法国车还有希望吗（在法国葡萄牙决战之前）

法国车还有希望吗（在法国葡萄牙决战之前）平心而论，在技术上，富康是老三样里最接近当时世界先进水平的，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以致在2008年，当桑塔纳还2000、3000，志俊的“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了。这一轮，法国人败了。其实在富康之前，法国人还在广州投资做过“标致505”，就是有个性感的上翘屁股，中网上挂个“小猴子”那款（当时很多人都没看出来标致的车标是狮子，当猴子看了很多年）。据开过这车的师傅们说，高速的功夫十分了得。但是，同样是因为法国人的执拗，广州标致也夭折了。可惜，当时的国人，对轿车的概念等同于轿子，只认“两头平”，前后低，中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。如果法国人肯翻一下历史书，看看当年慈禧对汽车司机的位置居然比自己高这件事都耿耿于怀，肯定能早一点领悟到泱泱文明古国的神奇风俗。但是，执拗的法国人

执拗的法国人选择了坚持，以其“倔强的骡子”孤傲性格坚持矗立在世界车坛。

葡萄牙已经41年没赢过法国了——10战皆熟，但菲戈认为历史数据没什么卵用，“我已经踢过几百场比赛了，我从不会被历史数据所影响。在足球世界中，不用去考虑这种问题。在2000年欧洲杯和2006年世界杯中，两场比赛都踢得非常胶着，只不过最后法国获胜了而已。”

我不是球迷，法国葡萄牙谁赢谁输我就不分析了——足球这玩意儿，分析没用，君不见威尔士、冰岛开挂逆袭？作为一家汽车媒体，我们来随意聊聊法国车吧——为什么不聊葡萄牙车？葡萄牙的车都是国外品牌来投产的，比如大众、通用、丰田、雪铁龙，没什么聊的价值。

话说在二战期间一次首脑会议上，英国首相丘吉尔望着大步流星走过来的戴高乐将军对美国总统罗斯福低声说道：“你看他像不像一头骡子？”

相比身残志坚的美国总统罗斯福和堆坐一团的英国首相丘吉尔，正襟危坐的法国戴高乐将军（右2）更加桀骜不驯，尽管法国在二战期间国土全部沦陷，但是戴高乐决不向希特勒屈服，甚至也不向英美盟友妥协，其执拗的精神是法兰西民族孤傲性格的完美体现，也许法国车的灵魂就源于此。

“倔强的骡子”，用这个词评价法系车在中国的表现非常贴切。法国人的高傲和倔强导致法系车在中国一直不是很火——虽然他们引进中国的几乎每一款都是好车。

1994年，法国雪铁龙公司和中国合资，法国人拿出了他们的“大杀器”——1992年刚在法国上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX，冠以“富康”的名字，这款车血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速表现良好，对同期德国人引进到中国的八十年代产品，1990年改款的捷达和帕萨特B2， 法国人非常不屑，自认为他们的精品两厢车才是潮流。

可惜，当时的国人，对轿车的概念等同于轿子，只认“两头平”，前后低，中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。如果法国人肯翻一下历史书，看看当年慈禧对汽车司机的位置居然比自己高这件事都耿耿于怀，肯定能早一点领悟到泱泱文明古国的神奇风俗。但是，执拗的法国人选择了坚持。坚持认为两厢代表汽车发展的潮流；坚持高速发动机才是王道；坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇叭）；坚持认为和自己的后轮随动的弯道能力相比，德国大众同期引进中国的七八十年代的拐弯就侧倾的桑塔纳和捷达根本就是糊弄中国人。法国人的这“四个坚持”很快就在市场上遭到了惨败。

平心而论，在技术上，富康是老三样里最接近当时世界先进水平的，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以致在2008年，当桑塔纳还2000、3000，志俊的“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了。这一轮，法国人败了。其实在富康之前，法国人还在广州投资做过“标致505”，就是有个性感的上翘屁股，中网上挂个“小猴子”那款（当时很多人都没看出来标致的车标是狮子，当猴子看了很多年）。据开过这车的师傅们说，高速的功夫十分了得。但是，同样是因为法国人的执拗，广州标致也夭折了。

当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上车，不是太先进，而是还不够先进！这一次，法国人又拿来了更加能代表“先进生产力”的，同样在世界拉力锦标赛上多次蝉联冠军的极品“塞纳”。

据说有“塞纳”在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，由于之前中国人不认没屁股的富康，法国人就给富康加了个屁股，冠以“988”的名字，然后又在此基础上出了款“爱丽舍”，为了充分满足国人“喜新厌旧”的嗜好，特意为“爱丽舍”换了内饰，但是内饰恰恰是抄袭了“塞纳”的，等到了“塞纳”上市，挑剔的中国人发现这车价格奇贵不说，居然连内饰也是从“爱丽舍”抄来糊弄中国人的，而且连屁股都没给个丰满些的——只有半个，于是纷纷评价法国人“不厚道”，至于什么WRC冠军，后轮随动，独立悬挂的头衔和技术则统统湮灭在“不厚道”的唾沫星子里，只有极少数真懂车的才真正的理解什么叫塞纳，据说塞纳退市了好久，有人在买车的时候，还念念不忘拿塞纳说事：“这车在加速性上比塞纳这么样？”塞纳俨然就成了一个标准。但这一轮，法国人又输了！

