车百公里加速怎么样最快？车企都强调几秒破百

车百公里加速怎么样最快？车企都强调几秒破百2016年的信息与知识技术国际会议上，有一个关于超车时间的有趣统计，数据显示在7-9s完成超车，事故率会最低。汽车百公里加速越快，说明动力越好，常用速度区间内的加速时间越短，超车持续的时间就越短，相对来说发生危险的概率也就越低。所以，对于消费者而言，车辆的百公里加速还是很重要的。一台百公里加速成绩突出的燃油车，往往在内燃机、变速箱、转轴齿轮等硬件质量和车身材料、外形等多方面条件上都达到了一定高度。因此，百公里加速就像手机跑分一样，能在一定程度上反映燃油车的动力、风阻等综合性能，常常被消费者作为判断车辆性能好坏的一个直观数据。而我们最看重的行车安全往往就和车辆的性能联系密切相关。再比如国产新能源汽车“扛把子”比亚迪，近些年陆续推出的王朝系列新车也特别看中零百加速时间。2018年比亚迪推出的秦Pro DM百公里加速达到惊人的5.9s，而2020年发布的唐DM直接去到了4.3s，最新上市的汉EV

每当说到跑车，除了帅气的外观，不得不提的就是百公里加速了。“4秒俱乐部”、“几秒破百”诸如此类的话，都是我们经常能听到的。近年来，随着汽车消费群体的逐渐年轻化，大众的购车标准不再局限于空间、设计、品牌等常规因素，像百公里加速等衡量跑车性能的因素也越来越进入消费者的考虑范围，甚至直接成为判断车辆好坏的标准。那么，百公里加速究竟是什么？

百公里加速，顾名思义就是指车辆停着的时候，你一脚地板油门起步，全力加速到时速100km/h所需要的时间。这个时间越短，就代表汽车的加速能力越强。作为汽车的一项性能参数，零百加速时间在一定程度上可以反映出一款车的动力性。

日常我们驾车行驶的时速都不会超过120km/h，汽车在这个区间里的加速能力与我们的驾驶体验密切相关。正因如此，近年来许多车企都特别看中新车在百公里加速时间上的突破，发布新车时也会刻意强调百公里加速这一性能参数，甚至用它作为卖点来吸引消费者。

比如今年8月，广汽传祺正式推出全新影豹270T。新车就聘请“飞人”苏炳添代言，把6.95秒的百公里加速作为最大的宣传卖点之一，并打出“引爆中国速度”的标语，上市首月订单便突破1.5万台，订单成绩和关注度双双爆表。

再比如国产新能源汽车“扛把子”比亚迪，近些年陆续推出的王朝系列新车也特别看中零百加速时间。2018年比亚迪推出的秦Pro DM百公里加速达到惊人的5.9s，而2020年发布的唐DM直接去到了4.3s，最新上市的汉EV更是一下干到3.9s，成功跨入“3秒俱乐部”，可见比亚迪对于百公里加速的执著追求。

但大多数车主既不飙车也不比赛，汽车仅用来代步而已，百公里加速这个指标对于他们真的重要吗？在小道哥看来，重要，但也不那么重要。

我们都知道燃油车是靠内燃机做工来驱动的，而内燃机起步只能输出不大的扭矩，这微小的扭矩不足以驱动车辆加速，必须通过变速箱换挡来增加转速，进而使扭矩逐渐增加，车辆才得以加速，这整个过程需要耗费较长的时间。燃油车也正是受制于内燃机的工作原理，要想大幅度缩短零百加速时间具有一定的难度。

一台百公里加速成绩突出的燃油车，往往在内燃机、变速箱、转轴齿轮等硬件质量和车身材料、外形等多方面条件上都达到了一定高度。因此，百公里加速就像手机跑分一样，能在一定程度上反映燃油车的动力、风阻等综合性能，常常被消费者作为判断车辆性能好坏的一个直观数据。而我们最看重的行车安全往往就和车辆的性能联系密切相关。

2016年的信息与知识技术国际会议上，有一个关于超车时间的有趣统计，数据显示在7-9s完成超车，事故率会最低。汽车百公里加速越快，说明动力越好，常用速度区间内的加速时间越短，超车持续的时间就越短，相对来说发生危险的概率也就越低。所以，对于消费者而言，车辆的百公里加速还是很重要的。

那为什么说又不那么重要呢？这主要是针对新能源汽车而言。新能源汽车主要靠电动机驱动行驶，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，此扭矩足以带动车辆加速，少了变速箱换挡过程，零百加速时间较之燃油车自然有所缩短。

再者，新能源车要么没有变速箱，电机直接通过传送轴驱动轮子，动力传输过程中的损耗很小，加速自然更快；要么是采用单级变速箱，其体积小、通常与电机高度集成，节省下来的体积空间可以转化为提升电机和电池的性能上限，从而提升最大扭矩能力，缩短车辆零百加速时间。现如今，不少新能源车还采用“双电机 四轮驱动”的动力驱动方式，双电机动力翻倍，四轮驱动有效防止起步打滑，加速性能进一步提升。

“百公里加速多快”其实对于新能源汽车而言就是一个伪命题。凭借天生的结构属性，新能源车在加速上有着燃油车不可比拟的天然优势，百公里加速时间上的突破对其而言轻轻松松。如果把两者都比做运动员的话，新能源车就相当于短跑运动员，加速快、爆发性强；而燃油车就是长跑运动员，加速相对更慢但持久性更强，两者根本不具有可比性。

百公里加速这一直观参数对于新能源车性能的体现能力相较于燃油车要弱很多，购车时的可参考性自然也要弱一些。部分新能源车企在发布新车时对于百公里加速过分强调，不过是为了增加宣传卖点而已。但随着新能源车市场竞争的日益激烈，越来越多车企对于整车产品力的考量，开始从电动化的性能比拼转变为智能化、网联化的软件比拼。

新能源车的百公里加速指标能作为亮点，但绝对不足以成为卖点了。所以，作为消费者的我们在选购新能源车时，切不可被百公里加速蒙蔽了双眼，更应该结合自己的用车需求，从舒适性、安全性、经济性等多方面进行综合考量。如此一说，百公里加速也就没那么重要啦。

总的来看，百公里加速作为汽车性能表现中不可忽略的因素，确实很重要，它与我们的行车安全息息相关。但随着汽车行业全面电动化进程的不断推进，百公里加速的比拼终将成为过去时，这一参数也将成为汽车必备而最不必提及的部分。