ofo小黄车领跑靠什么？ofo小黄车眼看快黄了
ofo小黄车领跑靠什么？ofo小黄车眼看快黄了而作为ofo创始人，戴威最后一次公开发声：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！” 根据新浪科技，ofo此前已被众多供应商因欠款而告上法庭，包括嘉里大通物流有限公司上海分公司、白马投资、兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流、德邦物流及上海凤凰等企业。每家企业涉及金额在数万元至数千万元不等。 ofo虽然在2018年12月17日的公告中称，请用户耐心等待，将依序妥善处理好退押金事宜。 但由于ofo用户基数大，退押金申请激增，庞大的退押金申请对目前资金紧张的ofo来说无疑雪上加霜。 小猴交稿时，排队用户已超1000万人，若以每位用户99元押金计算，待退押金至少高达人民币10亿元。
文 | 金小猴
2019年1月11日，记录中国第三代创业者生存状态的创业纪录片《燃点》将全国上映。这部纪录片主角都是当下具有话题性的创业公司创始人及投资人，其中就包括ofo小黄车创始人戴威。在近日播出的《燃点》预告片中，27岁的戴威说：“骑车有上坡有下坡嘛，创业也是，上坡时候很艰难，但你发现你一直在进步。”
这番话放在如今的环境下来品味，略显讽刺——
近日，不少ofo用户前往ofo北京总部退押金，大厦楼下退押金的用户排起了长龙，排队时长达数小时。
ofo虽然在2018年12月17日的公告中称，请用户耐心等待，将依序妥善处理好退押金事宜。
但由于ofo用户基数大，退押金申请激增，庞大的退押金申请对目前资金紧张的ofo来说无疑雪上加霜。
小猴交稿时，排队用户已超1000万人，若以每位用户99元押金计算，待退押金至少高达人民币10亿元。
根据新浪科技，ofo此前已被众多供应商因欠款而告上法庭，包括嘉里大通物流有限公司上海分公司、白马投资、兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流、德邦物流及上海凤凰等企业。每家企业涉及金额在数万元至数千万元不等。
而作为ofo创始人，戴威最后一次公开发声：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
各位ofo人：
大家好。相信无论你们是在总部还是在全国各个城市，这几天都经历着巨大的煎熬和压力，我与大家一样，在痛苦和绝望中坚持着。
由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。
近半年来，来自现金流和媒体的压力，让我们力不从心，尤其是公司全力寻找融资而无果后，我无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。
但每当我产生这样念头的时候，我总能看到路上一个又一个用户，或许是骑着小黄车赶去上班、或许是推着小黄车乘放重物，再想到每天我们还依然为好几百万用户提供着服务，我告诉自己，也告诉每一位ofo人，活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。
非常非常感恩仍然坚持在公司的各位兄弟姐妹，我难以想象和体会你们在今年承受了多大的压力、克服了多大的困难。我没有机会和你们一一相识和了解，但我内心充满着感恩和骄傲，是大家用自己生命的热情和敬业在维持着单车的运营，为用户能多骑到一辆车、能多一天骑到车而拼命。
也同样感恩已经离职或是将要离职的各位同学，你们每一位都用自己的感情和力量撑起过ofo年轻却沉重的身躯，我没有机会和你们一一告别，但我内心充满信心，有一天你们定会归来，因为ofo的生命和血液里有大家的参与和存在。
最后，我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！
让世界没有陌生的角落，ofo人永不放弃。
戴威
2018年12月19日
小猴不禁要问:这一次，这位曾经被人艳羡的90后北大创客是否可以向死而生、逆风飞翔呢？
这个90后不简单
1982年生的胡玮炜比戴威更早认清现实——2018年春天，美团收购摩拜的谈判桌上，女记者出身的胡玮炜投了赞成票，因为“资本助推你的，最后你都要还回去”。
但戴威的雄心很大，可能是因为他起点太高——1991年，戴威出生在安徽，网上流传着两个版本的出生地——宣城或淮南。戴家并不是ofo初期报道所说的“普通人家”，戴威父亲是1966年出生的戴和根，曾是中铁四局青藏铁路工程指挥长。
2007年，41岁的戴和根出任中国中铁股份有限公司副总裁，而16岁的戴威据说也去了北京的人大附中念书。
2009年，18岁的戴威考上了北京大学光华管理学院金融系本科。在校期间，戴威当选学生会主席。毕业之后，去青海支教一年，然后回北京在2014年保送北大经济学专业的研究生。
戴威在校期间就曾“负面缠身”——2012年，有学生实名举报戴威用50万贿选当上了北大学生会主席、高考前迁移户口到北京和假作艺术特长生高考加分60分才得以考入北大，师从厉以宁教授门下。这封举报信被当时的北大教授邹恒甫在微博爆出，不过后来举报者说是有人冒用自己的身份举报。
创业路上贵人多
正如戴威的出生不简单，他的创业史也很难供小白们复制。
