奔驰eqe 纯电suv的使用，50万级的豪华电动

奔驰eqe 纯电suv的使用，50万级的豪华电动驾驶：迅捷和舒适并存配置上，EQE配备L2级别的驾驶辅助组件增强版，集智能领航限距功能、智能领航转向功能等众多驾驶辅助功能，实现仪表全屏显示导航信息、AR实景导航以及3D室内地图功能，实现以人为中心的便捷，是奔驰EQE所秉承的科技观。EQE仍然采用了类似EQS的家族化前脸设计，但和EQS的那种时尚先锋感略有不同，EQE的造型更照顾到日常用车人群的偏好，相对来说接受度也更高一些：封闭式格栅配合星徽标志有着非常高的辨识度，数字大灯和底部包围的三段式设计，让前脸看上去更加运动；4.9米的车长，3.1米的车身在确保空间足够的情况下，也保持了流畅的线条，较低的离地间隙加双色的低风阻轮圈，让车子运动感进一步凸显。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。车内整体布局延续了EQS的设计风格，但有所区分。12

在蓬勃发展的国内电动车市场上，30万以下电动车的可选择性非常多，但价格上升到50万的时候，选择范围就相对狭窄了。

50万，买辆电动车，你会想起谁？

近日，我再次去体验了一款50万元电动车的水准，是的，是再一次。这辆车刚上市时，第一次去试驾它就给我留下了深刻的印象。它叫EQE。

造型：优雅和精致同在

EQE仍然采用了类似EQS的家族化前脸设计，但和EQS的那种时尚先锋感略有不同，EQE的造型更照顾到日常用车人群的偏好，相对来说接受度也更高一些：封闭式格栅配合星徽标志有着非常高的辨识度，数字大灯和底部包围的三段式设计，让前脸看上去更加运动；4.9米的车长，3.1米的车身在确保空间足够的情况下，也保持了流畅的线条，较低的离地间隙加双色的低风阻轮圈，让车子运动感进一步凸显。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。

坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。车内整体布局延续了EQS的设计风格，但有所区分。12.3英寸仪表屏，12.8英寸中控屏，配合上精致气派的胡桃木饰板，豪华氛围一下子拉满。

奔驰EQE配备MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽，保证了操作系统的流畅度。并且，中控屏下方还保留一组实体按键，包含了驾驶模式切换、泊车影像、EQ能量界面等，这点让更喜欢实体按键触感的车主也能得到满足。

配置上，EQE配备L2级别的驾驶辅助组件增强版，集智能领航限距功能、智能领航转向功能等众多驾驶辅助功能，实现仪表全屏显示导航信息、AR实景导航以及3D室内地图功能，实现以人为中心的便捷，是奔驰EQE所秉承的科技观。

驾驶：迅捷和舒适并存

我们可以闭着眼睛想想，现在的主流电动车续航都是多少，500-600左右公里不等吧。奔驰EQE基于EVA平台正向研发打造，配备总容量达96.1kWh的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高可达752公里的续航里程。同时，这个车还支持最大128千瓦的直流充电，从10%充至80%在48分钟内即可完成。

先期上市的EQE 350车型，采用后驱永磁同步电机，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m， 0-100公里/小时加速仅需6.7s，百公里耗电量低至13.7kWh。

第一次开奔驰EQS时就有很强烈的感觉，那是一辆更适合“老板们”自己开的电动车，虽然他们多半都会有自己的专职司机。而在两次试驾EQE之后，或是出于相较于旗舰的EQS更加紧凑的车身，我感觉这辆车更适合自己开。尤其在后轮主动转向等科技的加持的情况下，这种感觉会更加明显。

动力输出上，奔驰EQE在经济与舒适模式下，感觉是线性输出，轻松而不急躁，行驶中能体验到驾驶的顺滑感。当切换到运动模式下，动力充沛，加速也很灵敏。但这种灵敏也是建立在 “稳中有进”的基础，并不会让你感觉到特别突兀。开起来很像大排量燃油车的感觉，表现丝滑。

奔驰EQE的动力转向与避震调校也非常细腻，经过细碎颠簸路段，奔驰EQE的底盘调校令车内基本感受不到震动，而通过较大坑洼路面时，路感会较为清晰，但前排座椅能吸收大部分的震感。我有意地选择了一些有连续减速带的路段多次通过，即使在后排坐姿较直的摄影师也并没有感觉到太为不适的颠簸。

写在最后：

在50万元这个级别的电动车细分市场，有着续航实力和品牌影响力优势的EQE是一定会被重视的“明星”项目之一，在这个价格区间，不选EQE还能选谁？