国产500排量拉力车怎么选（国产中量级拉力车静态对比）
国产500排量拉力车怎么选（国产中量级拉力车静态对比）650 MT ABS 42800元 配置：ABS防抱死制动系统、象牌轮胎、铝合金后摇臂650 MT 38800元 配置：正新轮胎、钢管式后摇臂春风650 MT（下文简称：650 MT）于去年10月20日上午全球首发。它的出现丰富了旗下的车型种类，有两种配色可供选择.外观沿袭春风特有的家族DNA，整体辨识度非常高。它并没有采用拉力车惯用的鸟嘴设计，坚持走自己的路线，这点值得肯定。钱江贝纳利TRK 502(下文简称：TRK 502)是国内第一款ADV车型，就像当年的黄龙600一样，开创了国产车型的新篇章。 高颜值的外观设计功不可没，欧洲团队设计出来的东西自然欧洲范儿十足，车头前部的“鸟嘴”设计得很漂亮。但它实在是太像杜卡迪Multistrada，而且外观上也没有家族特征，这玩意还是见仁见智吧！650 MT售价：
作者：曾林
摄影：佳文
拉力车已经逐渐取代了旅行车的位置，但纯粹的拉力车身高马大，会让一部分消费者畏惧。从去年开始，国产品牌纷纷发力，钱江贝纳利和春风这两个大厂都先后推出了自己的拉力车。而多功能旅行车的叫法显然更适合它们，坐高平易近人、设计和配置也都充分考虑了国内消费者的需求。
这两款车关注度都非常高，一辆进口拉力车的售价就能把它们全部收入囊中。这让对进口车售价望尘莫及的我们，能更容易圆一个拉力梦。
春风650 MT（下文简称：650 MT）于去年10月20日上午全球首发。它的出现丰富了旗下的车型种类，有两种配色可供选择.外观沿袭春风特有的家族DNA，整体辨识度非常高。它并没有采用拉力车惯用的鸟嘴设计，坚持走自己的路线，这点值得肯定。
钱江贝纳利TRK 502(下文简称：TRK 502)是国内第一款ADV车型，就像当年的黄龙600一样，开创了国产车型的新篇章。 高颜值的外观设计功不可没，欧洲团队设计出来的东西自然欧洲范儿十足，车头前部的“鸟嘴”设计得很漂亮。但它实在是太像杜卡迪Multistrada，而且外观上也没有家族特征，这玩意还是见仁见智吧！
650 MT售价：
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650 MT 38800元 配置：正新轮胎、钢管式后摇臂
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650 MT ABS 42800元 配置：ABS防抱死制动系统、象牌轮胎、铝合金后摇臂
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650 MT ABS 边箱 44800元 配置：ABS防抱死制动系统、象牌轮胎、铝合金后摇臂、边箱
TRK 502售价：
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TRK 502 33800元 配置：钢管式后摇臂
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TRK 502 ABS 37800元 配置：ABS防抱死制动系统、钢管式后摇臂
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TRK 502 ABS 边箱 41800元 配置：ABS防抱死制动系统、钢管式后摇臂、GIVI三箱
在售价上，TRK 502占有一定优势。但在发动机排量、后摇臂材质等方面都要逊色650 MT。到底该选谁呢？我们接下来看细节，在这里可能会有你要的答案。
对了，还有一点要说。TRK 502已经对降低坐高妥协得太多，油箱和车座的连接处都快成为直角了。这让整车比例有些不协调，在长时间驾驶时双腿过于蜷缩也很容易产生疲劳。
650 MT采用LED光源，小灯设计成了LED光带，近光灯还配有透镜，这让它看上去更富科技感。TRK 502采用了传统的卤素光源，左右两个灯分别是远近光，如果采用双灯远近光可能在夜间照度上更好。
650 MT将转向灯集成在了侧整流罩上，这样的设计整体感更强。而TRK 502的侧整流罩更宽大，看上去像是更大排量的车型。
650 MT的风挡尺寸偏小，但带有高低手动调节功能，后期更换大面积风挡也非常方便。TRK 502的风挡虽然没有调节功能，但好在面积足够大，并且两侧的延伸也能起到不小的作用。
两款车的仪表乍一看差不多，但其实650 MT是一块液晶仪表，只是转速表设计成了传统样式。边框被银色的塑料框包裹，营造出很强的金属质感，显示的各功能被线条划分得非常明显，在骑行时也非常便于读取。虽然两块仪表的功能性相差不多，但TRK 502还是少了一些设计感。
两款车都采用了变径车把，加高的位置可以使坐姿保持直立，这在长途旅行时尤为重要。它们的ABS防抱死制动系统都有独立开关，在650 MT的左侧控制总成上，还配有S/E两种骑行模式的切换键。
在它们的车把附近都能找到USB电源接口，而650 MT的接口位置更能靠近后期加装的手机支架。
650 MT的油箱容量为18升，比TRK 502的20升容量略小，如果你不是每次都跑到油箱“见底”，那这2升的差别也不用纠结。
两款车的制动系统是国产车的顶级配置，TRK 502前制动采用了对向四活塞卡前，而650 MT是单向双活塞卡钳，并都配有双前制动盘。TRK 502的卡钳依然打着贝纳利的英文标识，而650 MT继续采用西户品牌的制动卡钳。他们都配备了倒立式液压前叉，都是偏向舒适的调校。
650 MT虽然没有沿用“国宾车”使用的WP减震器，但前减震器依然带有13段阻尼调节。
TRK 502后制动采用了对向双活塞卡钳，650 MT则是单活塞卡钳。后摇臂材质上的区别是帮助650 MT减轻重量的重要因素之一，TRK 502的钢管式后摇臂不仅重量大，看上去也很廉价。
650 MT后减震器配有7段阻尼调节，而TRK 502只有预载调节。
在动力方面，由于650 MT 649.3毫升排量占有优势，在马力以及扭矩上都要比排量只有499.6毫升的TRK 502强不少。
650 MT的这套动力总成是国内最优秀的大排量发动机之一，发力最强劲还是在中段转速区间，当然高低两头也并不乏力，每分钟7000转时可爆发62牛米的最大扭矩，在每分钟8750转时能提供70匹的最大马力。
而TRK 502的这台发动机是由那台300排量的发动机扩缸而来，由两个气缸同步工作改为异步工作。在每分钟4500转时能提供45牛米的最大扭矩，47.6匹最大马力在每分钟8500转时爆发。
两款车都采用了隐藏式排气。
对于长途旅行，边箱显然是非常重要的，好在它们的最高配版本都配有边箱。不过话又说回来了，这种车型装上塑料箱子总觉得不踏实，还是铝合金材质更符合它们的气质。
650 MT在动力和用料方面都有着明显优势，而TRK 502每一个车型配置的售价都要比650 MT便宜近5000元。怎么选择还是要看自己的需求，但小林还要提一点建议，这两款车最好都选择ABS版本车型。
| 春风650MT | 钱江贝纳利TRK502 |
| 最大功率：52Kw | 最大功率：35Kw |
| 最大扭矩：62N·m | 最大扭矩：45N·m |
| 车重：213Kg | 车重：227Kg |
| 坐高：820-840mm | 坐高：795mm |
| 油箱：18L | 油箱：20L |
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