福克斯stline昆明试驾：独家首测MANEfficientLine新车详解
福克斯stline昆明试驾：独家首测MANEfficientLine新车详解● 功能齐备 操作简单MAN TGX EfficientLine的原则是持续减少空气和滑行阻力以及发动机的额外功率，所以在外观上我们也看到了一系列的调整。当然，MAN在“EfficientLine”上下的功夫远非于此。而且，顶部导流罩上方增加了“EfficientLine”的标识，原本安装在顶部的空气喇叭也被挪移至了其他地方。很多人疑惑MAN用意为何，其实从“EfficientLine”字眼了不难理解，一切优化调整皆为节油而生。后视镜采用上下分段式设计，带电动调节和电加热功能。MAN最新发布的这款车型，车门上不再是单纯的贴着TGX28.480标识，而是增添了新的“EfficientLine”标识。
【卡车之家 原创】目前国内运输行业正处于飞速发展的姿态，以高效、可靠著称的进口商用车逐渐成为了不少物流企业的首选。今日，德国曼恩商用车在国内发布了一款名为“EfficientLine”系列牵引车，主打高效节油协助用户实现利润最大化。
那么，新款的MAN TGX EfficientLine到底是什么样的配置，我们往下看。
● 外观调整 优化风阻系数
这款MAN TGX依然采用的是高顶双卧驾驶室，相信大家从外观上已经发现，挡风玻璃上方原有的黑色遮阳板已经取消了。
而且，顶部导流罩上方增加了“EfficientLine”的标识，原本安装在顶部的空气喇叭也被挪移至了其他地方。很多人疑惑MAN用意为何，其实从“EfficientLine”字眼了不难理解，一切优化调整皆为节油而生。
后视镜采用上下分段式设计，带电动调节和电加热功能。
MAN最新发布的这款车型，车门上不再是单纯的贴着TGX28.480标识，而是增添了新的“EfficientLine”标识。
MAN TGX EfficientLine的原则是持续减少空气和滑行阻力以及发动机的额外功率，所以在外观上我们也看到了一系列的调整。当然，MAN在“EfficientLine”上下的功夫远非于此。
● 功能齐备 操作简单
作为进口车，绝非仅仅是表面功夫亦或是品牌价值。MAN TGX EfficientLine采用了XLX型驾驶室，四点气囊悬挂设计，舒适度更佳。
驾驶室登车踏板分为三级，每级落差为365mm，登车时并不需要花费多大的力气。
车门上设计有空调出风口，可以很快的去除玻璃上的水雾。而且，车门上的功能安按键区涵盖了车窗控制、后视镜电动调节等功能。
MAN TGX EfficientLine无论是在行车电脑上还是功能按键区上，都作了一些列的人性化设计，不仅有助于提升车辆可操作性，而且在实用性上也提升了不少。
中控区的按键齐备，几乎涵盖了车辆主要功能的开关，其中ASR、ESC以及ECAS等系列功能按键都设计在中控区上，根据图标即可识别，误操作的可能性极小。
● 舒适驾驶室 头等舱体验
驾驶室为MAN XLX型驾驶室，四点气囊悬浮，加上气囊的座椅，车辆的舒适性并非一般车型能够企及。安全带与气囊座椅一体化设计，驾驶安全更舒适，且座椅包裹性很好。
驾驶室内很多细节的地方都作了一系列的人性化处理，所以初次坐上这款驾驶室，还真的难以挑出什么瑕疵。
无论是取电口的设计，还是储物格的设计，都非常符合驾驶员的实际操作习惯，从坐上车开始，没有丝毫突兀的感觉。
除此之外，该车配备的是MAN TipMatic旋转开关，用户在操作的时候，入档更便捷、换挡更轻松。
卧铺区还设置有挂钩、阅读灯、网兜等人性化设计元素，驾驶员在休息的时候可随意放置水杯、手机、食物等小件物品。
驾驶员休息区堪称卡车的“头等舱”，中控台整齐有序的按键布置、带自动灯的储物空间、舒适宽大的卧铺、遮光窗帘等都充分体现出了欧洲设计师在实用性上的考虑。卧铺宽度为达到了800mm，上铺是防滚网，下铺则是防滚杆，同样可以作为登上上铺的梯子用。
● MAND26发动机 12档自动变速箱带液力缓速器
据了解，该车搭载的是一台MAN D26 6缸直接涡轮增压、中冷、电控共轨柴油发动机，排量为12.4L，最大输出功率480马力，最大输出扭矩2300牛米（1050--1400rpm） 并且满足于欧五排放标准。
除此之外，变速箱也是采用了采埃孚ZF 12档自动变速箱，采用MAN TipMatic旋转开关。在实际操作时拨动旋钮即可，仪表台上的液晶屏也会有相应的档位显示。AT模式下换挡方式：N是空挡、D是前进挡、R是倒档、Dm和Rm为蠕动模式。
并且这款变速箱和液力缓速器采用一体化设计，匹配度更高，兼容性更好。在实际的干线物流用车过程中，几十公斤的液力缓速器就可以完美的取代高达一吨重量的淋水器，其中带来的利润相信大伙儿比我更会算。
● 辅助制动 高效更安全
德国曼MAN TGX EfficientLine前桥同样采用抛物线形的钢板弹簧，其有效允许载荷为7.5吨，并且前桥配有平衡杆，使车辆在行驶过程中更加稳定。值得一提的是此车前桥也配有EBS。
该车除了全车标配盘式制动以外，在车辆上还设计有电子稳定性公职系统（ESP），当车辆出现打滑或者发生侧滑的危险时，ESP会通过发动机管理系统和制动系统进行干预，使车辆回到可控的范围。ESP包括动态稳定性控制（DSP）和防侧翻(ROP)两个功能。
该车的后桥速比为2.85，专为干线物流定制，这也遵循了MAN以高效可靠著称的宗旨。
除了配备电子稳定性控制系统（ESP）以外，该车还配备了MAN BrakeMatic制动系统，可以有效的协调排气制动(EBV)、液力缓速器和行车制动系统的作用，确保行车安全。排气制动功率约为285千瓦，加上ZF缓速器，最大制动功率可达890千瓦。
另外，据工作人员介绍，该车在主动安全性上与挂车制动配合时采取方折叠制动策略（防挂车推头），在某种情况下挂车先制动，需要时可对挂车单独制动。
● 编后语：
为适应中国高速物流市场，德国MAN TGX EfficientLine不仅是在空气动力学以及人性化设计上下足了真功夫，而且，从强劲动力系统匹配到安全制动系统，处处都在诠释着德国曼对中国市场渴求的高效可靠的公路用车的理解。
