350马力7.7米载货车：这四款6米8载货车别错过
350马力7.7米载货车：这四款6米8载货车别错过这台CADH1系列发动机采用了高强度合金铸铁材质的缸体以及缸盖，缸体内部的强度以及可靠性出色，并且还采用了双层水套设计，冷却液水道分布更加合理，提升了发动机的冷却效果，散热更加快捷均匀。发动机拥有2000bar的燃油喷射压力，雾化效果更精良，缸内做功燃烧更加充分。在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为解放动力CA6DH1-26E61的直列六缸发动机，排量为5.7升，满足国六的排放标准，最大输出功率为162kw（260马力），最大输出扭矩为1000牛米。在1300-1700rpm之间可输出最大扭矩。谈及国内商用车巨头，那不得不提一汽解放，近两年解放不仅在传统的重卡市场持续发力，迅速占领多个细分市场，还在轻、中卡市场多点开花，最受市场关注的中卡莫过于旗下的J6L中卡车型，其舒适性、综合配置以及动力性均能符合以上的选车标准。J6L的外观使用了解放家族最为经典的中国红涂装，让整车拥有非常不错的辨识
【卡车之家 原创】你考虑过开中卡车型吗？在今年1月12日，国家已明确蓝牌轻卡的各项法规，蓝牌轻卡未来必然走向合规化，根据我们预测，未来部分中卡车型将接替曾经的部分“超规”轻卡，完成重载任务。尤其是对于一部分没有进城需求的卡友而言，中卡无疑更加合适。
在中卡车型中，应用最为广泛，最为卡友津津乐道的便是6米8的中卡车型，这类车型不仅拥有18吨的合法公告，同时由于轴距较短，即便是在绿通场景下，在田间地头以及乡镇道路上也能拥有不错的通过性。而在这类重载运输的工况下该如何选车呢？今天我们就来讨论下这个问题。
合规标载是运输行业的一大主旋律，中卡面对动辄8-10吨左右的货物重量时，动力性成为了选车的第一标准。尤其是对于时效要求较高的绿通运输而言，车辆动力可靠绝对是首要考虑因素。除此之外，动力强劲也是硬指标之一，在这一方面，六缸发动机拥有先天性优势。
同时，由于中卡的日常应用场景就是城际物流和跨省物流，正因如此，车辆舒适性也是中长途运输场景下的重要指标之一。综合来看，一台搭载六缸发动机，并且拥有较高舒适度的车型，将会是卡友的最佳伴侣。今天我们也专门为卡友带来了四款六缸中卡，看看它们谁才是你的菜？
谈及国内商用车巨头，那不得不提一汽解放，近两年解放不仅在传统的重卡市场持续发力，迅速占领多个细分市场，还在轻、中卡市场多点开花，最受市场关注的中卡莫过于旗下的J6L中卡车型，其舒适性、综合配置以及动力性均能符合以上的选车标准。
自重仅6.9吨 经典外观设计
J6L的外观使用了解放家族最为经典的中国红涂装，让整车拥有非常不错的辨识度，实拍车型采用了高顶双卧的设计，可满足两位卡友共同出行的实际需求，同时也可以选装360环绕影像等功能，进一步提升卡友的用车体验。
在车身尺寸方面，J6L的长宽高分别为9000X2550X4000mm，轴距为5300mm，货厢采用仓栅式结构，也可选装厢式或者栏板上装，实拍车型的货厢长宽分别为6750mm和2460mm，实拍车型的整备质量为6.9吨，可合规承载11吨左右的货物，这样的的自重表现比较亮眼。
解放动力六缸机加持 260马力1000牛米
在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为解放动力CA6DH1-26E61的直列六缸发动机，排量为5.7升，满足国六的排放标准，最大输出功率为162kw（260马力），最大输出扭矩为1000牛米。在1300-1700rpm之间可输出最大扭矩。
这台CADH1系列发动机采用了高强度合金铸铁材质的缸体以及缸盖，缸体内部的强度以及可靠性出色，并且还采用了双层水套设计，冷却液水道分布更加合理，提升了发动机的冷却效果，散热更加快捷均匀。发动机拥有2000bar的燃油喷射压力，雾化效果更精良，缸内做功燃烧更加充分。