有关ofo创业故事的公开版本中，提到戴威加入北大的第一个社团就是自行车协会。他酷爱自行车，去凤凰岭进行过自行车的拉练，进行过若干次长途的骑行，有过两次超过两千公里的骑行。2013年，22岁的戴威顺利拿到了保送硕博的入场券，他又去了青海一年。当时，他跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。大家都懂的，有资格去支教的学生，日后必有重用。
2014年回京前夕，23岁的戴威在青海完成了ofo域名的注册，“ofo这三个字母放在一起，我觉得它像一辆自行车。”这就是ofo的诞生。而ofo运营主体的公司名就叫东峡大通——以此纪念戴威的青海支教岁月。
2014，“大众创业，万众创新”让中国一夜之间冒出无数创业公司。这一年，48岁的戴和根也升任中国中铁股份有限公司党委书记兼总裁。
23岁的戴威和同寝室的舍友薛鼎以及同在自行车协会的社团伙伴张巳丁做起了“骑行旅游”的项目，这是他们的第一次创业。当时，他的想法是想把在青海骑自行车旅行的经历做成一个旅游产品，组织年轻人去青海、台湾这样的地方去骑行旅游。在一位北大师弟的引荐下，戴威见到了肖常兴师兄——后者刚刚成立了唯猎资本。据说，肖常兴和戴威聊了 40 分钟，虽然不太看好这个项目，但答应投资100 万给这群年轻人折腾（天眼查的数据是唯猎资本2014年12月投了150万元，为何ofo公开宣称只有100万元的天使投资，小猴就不清楚了）。
拿着这笔天使投资，戴威团队接连搞 了几个台湾、海南的团，在广州、深圳、厦门这几个旅游城市做推广，非常大方，别人每注册一个用户送瓶矿泉水，他送脉动。这样每天补贴三四万，基础用户倒是累积了一些，但用户喝完脉动，扔掉瓶子人也跑了，100万很快见底。2015年4月，ofo账面上只剩400块，戴威连工资都发不出来。
这点困难并没有难住戴威。如今的创业，本身就是不断融资的过程。2015年5月的一天，戴威构建出“共享单车”的雏形。他拿这个方案再去找肖常兴：ofo项目有新方向，“我自筹了100万，但还缺100万，你能不能再借我一次？”所谓自筹的100万自然是子虚乌有，但戴威一双空手还是套到了钱——肖常兴看在导师的份上又给他100万。
拿到钱后，戴威在ofo微信公众号上发了一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》，立圈3万粉丝，之后又通过《这2000名北大人要干一票大的》，呼吁2000名北大师生贡献自己的单车。那篇文章末尾写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”
2015年9月7日，ofo共享单车正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单突破3000。此后，ofo将这一模式迅速复制到国内高校。
于是，戴威第三次找到肖常兴，希望再借 250 万。这位师兄再次支持了他。戴威自己又东拼西凑筹了 250 万。就是靠这 500 万，ofo 开始复制扩张。
2015年，戴和根出任中国铁路物资(集团)总公司总经理兼党委书记。2015年底，戴和根把儿子介绍给盛希泰。此人原是证券公司董事长，体制内官员做了一二十年。后来他做洪泰基金后，很多官二代找他安排工作。因此，盛希泰一开始还以为戴威是来找工作，就劝这个年轻人到洪泰基金上班。盛希泰后来才知道戴威是找他谈合作，做智能锁，但是他们没有投。
当时的盛希泰很后悔，因为这让金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎抓住了机会。朱啸虎投过映客、饿了么，滴滴出行和小红书，是个很有眼光的投资人。
2016年2月，金沙江创投和弘道资本一共投了1500万的A轮。
从此，戴威的ofo开始真正进入烧钱阶段。而他的父亲，也在这一年出任新兴际华集团公司党委书记兼副董事长。
ofo的黄昏
2016年共享单车开始风靡时，ofo和摩拜是市场上最火的两大品牌，堪比当年的滴滴和快的。
戴威最风光的时候是2017年，当时他登上《胡润百富榜》，以35亿财富成为第一个上榜的白手起家“90后”。而他也获得了2017网易年度最具影响力企业家奖。
苹果的库克2017年3月第八次访华时，还特意跑到ofo北京总部参观。
彼时，戴和根出任中国化学工程集团公司董事长兼党委书记。戴威算是登上了人生巅峰。根据《财经》报道，戴威已举行婚礼，但并没有透露婚礼和新娘信息。
当愈来愈多的后来者入市，共享单车的烧钱模式不可持续，这一“风口上的猪”开始纷纷摔得粉身碎骨。
根据公开数据，ofo自2014年至今已经融资11轮，烧钱模式难以为继。
一位互联网创业者称，ofo和摩拜的战争很大程度陷入双方资本的盲目对冲，为了战斗而战斗，忽略了商业本质问题——“你会误以为押金是你的收入，但其实押金是你的负债；你会误以为车是你的资产，做损耗贬值，而不是支出的费用；你没想到采买成本可能是收不回来的，收回来要付出更高昂的代价。”
错过和摩拜合并机会的ofo，可以谈的筹码愈来愈少。自从摩拜被美团收购后，ofo资金链告急的消息更一个接一个，先后多个海外市场“大撤退”，并取消了免押金服务。
戴威也渐渐淡出公众视野。2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司更换了法人代表，由陈正江接替27岁的戴威出任法人代表。ofo回应称，此举是为简化办公流程、提升工作效率，公司的实际控制人仍为戴威。
2018年11月14日下午，一脸疲惫的戴威出现在ofo新办公室前台大厅，给员工开了一场一个半小时的内部大会。他能给出的答案只是：“ofo不会倒闭，其他都有可能”。
凛冬将至，戴威的结局还有其他可能吗？