在连续两次领略中国人“没屁股”，“少屁股”的“屁股情节”后，法国人终于意识到了中国车市对屁股的热爱。多年以后，当法国人要引入卖火了欧洲半边天两厢307时，对这点儿“屁事”上升到了战略层次，这一回，法国人终于不再相信自己的直觉了，在充分反省自己的傲慢与偏见之后，法国人这回认真搞了回市场调研，“当您选择轿车时，您期望选择三厢车还是两厢车？”调研的结果显示：绝大多数的中国用户仍旧钟情于三厢车。这回，法国人终于信心十足了，标致急令自己的设计部门以“迅雷不及掩耳盗铃”之势为307加了个格外丰满的屁股，并以最快的速度在中国投产、上市。

奇怪的是三厢307上市以后不但没有遭到国人的追捧，反倒再次招来一片骂声，大骂307的屁股怪模怪样，不是原汁原味的307，俨然成了法国人再次糊弄中国人的罪证！更有甚者，居然因为三厢307这个硕大的屁股放弃购买307。这一回，法国人彻底懵逼了，不是调研过市场吗？不是中国用户喜欢三厢车吗？为什么受伤的总是我？在认真分析了市场调研的目标人群后，法国人发现：原来调研的时候忽略了一个细节，调研人群居然针对的是有车一族，而有车一族多数都是三厢车的用户，而面对庞大的持币待购人群，却没有充分分析他们的购买诉求。

这一回又输了！而且格外难受，因为三厢307已经投产，单为中国设计的这个屁股的设计、改装、制造成本还没收回来，怎么可能再去生产原汁原味的两厢307？败也败了，法国人这回执拗到底，以产能不足为由，坚持生产三厢307！而不顾新生代中国购车人终于赶上了世界潮流，开始追捧两厢车的诉求。以致三厢307在中国卖的也是一般，不过话说回来，屁股丑随丑了些，但是那个硕大的后备厢打开以后，还是足以让三厢307车主们自豪一阵的！在赚回了三厢的成本后，在眼见着通用的HRV，本田的飞度两厢在中国都大有斩获之后，法国人终于扭捏的推出了两厢307，但是，这回定价又高了，也太晚了，而且终于和国际接轨的中国人发现这车居然在欧洲退市了，法国人居然拿过期的破玩意来糊弄我们！

在连续在“有没有屁股”的问题上多次犯错误后，法国人决定干脆去它的屁股，这回有没有屁股一块上，第三次引入获得过世界拉力赛冠军的车型“雪铁龙C4”，C4的功夫也同样十分了得，据说C4一加入WRC，美国福特的福克斯就立马绝缘冠军了，足以见法国车在高速操控上的本事。话虽这样说，在对待屁股的问题上，法国人依旧小心谨慎，依旧先推出了三厢款，名曰凯旋，这一会加上的屁股显然经过精心雕琢，不似三厢307那般像拧了个裙撑子上去似的，过渡的相当自然。但是虽叫凯旋，但销售并不凯旋，据说小毛病奇多，依旧不成功。法国人再次发怒，干脆就把两厢C4拿来，改叫世嘉，很快又在凯旋的基础上弄出了三厢世嘉，还大作广告。终于，这回貌似见到些效果，路上的世嘉见多了！要说这世嘉，还真是挺人性化，车内到处都是储物空间，还有一块很大的液晶屏，抬头即可见，现代感十足。

说了这么多，咱们来总结一下。

在国人只认两头平才是轿车的年代，法国人把意识领先的两厢车引入了中国；

在国人对发动机的认识处在“起步就换挡”的卡车时代引入了高速发动机；

在国人除了动力和操控外啥都在乎的时代，引入了除了动力操控啥都一般的塞纳；

在国人第一辆车还不普及的年代，引入了适合家庭第二辆车的毕加索；

而当中国人意识到两厢车省地、灵活的时代又忙着为原版两厢车加屁股；

当“先富起来”的一小撮忙着找推背感时，塞纳没了影，却来了和美国车比舒适，和日本车拼电子设备的C5；

——法国人总是跟不上节奏！

喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因，特立独行的外形。从富康到塞纳，从206到307，从毕加索到世嘉，法国车以它标新立异的外观，出色的底盘和过弯能力，独特的高速发动机给中国车市添加了无限的光彩。车虽然是好车，但是鉴于中国市场真正懂车的太少，销量更多的要靠“不太懂车的消费者”支撑，曲高寡合，阳春白雪的法国车一直难以在市场中取得成功。对刚刚步入汽车时代绝大多数首次购车的中国人来说，挑车的标准恐怕和买土豆一个样：个头要大，外表要亮，里面看起来要细腻，价格要便宜，至于营养成分、热量、品种，罕有关心的。在这样的市场环境下，法系“血统高贵，精品土豆”注定难以在短时间内取得成功！但是无论如何，执拗的法国人选择了坚持，以其“倔强的骡子”孤傲性格坚持矗立在世界车坛。“只有民族的才是世界的”，也许戴高乐将军在天之灵也会微笑的。