这款5.7升的发动机拥有三种动力输出版本，分别是220马力、240马力、260马力，可满足不同工况下的使用需求。如果你有更高的动力需求，不妨了解一下解放CA6DK1系列机型，排量达到了6.6升，最大输出功率和扭矩也来到了290马力和1100牛米，动力更加充沛。
在变速箱方面，实拍车型采用了解放自主研发的一汽解放CA8TAX100FS的八挡手动变速箱，最高挡速比0.735，变速箱净重为198kg左右，并且带有同步器设计，日常驾驶更轻松，变速箱保养时，单次注油9.5升左右。
底盘方面，前后采用钢板悬架设计，前7后7 3的设计能够很好的应对重载运输需求，驾驶室采用了螺旋弹簧减震设计，在颠簸路段能拥有更好的舒适性。后桥为378铸造桥，速比为4.333，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在经济转速1300-1700rpm之间行驶时，这款J6L的平均车速可达70-100km/h，非常高效。
平地板驾驶室 舒适度再提升
在舒适性方面，实拍车型采用了平地板驾驶室，经过我们实测，身高180cm的编辑可在驾驶室中正常站立，更方便日常用车。在座椅方面，实拍车型采用了气囊减震式设计，整体乘坐更加舒适，并且配备了三级可调的的座椅通风以及座椅加热功能。
内饰进行了全方位升级，全新造型的四幅式多功能方向盘，更加顺手、方便操控的仪表台，中控大屏也升级到了10英寸左右，并且支持蓝牙电话、手机互联、车辆信息、APP等一众时髦的车载功能，让卡友日常用车更加便捷。
内饰中最有亮点的就是J6L这张双人床，虽然其宽大程度没办法和生活舱牵引车相媲美，但是可旋转的副驾座椅以及双床垫的设计可以让实现夫妻共同出行的需求，让中距离运输中的卡友可以休息的更加舒适。
提起东风天锦，应该没有人会感到陌生，在载货车市场绝对是标杆车型之一。除了公路运输领域之外，工程、环卫领域也时常能见到它的身影。同样，在如今的6.8米载货车市场之中，东风天锦KR表现也非常抢眼。
东风天锦家族化造型 颜值很耐打
在外观方面，天锦KR采用了人们熟悉的橙红色涂装，提拉式的大灯设计看上去别具一格，实拍车型采用高顶双卧设计，同时也提供平顶驾驶室可供卡友选择。整体造型处处透露着东风的经典元素，站在很远的地方，你也能清晰的辨别出它的品牌。
整车尺寸方面，天锦KR的长宽高分别为9000X2550X3940mm，轴距为5000mm，货厢采用仓栅式结构，同样可以选装厢式或栏板式上装，仓栅式货厢的长宽分别为6800mm、2450mm，天锦KR的整备质量为6.95吨左右，可合规承载11吨左右的货物。
东康六缸机上身 配法士特八挡箱
在东康发动机方面，天锦KR使用了一台型号为东风康明斯B6.2NS6B260的直列六缸柴油发动机，排量为6.2升，满足国六的排放标准。最大输出功率为191kw（260马力），最大输出扭矩为1020牛米，在1300-1700rpm区间内可以输出峰值扭矩。
这台发动机采用了非EGR路线，零件数量少，进入国六时代系统更加简单可靠，同时也降低了整机自重，仅为510kg。在此基础上康明斯还优化了其冷却系统，降低各项零部件的热负荷，延长其使用寿命。并且还优化了活塞环状结构以及涂层材料，减少发动机做功时，零部件之间的摩擦，提升了各项零部件的耐用性。
这款6.2升的六缸发动机覆盖了132kw-191kw（180马力-260马力），850牛米-1020牛米的动力输出范围，同时支持六万公里的长换油设计，降低了进站保养的频率。如果还需要更大动力的需求，可以选择康明斯的6.7升发动机六缸发动机，其动力覆盖了169kw-232kw（230马力-315马力），900-1200牛米之间，更加暴力。
