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凯旋speed triple rs:一车两吃凯旋公升级ADV

凯旋speed triple rs:一车两吃凯旋公升级ADV在坐垫左侧,设置了坐垫加热按钮和一处USB接口。分体式坐垫,在宽度上做了收窄造型,看上去比较厚实。符合ADV车型的用途需求。新款Tiger 1200的一字眉LED行车灯具有很高的辨识度。在可调风挡的两侧有一对小风挡,在本田NT1100上也有类似设计,推测作用是相似的。7寸全彩液晶仪表支持车机互联功能,参考英国官网信息,Tiger 1200在电控系统上,搭载了弯道ABS系统,TC牵引力控制系统,双向快排,电子巡航和无钥匙启动功能。顶配Explorer 探索者版本,还有电加热手把,盲点雷达监测系统和胎压监测功能,以及30L油箱,其他版本油箱为20L。动力模式的变化根据车型会有所不同。顶配的探索者版(Explorer)盲点雷达监测系统的提示灯,位于后视镜支柱下方。

近日,凯旋旗下公升级ADV车型 Tiger 1200系列在国内发布。Tiger 1200在去年进行过一次更新,相比老款而言,新款Tiger 1200在整备质量,电子辅助系统上,硬件配置,减震系统等都进行了改进。

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Tiger 1200主要有两个车系,共5个版本。GT系列属于偏向铺装路面并可以应付短距离非铺装路段的设定;Rally系列则更硬核,相对于GT系列更偏向非铺装路面使用设定。

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整体外观上,Tiger1200

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新款Tiger 1200的一字眉LED行车灯具有很高的辨识度。在可调风挡的两侧有一对小风挡,在本田NT1100上也有类似设计,推测作用是相似的。

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7寸全彩液晶仪表支持车机互联功能,参考英国官网信息,Tiger 1200在电控系统上,搭载了弯道ABS系统,TC牵引力控制系统,双向快排,电子巡航和无钥匙启动功能。顶配Explorer 探索者版本,还有电加热手把,盲点雷达监测系统和胎压监测功能,以及30L油箱,其他版本油箱为20L。动力模式的变化根据车型会有所不同。

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顶配的探索者版(Explorer)盲点雷达监测系统的提示灯,位于后视镜支柱下方。

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分体式坐垫,在宽度上做了收窄造型,看上去比较厚实。符合ADV车型的用途需求。

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在坐垫左侧,设置了坐垫加热按钮和一处USB接口。

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采用高位排气的设定,排气尾段整体外观呈椭圆形,转向灯与后扶手下沿平齐。这些设计都是为了给边箱和尾箱提供空间。

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Tiger1200,在ADV车型中,属于“偏瘦”的外观,侧护板宽度并不宽,转型灯位于护板两侧。

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Tiger 1200的“后腿”是一大特色,采用轴传动设计,Tri-Link后摇臂相较于上一代做了优化。

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采用SHOWA半主动倒置前叉和SHOWA RSU电子式半主动阻尼和预载可调后减震。刹车系统使用前Brembo Stylema M4.30卡钳配合320mm双碟盘;后轮采用Brembo单活塞卡钳搭配282mm刹车盘。

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轮胎搭配GT系列和Rally系列由于设定不同,有所差异;GT系列配置一体式铸铝轮毂,使用前120/70-19,后150/70-18的轮胎组合;Rally系列使用前90/90-21,后150/70-18的真空辐条轮毂。

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Tiger 1200搭载的1160cc水冷直列三缸发动机,DOHC每缸4气门,使用轴传动方式,拥有最大功率110.4kw@9000rpm;最大扭矩130Nm@7000rpm的动力储备。

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小编个人觉得,从设计定位来看,偏向公路的GT版是冲着宝马水鸟去的;而Rally版更像是要去本田“非双”那砸场子。你觉得这个价位,这只“瘦老虎”能否在ADV市场中凯旋?欢迎在评论区发表你的观点,说出你的心中所想。

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