凯翼汽车总部搬迁：凯翼汽车众包

凯翼汽车总部搬迁：凯翼汽车众包小火点评凯翼汽车诞生之初广受质疑，被评价为“奇瑞搞一个凯翼，只是为了走量、分摊成本”。但经过一年时间的发展，网友对于凯翼汽车此次的“众包”项目的态度，看好的还是占据领先优势，占比达到41%。认为这种按需制造的模式新颖能引起消费者的共吟，只需搞好品质，定能取得成功。但同时也有高达36%的网友表示不看好，觉得理想很丰满，但是现实是很骨感的，更有甚者觉得这就是传销，忽悠一小部分人，让他们自我陶醉，然后免费宣传。可以看出，作为一个新的概念刚诞生的时候，看好超过不看好的，已属不易了！足见凯翼汽车的“众包”项目虽然关注度还未达到一定高度，但是却获得了网友的认可。艰难前行的新兴品牌据中国汽车管理协会发布的数据，在2014年的时候，中国车市已经进入微增长的转态，而到2015年，车市更是放缓，正是在如此的大环境下，凯翼汽车顶着互联网汽车的头衔诞生了。从挂牌成立到如今，从整体的新闻走势可以看到，月平均新闻量不

导语

今年可谓是互联网汽车大跃进的一年：先是几大互联网企业宣布进军汽车行业，其后潍柴的英致737顶着首款“互联网汽车”的头衔发布，再到凯翼的互联网式汽车玩法“众包平台”的上线。作为一个年轻的汽车品牌，从发布之初就确立了互联网汽车的战略发展，而此次的“众包平台”的上线更是标致着“众包”从概念到现实的实现，实现了一个全民参与、全民造车的一个平台。但是作为一个知名度不高的新兴企业，真想凭借一个互联网的营销手段从新常态下的中国汽车市场分得一杯羹，还是仅仅只是把它作为一个营销的嘘头？

众包

首先小火解释一下何为“众包”。熟悉互联网概念的人对“众包”一词应该不陌生，这也是当下一种新兴的互联网商业模式——企业利用互联网将工作分配出去、发现创意或解决技术问题，在一定程度上减少了经济开支的同时还能获得更多的创意与能力。在当下运用最多的为IT与手机领域，我们熟悉的小米就曾用这种方式对其手机系统和功能进行快速的更迭，并且获得了不少粉丝。但是作为传统的汽车工业，不知最终会得到何种效果。小火先带领大家回顾一下凯翼汽车的发展历程。

艰难前行的新兴品牌

据中国汽车管理协会发布的数据，在2014年的时候，中国车市已经进入微增长的转态，而到2015年，车市更是放缓，正是在如此的大环境下，凯翼汽车顶着互联网汽车的头衔诞生了。从挂牌成立到如今，从整体的新闻走势可以看到，月平均新闻量不到500，对于知名度，曝光率几乎是与销量成正比的汽车行业来说，这可是致命的。从新闻量上看，在2014年8月，凯翼汽车正式挂牌成立，其单月的新闻曝光率也仅有806条，而同样低知名度的广汽菲克，成立首月的新闻量都接近2000条。成立至今当月新闻量最高的为2015年4月，因为凯翼C3R上市，做了大的宣传与造势，但新闻量也仅有1220条，与其余车企新车上市，动辄上万的曝光度相比，差距实在太大。最近，重点宣传的“众包平台”也未引起高关注。虽然加入了知名主持人华少的助阵，但关注度依然不高。

网友观点

凯翼汽车诞生之初广受质疑，被评价为“奇瑞搞一个凯翼，只是为了走量、分摊成本”。但经过一年时间的发展，网友对于凯翼汽车此次的“众包”项目的态度，看好的还是占据领先优势，占比达到41%。认为这种按需制造的模式新颖能引起消费者的共吟，只需搞好品质，定能取得成功。但同时也有高达36%的网友表示不看好，觉得理想很丰满，但是现实是很骨感的，更有甚者觉得这就是传销，忽悠一小部分人，让他们自我陶醉，然后免费宣传。可以看出，作为一个新的概念刚诞生的时候，看好超过不看好的，已属不易了！足见凯翼汽车的“众包”项目虽然关注度还未达到一定高度，但是却获得了网友的认可。

小火点评

小火认为，从模式上看，这种基于互联网下的思维确实在一定程度上可以给予传统汽车行业带来更多的个性化想象空间。但与此同时，也需要看到此种模式可能存在的问题。一是定制化后带来的成本问题；其次对于天马行空的东西最后投票决定后的量产问题；还有一个最重要的问题，公众参与度的问题，若最后参与者渺渺，那“众包”就完全失去了意义。但话说回来，作为一个新的创意，还是要持开放的态度，但是这一创新思维对于凯翼这个新品牌来说，成本、管理和统筹上都将是一个不小的挑战，最终的结果会如何，只有让时间来证明。小火还是希望“众包”项目能修成正果，别到最后成为凯翼汽车的一个宣传手段。

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