变速箱方面，天锦KR采用了一台代号为法士特的8JS105TA的手动八挡变速箱，法士特是国内变速箱行业的领军企业，其可靠性自然是无需多虑的。这款变速箱采用了超速档设计，最高挡速比为0.72，变速箱总重为235kg左右，单次换油量为10升，由于带有同步器设计，这款变速箱在日常操作时还是比较便捷的。
天锦KR的底盘为前后钢板式悬架，前8后10 8的设计能够满足重载运输需求，后桥采用了德纳416的9T级后桥，速比为4.33。经过卡车之家车速计算器模拟计算，在转速1300-1700rpm之间时，这台天锦KR的最高时速可达77-105km/h，运输效率同样高效。
驾驶室三座布局 兼顾舒适与设计
天锦KR的方向盘采用了三幅式多功能设计，并且原厂配备了手机支架，方便喜欢使用手机导航、接单的卡友进行使用。空调等配置采用了大尺寸旋钮式设计，方便盲操作，中控屏进行了全面升级，尺寸和清晰度都更进一步。
驾驶室采用平地板三座布局，中间位置在不使用时可以进行折叠，既可以用来放置水瓶或者充当储物槽，也能够方便卡友进出、上下卧铺区域。原厂配备的两侧窗帘，可保障卡友在夜间休息时的隐私。
卧铺区域的两侧提供负压式可开启的车窗设计，打开后可在夜间安全的为驾驶室内换气通风，并且卧铺区域提供USB充电接口，两侧车窗的升降窗按键，提升日常使用的便利性。经过我们实际体验，天锦KR的卧天锦相比前款天锦驾驶室，明显有了大幅度的提升，即便是遇到身材壮硕的卡友，也不会显得拥挤。
如今，中国重汽的产品线可以说已经实现了全矩阵覆盖，以往主要以进口车为核心的专用车市场都已被中国重汽的车型成功渗透，不论是技术研发领域还是市场表现，重汽去年的销量数据已经给出了答案。汕德卡作为重汽旗下的高端品牌，除了在牵引车领域已经拿下高分以为，载货车也逐渐开始在各细分领域发力。
见棱见角的外观设计 辨识度极高
汕德卡G5在外观方面采用了卡友们非常熟悉的活力橙涂装，这也是汕德卡车系的家族式涂装，和老大哥C7H一样，G5的外观采用了非常硬朗的设计语言，整体视觉效果值得称赞，在眉宇之间甚至能看出一丝德国MAN TGM载货车的身影。驾驶室同样采用了高顶双卧的设计，驾驶室还为气囊减震的结构，进一步提升舒适性。
汕德卡G5的车身尺寸为9000X2550X3950mm，轴距为5200mm。实拍车型的上装采用了仓栅式货厢，同样提供厢式上装可供卡友选择，货厢长宽分别为6800mm、2460mm，整车的自重为7.3吨左右，可以合规承载10吨出头的货物重量。
底盘设计有心思 最大支持340马力输出
在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为中国重汽MC07.27-60的直列六缸柴油发动机，排量为6.87升，满足国六的排放标准。最大输出功率为199kw（270马力），最大输出扭矩为1060牛米，在1200-1800rpm之间可以输出峰值扭矩。
这台MC07发动机不仅最大扭矩输出区间非常宽泛，其动力覆盖范围也可以用夸张来形容，从240马力-340马力、925牛米-1250牛米的区间内都能看到它的身影，这台发动机的总重约为650kg左右，其压缩比高达16.5:1，动力在中型柴油机中确实亮眼。
实拍车型的变速箱采用了中国重汽HW11708STCL的手动八挡变速箱，同样为中国重汽自主研发而来，这款变速箱目前装车量非常大，采用全同步器设计，挂挡更轻松，日常驾驶也更加方便。这款变速箱采用了超速挡设计，最高挡速比为0.757。
底盘方面，汕德卡G5采用了前后钢板弹簧悬架，前7后7 6的片数设计比较常规，后桥采用了MCJ09BG自调臂单后桥，速比为4.11。经过卡车之家车速计算器模拟计算，在车辆转速为1200-1800rpm区间内时，车辆的平均时速71-107km/h，速度不凡。
四方位全景影像 空间阔绰
在配置方面，汕德卡G5原厂提供了4方位影像，方便卡友在田间地头和拥挤货场中腾转挪移。其次车辆配备了舒适度较高的皮质气囊座椅，支持高低、软硬、前后、俯仰、腰背的支撑调节，同时还匹配了三级可调的座椅通风以及座椅加热，进一步提升了车辆的舒适性。
