汽车装饰套怎么缝制？竟有如此大的魔力
汽车装饰套怎么缝制？竟有如此大的魔力按制造方法：1、两个同心金属内外筒，橡胶与内外筒硫化粘结；2、内筒硫化粘结，外筒压入；2、内筒硫化粘结，外筒压入。本文主要介绍汽车衬套分类、成型工艺、性能要求及检测方法以及未来衬套发展趋势。衬套优点：1、弹性模量小，隔振效果好；2、避免谐振现象；3、易硫化，质量轻；4、粘弹性好，降噪效果好；不需维护与保养。衬套设计的好坏，能直接反应车的性能好坏，所以优质的衬套设计至关重要！衬套无处不在，在汽车的各个角落里，我们都能发现它的踪迹。如发动机悬置上、汽车底盘副车架上、汽车下控制臂上、汽车减振器TOPMOUNT、稳定杆安装夹上、排气吊挂上……。
你有没有想过，为什么发动机和变速箱运转的时候，你在车里却感受不到振动？
你有没有想过，为什么汽车在颠簸路上行驶的时候，你却听不到金属之间摩擦的声响？
你有没有想过，为什么我们总会说这车感觉很软或感觉很硬？这是通过什么调校的呢？
没错，这就是汽车衬套的功劳！衬套具有抗震、抗摩擦、延长零部件寿命、提高舒适性等作用，一个小小的衬套，竟有这么大的魔力！
衬套优点：1、弹性模量小，隔振效果好；2、避免谐振现象；3、易硫化，质量轻；4、粘弹性好，降噪效果好；不需维护与保养。
衬套设计的好坏，能直接反应车的性能好坏，所以优质的衬套设计至关重要！
衬套无处不在，在汽车的各个角落里，我们都能发现它的踪迹。如发动机悬置上、汽车底盘副车架上、汽车下控制臂上、汽车减振器TOPMOUNT、稳定杆安装夹上、排气吊挂上……。
本文主要介绍汽车衬套分类、成型工艺、性能要求及检测方法以及未来衬套发展趋势。
衬套分类按制造方法：1、两个同心金属内外筒，橡胶与内外筒硫化粘结；2、内筒硫化粘结，外筒压入；2、内筒硫化粘结，外筒压入。
按结构形式：汽车不同位置的衬套，结构形式多钟多样。
衬套成型工艺是非常复杂的一个过程，主要分为以下。
注射工艺：通过注射机向磨具注入原料。
模压工艺：通过上下磨具，对原料进行挤压成型。
径向特性：橡胶体的厚度、最大径向载荷、允许的变形量（率）。
轴向特性：进行10倍最大静载的粘结强度测试。
扭转特性：扭转角α一般为20-30°。
偏转特性：偏转角β与长径比相关，一般为7°左右。
耐久特性：受力方向加载 偏摆/扭转加载（根据零部件具体受力分析决定）。
硬度：橡胶抵抗施加外力的变形的能力。
拉伸性能：对衬套进行拉伸试验，衬套抗拉能力。
压缩永久变形：衬套变形后，不可恢复。
热老化：衬套在受到高温后，呈现老化状态。
耐磨性能试验
臭氧老化
混合胶料衬套 ：橡胶中添加不同材料，来使衬套在不同的工况下产生不同的性能。
液压衬套 ：衬套内部空腔加入油液，衬套在受外力挤压时，实现不同刚度。
磁流变衬套
小编认为随着人们对汽车的性能、舒适性要求越来越高，衬套也会向着更高端，性能更好的趋势发展。
本章内容专业性较强，有对衬套设计感兴趣的车友们，关注小编，一起学习交流。
