕萨特看，德系双雄固然出色，但不一定真的适合每一个人，与日系车相比德系车更注重门面上的维护，在更多人眼里开着VW出门是做生意的谈资。但如果仅仅是家用，其实更多更好的产品更值得一看。

与雅阁1.5T相比，其实我更推荐雅阁2.0L，也就是今天我们要聊的这台十代混动雅阁，如果可以，选择19.98万的最低配即可。

推荐选雅阁混动的理由实在太多：保值、稳定、省油、空间大等等优势，而推荐你选择最低配的原因之后一个：便宜！

十代车型的设计我们不在赘述，简洁的设计以及时尚的设计元素在讨好年轻消费者的同时，本田也能以Accord的标签让中年消费者为之一振。

这不算啥，诱人的是最低配的混动车型配置足以抗衡指导价21.5万的迈腾330TSI车型，主被动安全系统、巡航系统以及中控大屏都要比迈腾更为出众，而迈腾则在灯光系统以及娱乐系统方面更胜一筹，在账面配置方面，更显硬核实力的安全配置其实雅阁更占据优势。

不过这只是账面参数，本田NVH以及减震让人诟病不是一天两天，十代雅阁大幅度优化这两项劣势，但与大众相比还有点差距。所以两款车不能简单对比账面，还得实际感受。但从配置方面来说本田够意思。

本田素有空间魔术师之称，即便是空间扩展能力差的三厢车型也能被本田玩出花样，不仅仅如此固有空间优势让后排可以爽快的来一个“葛优瘫”，但相比之下MQB平台的弊端让大众所有车系难逃“鼓包”厄运，即便是迈腾这种标准的B 级产品，依然只适合2 2人乘坐。

市区满载尚且可以对付，但迈腾/帕萨特包括速派这些典型的B级大众产品，满载跑长途，总有一个人受罪，而相比之下雅阁好上不少。

而我只所以说雅阁混动是20万这一区间最强B级车，主要原因还是因为其配备了更让人着迷的混动系统，本田城之为I-MMD系统，而十代雅阁上的这代系统已经进化到第三代。

这玩意有啥强的？首先可以肯定一点的是，这套系统要比EA888内燃机的科技含量高，不接受任何反驳。

严格意义上来说这套系统是由2.0L 双电机 锂离子电池组组合而来，而本田的这台2.0L阿特金森循环发动机强化了内部构造，不仅仅优化燃烧室同样运营镜面摩擦技术，使得热效率高达40.6%，而且IPU进一步减小，有点意思的是为了提升性能以及效率，本田研发的不含重稀土磁铁电机也出现在这套系统上。

单单从黑科技上来说比较强，至于油耗表现更牛，其实际测试油耗稳定在5L百公里左右，混动车型与普通内燃机最大的不同就是，前者能高度重合工信部数据，也就是说工信部标定综合油耗是多少，基本上开起来就是多少。在不少用户测试之后，这台混动雅阁基本上可以做到一箱油1000公里，毕竟48.5L的油箱容量没啥好说的。

当然这些都是看得到的优势，雅阁稳定性、可靠性以及口碑在市场中表现仍然不错，即便是混动车型二手车认可度仍然非常高，在我看来车商以及后市场用户不仅仅看的是H标，更看的是Accord之名。

无论是空间、质量、稳定性、动力系统还是配置，雅阁混动都做到了面面俱到，称其为20万最强不算夸张，不过有一点需要了解，选择雅阁混动，你首先要确定提车排不排队。