凯旋speed triple rs：一车两吃凯旋公升级ADV

凯旋speed triple rs：一车两吃凯旋公升级ADV在坐垫左侧，设置了坐垫加热按钮和一处USB接口。分体式坐垫，在宽度上做了收窄造型，看上去比较厚实。符合ADV车型的用途需求。新款Tiger 1200的一字眉LED行车灯具有很高的辨识度。在可调风挡的两侧有一对小风挡，在本田NT1100上也有类似设计，推测作用是相似的。7寸全彩液晶仪表支持车机互联功能，参考英国官网信息，Tiger 1200在电控系统上，搭载了弯道ABS系统，TC牵引力控制系统，双向快排，电子巡航和无钥匙启动功能。顶配Explorer 探索者版本，还有电加热手把，盲点雷达监测系统和胎压监测功能，以及30L油箱，其他版本油箱为20L。动力模式的变化根据车型会有所不同。顶配的探索者版（Explorer）盲点雷达监测系统的提示灯，位于后视镜支柱下方。

近日，凯旋旗下公升级ADV车型 Tiger 1200系列在国内发布。Tiger 1200在去年进行过一次更新，相比老款而言，新款Tiger 1200在整备质量，电子辅助系统上，硬件配置，减震系统等都进行了改进。

Tiger 1200主要有两个车系，共5个版本。GT系列属于偏向铺装路面并可以应付短距离非铺装路段的设定；Rally系列则更硬核，相对于GT系列更偏向非铺装路面使用设定。

整体外观上，Tiger1200

新款Tiger 1200的一字眉LED行车灯具有很高的辨识度。在可调风挡的两侧有一对小风挡，在本田NT1100上也有类似设计，推测作用是相似的。

7寸全彩液晶仪表支持车机互联功能，参考英国官网信息，Tiger 1200在电控系统上，搭载了弯道ABS系统，TC牵引力控制系统，双向快排，电子巡航和无钥匙启动功能。顶配Explorer 探索者版本，还有电加热手把，盲点雷达监测系统和胎压监测功能，以及30L油箱，其他版本油箱为20L。动力模式的变化根据车型会有所不同。

顶配的探索者版（Explorer）盲点雷达监测系统的提示灯，位于后视镜支柱下方。

分体式坐垫，在宽度上做了收窄造型，看上去比较厚实。符合ADV车型的用途需求。

在坐垫左侧，设置了坐垫加热按钮和一处USB接口。

采用高位排气的设定，排气尾段整体外观呈椭圆形，转向灯与后扶手下沿平齐。这些设计都是为了给边箱和尾箱提供空间。

Tiger1200，在ADV车型中，属于“偏瘦”的外观，侧护板宽度并不宽，转型灯位于护板两侧。

Tiger 1200的“后腿”是一大特色，采用轴传动设计，Tri-Link后摇臂相较于上一代做了优化。

采用SHOWA半主动倒置前叉和SHOWA RSU电子式半主动阻尼和预载可调后减震。刹车系统使用前Brembo Stylema M4.30卡钳配合320mm双碟盘；后轮采用Brembo单活塞卡钳搭配282mm刹车盘。

轮胎搭配GT系列和Rally系列由于设定不同，有所差异；GT系列配置一体式铸铝轮毂，使用前120/70-19，后150/70-18的轮胎组合；Rally系列使用前90/90-21，后150/70-18的真空辐条轮毂。

Tiger 1200搭载的1160cc水冷直列三缸发动机，DOHC每缸4气门，使用轴传动方式，拥有最大功率110.4kw@9000rpm；最大扭矩130Nm@7000rpm的动力储备。

小编个人觉得，从设计定位来看，偏向公路的GT版是冲着宝马水鸟去的；而Rally版更像是要去本田“非双”那砸场子。你觉得这个价位，这只“瘦老虎”能否在ADV市场中凯旋？欢迎在评论区发表你的观点，说出你的心中所想。