在配置方面，汕德卡G5同样非常厚道，平地板驾驶室方便卡友进出卧铺，四幅式多功能方向盘、支持车载WIFI、4方位影像、娱乐功能的中控屏幕，自动大灯、自动空调也一应俱全，可以说配置非常丰富。
上下卧铺采用了等宽设计，两位卡友都可以正常休息，两侧同样拥有可开启的负压式车窗，并且汕德卡G5的床垫厚度非常可观，整体睡眠体验柔软舒适，宽度可满足一位成年男性的正常休息需求。
对于两广卡友而言，乘龙的车型可以说让人耳熟能详，近年来乘龙不仅在载货车的舒适性、动力性上实现了新的突破，在轻量化领域同样成绩斐然，此前还展出了全铝合金大梁等一系列前沿装备，让人目不暇接。而作为乘龙载货车旗下的主力车型，H5的表现是否足够前卫呢？
酷似牵引车的外观设计 气囊减震驾驶室
在外观方面，H5采用了乘龙的家族化前脸设计，乍看之下像是缩小版的H7，这也是乘龙车型的标志型外观设计。车辆采用了高顶双卧驾驶室设计，并且驾驶室采用四点气囊式结构，舒适性更强，大灯旁的导风槽是H5车型的点睛之笔。
在整车尺寸方面，乘龙H5的三围分别是9000X2550X3850mm，轴距为5100mm，仓栅式上装可以应对各种货品的运输需求，同时其内部长宽分别为6800mm、2460mm，整备质量为7.905吨，可以合规标载10吨出头左右的重量。
玉柴六缸机加持 B10寿命80万公里
在发动机方面，实拍车型采用了型号为玉柴YCS06270-60的直列六缸柴油发动机，排量为6.23升，满足国六的排放标准。最大输出功率为199kw（270马力），最大输出扭矩为1050牛米，在1200-1700rpm之间可以输出峰值扭矩。
这台YCS06270-60是基于YC4S柴油机平台基础上研发而来，平台十分成熟，换油周期同样达到了6万公里，B10寿命不小于80万公里，单机重量不超过520kg。动力可覆盖200-270马力段，扭矩则覆盖750-1050牛米，并且由于部分零部件与YC4S-50发动机通用，所以整台发动机后期的维护成本能得到较好的控制。
在变速箱方面，乘龙H5采用了型号为法士特8JS105TA的八挡手动变速箱，采用了超速档设计，最高挡速比为0.72，与天锦KR所使用的变速箱型号一致，同样拥有同步器设计，日常使用时相对轻松。
底盘方面，实拍车型采用了前后钢板悬架，前8后9 5的片数设定能够满足大重量货物的运输需求，后桥采用了9T级后桥，速比为4.363，经过卡车之家车速计算器模拟计算，这款H5在转速处于1200-1700rpm区间内时，其最高时速可达70-100km/h，可满足高时效运输需求。
平地板驾驶室 配置喜人
在内饰方面，乘龙H5同样进步显著，采用了平地板驾驶室，并且配备了皮质的气囊减震座椅，可单独调节腰部、肩部位置的支撑性，同样配有三级可调的座椅通风以及座椅加热，整车配置不输主流一线品牌。
四幅式多功能方向盘，带有皮质缝线包裹，手感不错。大尺寸仪表盘字体显示清晰易读，原厂配备的手机支架方便卡友日常使用，自动空调、自动大灯、大屏幕均有配备，仪表台的人机工学设计比较合理。
副驾驶座椅支持翻转，可以为卧铺腾出更宽大的休息空间，驾驶室的宽度超过了两米，卧铺宽度达到了70cm左右，能够满足一位身材正常的成年男性的日常休息，上下等宽的卧铺也可满足两位卡友中距离运输的睡眠要求。
● 编后语
看完这四款主打六缸动力、高配置的6米8仓栅式载货车后，你更中意谁呢？不可否认，每个品牌都有自己的特点和主攻市场，但无一例外的是，目前的中卡载货车已经彻底告别曾经配置低、舒适性差的头衔，朝着高舒适性、高动力性、高效运输方向持续发展。
根据笔者预测，未来市场上将会涌现更多马力更大、配置更豪华，甚至比肩牵引车配置的载货车型，而后载货车型之间的竞争也将愈发激烈，甚至相互之间会面临价格战、配置战等诸多竞争，对于市场来说，这必然是好事，各位卡友不妨小小的期待一下。（文/杨昊）
