最耐用涡轮增压发动机是哪个汽车？你会买涡轮增压发动机汽车吗
最耐用涡轮增压发动机是哪个汽车？你会买涡轮增压发动机汽车吗虽然从数据或是实际表现，小排量涡轮增压发动机车型能够做到甚或超越大排量自然吸气发动机的动力水平；但由于涡轮增压发动机存在涡轮迟滞现象，起步肉、顿挫现象几乎无可避免；同时小排量涡轮增压发动机要达到媲美大排量自然吸气发动机的动力水平，就要承受更大的工作负载，因此其稳定性差，噪音大，维修保养成本高。这当然不一定是好事，但也未必就是坏事，我们没有必要谈“涡轮增压”而色变，只不过需要在选择此类车型时更多一些谨慎罢了。比如同一款车型老款是2.0L，新款用2.0T或1.8T，那么购买新款没有问题；而若老款是2.0L，新款用1.5T甚或1.4T、1.3T，那么就要谨慎购买新款。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机在相同排量条件下，能够实现马力和扭力的倍增效果，能够以较小的排量实现与较大排量自然吸气发动机等同甚或更高的动力水平，这为车企节省成本提供了巨大空间。基于此，世界许多车企尤其自主品牌车企都越来越倚重
平门知事工作室原创出品 试驾盟主执笔 头条号首发关注阅读更多深度文章涡轮增压发动机曾经因为废气驱动型工作原理，并受材料耐高温性差的影响，导致涡轮寿命低养车成本高而广受诟病。
随着技术发展和新材料的应用，涡轮增压发动机的稳定性有了极大增强，涡轮的寿命也几乎能达到与发动机共生共死的地步。
涡轮增压器特写
图片来源：视觉中国
与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机在相同排量条件下，能够实现马力和扭力的倍增效果，能够以较小的排量实现与较大排量自然吸气发动机等同甚或更高的动力水平，这为车企节省成本提供了巨大空间。
基于此，世界许多车企尤其自主品牌车企都越来越倚重开发推出涡轮增压发动机车型，而自然吸气发动机车型则越来越少。
1.8T涡轮增压发动机
这当然不一定是好事，但也未必就是坏事，我们没有必要谈“涡轮增压”而色变，只不过需要在选择此类车型时更多一些谨慎罢了。比如同一款车型老款是2.0L，新款用2.0T或1.8T，那么购买新款没有问题；而若老款是2.0L，新款用1.5T甚或1.4T、1.3T，那么就要谨慎购买新款。
虽然从数据或是实际表现，小排量涡轮增压发动机车型能够做到甚或超越大排量自然吸气发动机的动力水平；但由于涡轮增压发动机存在涡轮迟滞现象，起步肉、顿挫现象几乎无可避免；同时小排量涡轮增压发动机要达到媲美大排量自然吸气发动机的动力水平，就要承受更大的工作负载，因此其稳定性差，噪音大，维修保养成本高。
3.0T V6 双涡轮增压发动机
为了克服涡轮迟滞问题，双涡轮增压发动机应运而生；而为了保证足够的发动机稳定性和动力水平，大排量涡轮增压发动机代替相同排量自然吸气发动机的车型也非常之多，但这些车型往往局限于高端豪华品牌，普通品牌限于成本和售价的考虑，很难这么做。
事实上，即便发动机技术最牛掰的车企，其打造的涡轮增压发动机的品质稳定性也无法与其自家的自然吸气发动机相媲美。
特别是特殊的国内汽车市场，因为懂车的人太少而盲目跟风消费的人太多、车企虚假宣传现象严重、媒体见钱眼开推波助澜、水军充斥网络、监管和法律执行不严等等，不管是合资品牌还是自主品牌，上市车型往往以小排量涡轮增压发动机代替大排量自然吸气发动机，更有甚者以双离合变速箱或AMT变速箱代替CVT变速箱或AT变速箱，并往往借助媒体的力量混淆视听。
1.5T三缸涡轮增压发动机
更严重的是，一些车企还在部分车型上搭载三缸涡轮增压发动机，并无耻地宣扬动力强、省油等，而对噪音大、稳定性差等毛病只字不谈，实际上说动力强和省油完全是笑话。
车企这么干，只不过是为了掩盖节约成本的黑暗现实罢了。
另外也需要了解的是，除了出于最大限度节约成本，车企之所以争相推出小排量涡轮增压发动机车型并乐此不疲，与降低技术难度也有莫大的关系，能够想象，与其花重金、时间和精力苦挖自然吸气发动机的性能潜力，远不如在原来基础上装一个鼓风机来得简单直接快速。
这也是为什么市场上会出现那么多烧机油、产机油的涡轮增压发动机车型的重要原因之一。
1.0T三缸涡轮增压发动机
当然，这样的车也不是不能买，但能买的前提是价格一定要足够便宜，如果车企节约了成本而没有让利于消费者，则无异于欺诈。这样的车本就不应存世，不买理所应当。看看北美、欧洲，日本、韩国，哪怕是中东地区，什么级别的车搭载什么排量的发动机卖什么样的价位都一目了然，否则活不下去。
买车虽然不像买房那么难，但我们口袋里的每一分钱都不是捡来的，我们要珍惜自己甚或全家人所付出的血汗，不要走某些前辈去4S店、厂家大门口或是车展现场扯横幅维权的路。
